ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1
8.1 Техническое обслуживание ТО-1 производится в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации (приложение 15 к настоящему Руководству).
8.2 Дополнительно, для электровозов серии ЧС2К выполняются следующие работы:
8.2.1 Производится внешний осмотр пульта управления. Проверяется целостность органов управления и приборов отображения информации.
Внешняя поверхность пульта, экраны мониторов, блока индикации БИ-4М3, блоков индикации аппаратуры КЛУБ-У (БИЛ-Инд, БИЛ-Пом) очищаются.
Проверяется подсветка на кнопках панели управления и панели управления высоковольтным оборудованием, работоспособность мониторов, клавиатуры, индикатора напряжения контактной сети.
8.2.2 Проверяется работа калориферов и стеклообогрева.
При наличии на локомотиве жидкостной системы обогрева проверяется уровень жидкости в расширительном баке, который должен быть не ниже 2/3 высоты водомерного стекла. Если уровень жидкости меньше указанного, эксплуатация локомотива запрещается.
8.2.3 Проверяется работа электронного регулятора напряжения в соответствии с Руководством по эксплуатации регулятора напряжения Э2411.00.00РЭ.
Проверяется напряжение аккумуляторной батареи.
8.2.4 Проверяется работа установки пожаротушения УП-ТПС.
Производится внешний осмотр и очистка от пыли и грязи составных частей УП-ТПС, проверяется целостность пломб.
|
|
|
Производится ручная проверка исправного состояния ПУ в соответствии с Руководством по эксплуатации Э-485.1.10.00.000 РЭ.
8.2.5 Проверяется работа блоков системы МСУЛ или ЕСАУП.
Проверка работоспособности системы МСУЛ осуществляется в соответствии с Руководством по эксплуатации 100.Б.09.00.00-01 РЭ, а системы ЕСАУП – в соответствии с Руководством по эксплуатации АЮВП.667433.001-РЭ.
При приёмке электровоза машинист обязан убедиться в наличии штампа – справки установленной формы об исправности устройств МСУЛ.
При внешнем осмотре блоков системы МСУЛ проверяется отсутствие повреждений и ослабления креплений, целостность подводящих кабелей и пломб на приборах, производится пробное включение.
Все случаи сбоя или отказа системы МСУЛ фиксируются машинистом в Журнале технического состояния локомотива (ТУ-152).
8.2.6 Производится внешний осмотр преобразователей напряжения в код ПНКВ-1А, ПНКВ-1В и блоков измерения высоковольтных модульных (БИВМ), являющихся составной частью универсального комплекса автоматизированного управления и диагностирования систем электровоза.
При внешнем осмотре проверяется: сохранность пломб на корпусах ПНКВ-1; отсутствие механических повреждений ПНКВ-1; отсутствие грязи на разъеме Х1 ПНКВ-1; надежность присоединения внешних соединительных кабелей; отсутствие обрывов или повреждений соединительных кабелей; отсутствие обрывов заземляющего объект провода.
|
|
|
Производится внешний осмотр и проверка работы блоков БИВМ в соответствии с «Единой системой автоведения и управления тяговым приводом»: Руководством по эксплуатации АЮВП.667433.001-РЭ.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2
Общие положения
9.1.1 Перед постановкой электровозов на техническое обслуживание ТО-2 прибывшая на электровозе локомотивная бригада или дежурная локомотивная бригада в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации (приложение 15 к настоящему Руководству) производит продувку тормозной магистрали, воздушных резервуаров и влагосборников и проверяет в установленном порядке:
работу зарядного устройства и распределительного щита (далее РЩ);
подачу песка под все колесные пары;
действие калориферного отопления, обогрева картеров компрессоров, спускных кранов и влагосборников, проверку действия аварийной пневматической схемы главных резервуаров (в холодное время года);
работу тормозного, пневматического оборудования и ЭПТ в соответствии с требованиями инструкции по ремонту и обслуживанию тормозного оборудования;
|
|
|
работу противобоксовочной защиты;
с обеих кабин работу аппаратов набора и сброса позиций;
работу токоприемников на подъем и опускание;
степень искрения на коллекторах мотор-вентиляторов, генераторов тока управления и мотор-компрессоров электровозов;
работу стеклообогрева и стеклоочистителей;
работу освещения, звуковых и световых сигналов;
работу (на слух) и нагрев подшипниковых узлов, доступных для контроля, работу БСКТ в режиме диагностики (по показаниям на мониторе всех датчиков);
работу АГС;
работу систем безопасности, радиостанции, систем МСУЛ или ЕСАУП и поездной радиосвязи;
техническое обслуживание УСАВП производится в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации УСАВП соответствующей серии электровоза.
О всех недостатках, выявляемых в пути следования и при проверке, локомотивная бригада делает запись в журнале технического состояния локомотива ТУ-152.
9.1.2 Мастер пункта технического обслуживания устанавливает объем дополнительных работ при ТО-2 с учетом записей локомотивных бригад в журнале технического состояния локомотива ТУ-152 от предыдущего ТО-2. При выявлении повторяющихся замечаний в ТУ-152, электровоз осматривается комиссией под председательством заместителя начальника депо по ремонту на предмет выявления и устранения неисправностей и их последствий.
|
|
|
9.1.3 На основе анализа отказов в работе электровозов, а также сложившихся условий эксплуатации на участках их обращения руководителям депо разрешается вносить дополнения к настоящему Руководству по объему работ ТО-2.
9.1.4 Дополнительные работы в зимнее время при производстве ТО-2 устанавливаются с учетом инструкции по работе в зимних условиях (приложение 15 к настоящему Руководству).
Механическое оборудование
9.2.1 Рамы тележек и кузова осматриваются в доступных местах на предмет обнаружения трещин, ослабления креплений подвесных деталей и узлов, состояния сварных швов.
9.2.2 Проверяется состояние и крепление нижних крышек центральных шкворней.
9.2.3 Производится осмотр колесных пар в соответствии с требованиями Руководства по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм (приложение 15 к настоящему Руководству).
9.2.4 Осматривается тяговый редуктор, наружный шарнир карданного привода. Проверяется отсутствие ослабления крепящих болтов, течи смазки из полостей зубчатого редуктора, признаков нагрева опорных подшипников и подшипников малой шестерни, трещин в корпусе редуктора и других повреждений. При наличии течи из редуктора устраняется причина течи, проверяется уровень смазки в редукторе и доводится до нормы.
Проверяется состояние поводка малой шестерни и крепление гайки поводка карданного вала, обращая внимание на отсутствие трещин и ослабления. Осматривается узел подвески тягового редуктора на отсутствие трещин. Проверяется крепление кронштейнов и состояние сайлент-блоков.
Проверяется отсутствие ослабления втулок, крепление стопорных планок.
9.2.5 Проверяется отсутствие трещин в креплениях крышек, признаков нагрева букс, а также герметичность корпусов букс.
Проверяется работа БСКТ в режиме диагностирования по показаниям всех датчиков мониторе (для электровозов серии ЧС2К).
Проверяется состояние буксовых направляющих, отсутствие течи смазки из стаканов, исправность и крепление маслозаправочных трубок. При наличии течи смазки из стаканов проверяется уровень смазки, при необходимости смазка добавляется.
Проверяется крепление корпуса заземляющего устройства и крышек; износ контактных колец заземляющего устройства (по уменьшению выступающей части сигнализатора: не допускается углубление сигнализатора более чем на 16 мм от торца крышки, его перекос или отсутствие).
9.2.6 Осматривается межтележечное соединение. Проверяются состояние и крепление деталей, предохранительных устройств.
9.2.7 Осматриваются узлы и детали рессорного подвешивания, проверяется их крепление, состояние страховочных подвесок и предохранительных устройств. Проверяется отсутствие изломов в витках спиральных пружин и трещин в листах листовых рессор и хомутах, наличие шплинтов и гаек.
9.2.8 Проверяется крепление гидравлических гасителей и их цапф. Гидравлические гасители с течью заменяются.
Проверяется исправность предохранительных устройств рессорного подвешивания.
9.2.9 Проверяются крепления тяговых двигателей к балкам и кронштейнов к раме тележке. Проверяется отсутствие трещин в кронштейнах и в балках.
9.2.10 Проверяется состояние креплений, исправность и правильность установки путеочистителей, катушек приемной системы АЛСН (КЛУБ), деталей и узлов тормозной рычажной передачи, а также предохранительных устройств.
9.2.11 Проверяется толщина тормозных колодок, правильность их установки и крепления. Сползание тормозных колодок за наружную грань бандажа колесной пары более 10 мм не допускается. Колодки толщиной менее 15 мм заменяются. После смены тормозных колодок проверяется и регулируется выход штоков тормозных цилиндров.
9.2.12 Производится проверка автосцепного устройства в соответствии с требованиями действующей инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог (приложение 15 к настоящему Руководству).
9.2.13 Проверяется работа ручного тормоза из обеих кабин управления.
Тяговые двигатели
9.3.1 Осмотр тяговых двигателей производится в соответствии с технологической инструкцией «Техническое обслуживание и ремонт тяговых электродвигателей AL 4846eT электровозов ЧС2».
Открываются нижние смотровые коллекторные люки, производится осмотр доступных мест щеточно-коллекторного аппарата и перемычек, крепление траверсы. Проверяется состояние щеток тяговых двигателей, при достижении браковочных параметров щетки заменяются. Запрещается установка щеток не притертых под диаметр коллектора.
Проверяется исправность крышек люков, их уплотнений и воздушных патрубков.
При срабатывании защиты в пути следования или записи локомотивной бригады производится дополнительная проверка тяговых двигателей через верхние смотровые люки, а также осмотр подводящих кабелей.
9.3.2 В случае переброса электрической дуги по коллектору, его последствия устраняются с проворотом траверсы и якоря.
9.3.3 После осмотра тяговых двигателей плотно закрываются смотровые люки и проверяется исправность запирающих и фиксирующих устройств.
9.3.4 Проверяется отсутствие течи смазки из полости полого вала.
9.3.5 Осматриваются крышки моторно-якорных подшипников на отсутствие нагрева и наличие латунной пыли, а также признаков выдавливания смазки на поверхности крышек.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 460; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!