Дефектация деталей и сборочных единиц электровозов
4.1 Дефектация деталей и сборочных единиц производится с целью определения пригодности к дальнейшей эксплуатации в соответствии с нормами допусков и износа деталей и узлов механического оборудования, нормами допусков и износов электрических аппаратов, а также возможности восстановления дефектных и поврежденных деталей или необходимости их браковки.
Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации и неразрушающему контролю, предварительно очищаются.
4.2 Детали или отдельные части деталей, подлежащие дефектации, предварительно очищаются, а детали, подлежащие дефектации для обнаружения трещин, очищаются до и после проверки.
4.3 Выявление трещин у деталей и в сборочных единицах в зависимости от их габаритов и материала, характера и предполагаемого расположения дефекта или повреждения производится следующими методами неразрушающего контроля: оптико-визуальным, магнитопорошковым, электромагнитным (вихретоковым дефектоскопом), цветным и люминесцентным, ультразвуковым, ударно-звуковым (простукивание), компрессионным (опрессовкой жидкостью или воздухом).
4.4 При оптико-визуальном контроле с применением в необходимых случаях луп, эндоскопов, перископов, перископических дефектоскопов и других средств особое внимание уделяется поверхностям, расположенным в зонах высоких тепловых и механических нагрузок, а также в зонах концентрации напряжений.
|
|
|
4.5 Цветной и люминесцентный методы применяются для отыскания поверхностных трещин у демонтированных деталей и деталей, находящихся в сборочных единицах, изготовленных из магнитных и немагнитных материалов.
4.6 Магнитопорошковый метод применяется для контроля состояния стальных и чугунных деталей, выявления усталостных и закалочных трещин, волосовин, включений и других пороков металла, выходящих на поверхность.
После магнитной дефектоскопии детали подшипников качения, скольжения и любых трущихся пар подвергаются размагничиванию.
4.7 Ультразвуковая дефектоскопия (метод отраженного излучения) применяется для выявления глубинных пороков металлов (волосовин, трещин, усадочных раковин, пористости, шлаковых включений и непроваренных мест в сварочных швах), не выходящих на поверхность, у отдельных демонтированных деталей или деталей, находящихся в собранном виде, независимо от материалов, из которых они изготовлены.
4.8 Электромагнитный метод (с использованием вихретоковых дефектоскопов) применяется для выявления пороков магнитных и диамагнитных металлов (трещин, раковин, рыхлот, пор), выходящих на поверхность или находящихся у поверхностного слоя демонтированных или собранных деталей.
|
|
|
4.9 Величина и характер износа деталей в зависимости от их конструкции определяются путем измерений геометрических параметров согласно требованиям, карт измерения основных деталей или по истечению воздуха или жидкости.
4.10 Уменьшение сечений от действия коррозии и зачистки деталей, изготовленных из проката и поковок, в местах, не подверженных износу от трения и не нормированных отдельными предписаниями, допускается не более чем на 15 % от чертежных размеров.
Организация диагностирования электровозов
5.1 Локомотивные депо, специализирующиеся на ремонте локомотивов, должны организовывать участки диагностирования оборудования, в целях проверки технического состояния, выяснения причин неисправностей и отказов систем и установления по результатам диагностирования вида, объема, места ремонтно-восстановительных работ.
5.2 Для достижения цели технического диагностирования следует решить основные задачи:
5.2.1 Проверка исправности (работоспособности) локомотивов или их составных частей с достаточной достоверностью.
5.2.2 Поиск дефектов с установленной глубиной.
5.2.3 Сбор исходных данных для прогнозирования остаточного ресурса составных частей
|
|
|
5.2.4 Выдача рекомендаций по результатам диагностирования о виде и объеме работ, необходимых для устранения обнаруженных дефектов.
5.2.5 Для каждого диагностируемого локомотива должны быть установлены нормативные показатели исправности (работоспособности) в эксплуатации, при ТО и ТР.
5.2.6 При проверке исправности (работоспособности) устанавливается отсутствие всех дефектов оборудования или его составных частей.
5.2.7 Диагностирование локомотива осуществляет специалист, назначенный из числа наиболее опытных и квалифицированных работников, подготовленный на специальных курсах, который должен хорошо знать конструкцию и работу локомотива, устройство диагностического оборудования и правила использования.
5.3 Диагностирование подразделяют на плановое и заявленное. Плановое проводят при ТО-3 или ТР, заявленное – при появлении косвенных признаков неисправностей.
5.4 Целью планового диагностирования служит определение технического состояния, остаточного ресурса узлов и агрегатов, их потребности в регулировке, замене или ремонте. При этом назначаются объемы работ, обеспечивающих безотказную работу локомотива до следующего планового ремонта.
|
|
|
Цель заявленного диагностирования – выявление неисправностей и возможных отказов оборудования.
5.5 При наличии компьютерных систем, в процессе диагностирования следует широко использовать компьютерные программы: планирование ТО и ТР; экспертные системы поиска неисправностей; определение остаточного ресурса составных частей, узлов и агрегатов локомотива; определение вида, объема и места работ; оптимизация технических требований на допуски, размеры при производстве ТР и др.
5.6 Процесс диагностирования состоит из подготовительного, основного и заключительного этапов.
К подготовительному этапу относятся: изучение книг повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-29 или ТУ-29ВЦ, книги записи ремонта локомотива формы ТУ-28, журнала технического состояния локомотива формы ТУ-152; внешний осмотр контрольных точек и устранение помех, препятствующих доступу к ним; подготовка диагностических приборов к работе.
К основному этапу относится настройка режима работы локомотива, способствующего проведению диагностических операций, измерение параметров технического состояния, оформление результатов диагностирования.
К заключительному этапу относится прогнозирование остаточного ресурса составных частей, агрегатов и локомотива в целом, постановка диагноза, назначение вида, объема работ, а также снятие диагностических средств с локомотива.
5.7 При оборудовании локомотива встроенной системой диагностирования (бортовой) результаты диагностирования накопленные в эксплуатации по специальному интерфейсу передаются в компьютер участка диагностирования.
5.8 По окончании диагностирования специалист обязан уведомить мастера участка об окончании работ и предъявить результаты диагностирования для принятия мер.
5.9 Результаты диагностирования должны храниться в электронной базе данных технического состояния локомотивного парка и в форме утвержденного протокола.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 611; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!