Опорные плиты и секторы катания откатно-раскрывающихся мостов
3.24.1. Опорные плиты путей катания и секторы дуги катания для откатно-раскрывающихся мостов следует изготавливать литыми из углеродистых и легированных сталей.
3.24.2. На плитах путей катания должны быть предусмотрены направляющие канавки и гнезда для реборд и шипов секторов дуги катания (или другие устройства), исключающие смещение и угон пролетного строения при разводках.
3.24.3. В закрытом положении пролетное строение должно или оставаться опертым через дугу катания на опорные плиты путей катания, или становиться на специальные опорные части (тангенциальные, цилиндрические и др.).
Направляющие ролики
3.25.1. На нижнем поясе вертикально-подъемного пролетного строения со стороны неподвижных опорных частей должны устанавливаться на каждом опорном узле по три ролика: два - торцевые, фиксирующие положение пролетного строения в продольном направлении, а один - фасадный, препятствующий поперечному смещению.
Со стороны подвижных опорных частей на опорных узлах нижнего пояса, а также на всех четырех крайних узлах верхнего пояса необходимо устанавливать по одному фасадному ролику (рис.6).
Рис.6. Схема расположения направляющих роликов на вертикально-подъемном пролетном строении (в плане):
1 - фасадный ролик; 2 - торцевой ролик; 3 - вертикально-подъемное пролетное строение; 4 - башня; 5 - направляющие
3.25.2. Ролики должны выполняться из стального литья (или поковок) и устанавливаться на подшипниках качения.
|
|
|
3.25.3. Ширину фасадных роликов необходимо принимать с учетом температурных и других перемещений пролетного строения, но не менее 150 мм.
Диаметр роликов назначается по расчету, в пределах 300-800 мм.
3.25.4. В подшипниках качения направляющих роликов должны быть предусмотрены устройства для смазки.
3.25.5. Для регулировки зазоров между роликами и направляющими башен в конструкции роликов должно быть устройство, допускающее изменение зазоров в пределах 10-20 мм.
Пролетные и рельсовые замки
3.26.1. Замки проектируются из расчета запирания пролетного строения гидро- или электроприводом в течение 5-15 с, а ручным приводом - 5-10 мин.
Проектирование рельсовых замков железнодорожных мостов должно осуществляться только специализированными организациями МПС.
3.26.2. Приводы пролетных и рельсовых замков должны быть взаимно сблокированы и оборудованы контрольными устройствами для автоматического дистанционного управления.
3.26.3. Ручной привод замков должен быть увязан с системой СЦБ контрольным устройством (типа замка Мелентьева), допускающим его работу только с ведома диспетчера, дающего разрешение на разводку моста.
|
|
|
3.26.4. Зазоры рельсовых стыков в замках должны быть не более 5 мм, при этом подвижная часть замков должна располагаться на лафетах на неподвижных пролетных строениях.
3.26.5. Спецрельсы, рамные рельсы, остряки, уравнительные приборы и другие элементы рельсовых стыков должны соответствовать типу рельсов на разводном пролетном строении.
3.26.6. Рельсовые стыки следует проектировать с учетом подуклонки рельсовых ниток. Рельсовые стыки должны иметь изоляцию для обеспечения нормальной работы устройств СЦБ.
3.26.7. При проектировании рельсовых стыков необходимо обеспечить равноупругое опирание лафетов путем соответствующего расположения поперечин.
3.26.8. В пределах рельсовых стыков и уравнительных приборов необходимо (как и на всей длине моста) предусматривать установку контррельсов (или контруголков) с защитой прикрепляющих элементов (клемм, накладок, болтов и т.д.) от колес сошедшего с рельсов подвижного состава.
3.26.9. Конструкция рельсовых стыков должна обеспечивать самоустановку концов рельсовых ниток при наводке пролетного строения с точностью ±1 мм по высоте и в плане.
3.26.10. Ширина колеи в пределах рельсовых стыков не должна иметь допуск более ±2 мм.
|
|
|
Гидравлическое оборудование
3.27.1. Для обеспечения бесперебойной работы гидропривода в системе необходимо предусматривать не менее двух гидроцилиндров. При неисправности одного из гидроцилиндров разводка должна обеспечиваться оставшимися гидроцилиндрами.
3.27.2. Для подачи масла в систему гидропривода должны устанавливаться два вида насосов:
1) основные (не менее двух) - для штатной работы по заданному режиму разводки (наводки);
2) вспомогательные (один-два) - для обеспечения разводок при неисправности или самих основных насосов, или системы их электроуправления, а также для обеспечения вспомогательных операций (работы замков запирания, наладки гидропривода и т.п.).
3.27.3. Насосные установки необходимо компоновать в виде отдельных независимых агрегатов, состоящих из насоса, электродвигателя, бака, рамы (или рамы-бака) и других деталей.
Насосные установки должны оснащаться манометрами (при реверсивных насосах на напорном и сливном патрубках).
3.27.4. Если схема гидропривода предусматривает одновременную работу нескольких насосов на общую магистраль, то для снижения инерционных сил в момент пуска и торможения рекомендуется ступенчатое включение насосов, а каждый насос снабжать запирающими аппаратами, расположенными на его выходных патрубках.
|
|
|
У реверсивных насосов эти аппараты устанавливаются на напорном и сливном патрубках. Аппараты должны автоматически открываться при нагнетании масла в систему.
3.27.5. Если в конструкции насоса отсутствует встроенный предохранительный клапан, он должен устанавливаться вне насоса в непосредственной близости от него.
3.27.6. При работе гидропривода по открытой схеме фильтры рекомендуется устанавливать на напорной магистрали, а заполнение баков насосных установок производить предварительно отфильтрованным маслом.
Допускается также установка фильтров на напорной и сливной магистралях одновременно.
3.27.7. Баки насосных установок должны иметь водогрязеспускные краны, которые устанавливаются в самой нижней точке дна бака, а также пробоспускные краны для взятия проб масла на анализ, которые устанавливаются выше мест отстоя масла.
Баки должны быть снабжены приемными фильтрами, сапунами и маслоуказателями.
3.27.8. Магистрали слива из системы надлежит подводить к бакам на 100-200 мм выше уровня отстоя масла. Если схема гидропривода предусматривает одновременную работу нескольких насосов, баки всех насосных установок должны быть соединены между собой трубопроводами.
3.27.9. При применении в гидроприводе серийно изготовляемых промышленностью гидроцилиндров, гидродомкратов и гидротолкателей следует использовать не более 70% их номинальной грузоподъемности.
При проектировании индивидуальных гидроцилиндров основные габаритные размеры и конструктивные сопряжения его деталей необходимо принимать в соответствии с действующей в машиностроении нормативно-технической документацией.
3.27.10. Корпуса гидроцилиндров должны изготовляться из толстостенных стальных труб или из поковок из конструкционных и легированных сталей.
3.27.11. Штоки гидроцилиндров должны изготовляться из поковок или из круглого проката высокопрочных легированных сталей.
3.27.12. Соединение крышек и фланцев с корпусом гидроцилиндра необходимо проектировать на болтах или шпильках. Запас прочности болтов (шпилек) на растяжение относительно предела текучести материала следует принимать не менее 2.
При проверке резьбы на срез допускаемые напряжения следует принимать равными 0,1-0,15 от предела текучести материала.
3.27.13. Чистота обработки внутренней поверхности гидроцилиндра, наружных поверхностей поршня и штока, а также поверхностей направляющих втулок должна быть не ниже 8-го класса шероховатости, а точность обработки - не ниже 8-9 квалитетов;
3.27.14. Штоки гидроцилиндров должны иметь антикоррозионное покрытие (хромирование, кадмирование и др.) с толщиной слоя не менее 0,05 мм.
3.27.15. В конструкции гидроцилиндров должны быть предусмотрены защитные приспособления (кожухи, грязесъемники и т.п.) от попадания песка, грязи, ржавчины и прочего в уплотняющие манжеты штока гидроцилиндра.
3.27.16. Уплотнения на поршне при расчетном давлении не должны допускать утечки рабочей жидкости свыше 1 л/мин при диаметре поршня до 200 мм и свыше 5 л/мин при диаметре 550 мм. Для остальных размеров утечки нормируются по интерполяции.
3.27.17. Уплотнения на поршне (в зависимости от допустимой величины утечек) устраиваются как в виде направляющих бронзовых и чугунных колец, так и в виде поршневых пружинных колец.
В технически оправданных случаях допускается установка на поршне уплотняющих манжет и колец из синтетических материалов, способных работать в течение не менее 10 лет при температуре ±40 °С.
3.27.18. Для направляющих штока и контрштока могут применяться резинотканевые уплотнения и манжеты воротникового типа из маслостойкой резины.
3.27.19. Для уплотнения неподвижных соединений крышек и фланцев корпусов гидроцилиндров допускается применять уплотняющие кольца из мягкой отожженной меди и маслостойкой резины (в зависимости от конструкции узла соединения).
3.27.20. В крышках гидроцилиндров должны предусматриваться воздухоспускные пробки и пробки (или вентили) для слива масла при его замене.
3.27.21. Подвод масла в полости качающихся гидроцилиндров должен осуществляться посредством шарнирных узлов при соответствующих уплотнениях.
Подвод масла гибким шлангом допускается как исключение. Гибкие шланги подлежат ежегодному испытанию давлением не менее 1,5 рабочего давления. Срок службы гибких шлангов ограничивается тремя годами, после чего шланги подлежат замене.
3.27.22. Манометры необходимо устанавливать на обеих полостях гидроцилиндров.
3.27.23. На общих магистралях (напорной и сливной) следует ставить предохранительные клапаны (желательно прямого действия) и реле давления.
3.27.24. В павильоне управления должны быть установлены манометры, показывающие давление в процессе разводки (наводки) моста.
3.27.25. Для нормальной работы гидропривода при температурах от минус 20 °С до плюс 40 °С рекомендуется применять масла с температурой застывания не выше минус 45 °С (например, веретенное АУ ГОСТ 1642-75; масло всесезонное гидравлическое ВМГЗ).
3.27.26. Масло гидравлического привода должно не реже одного раза в год фильтроваться и обезвоживаться, для чего проектом следует предусмотреть сепараторы, фильтры и другие устройства.
3.27.27. В осенне-зимнее время температуру масла в баках насосов рекомендуется поддерживать не ниже 5 °С.
3.27.28. В системе гидропривода должны предусматриваться закрытые емкости (сливные баки), предназначенные для обеспечения периодической очистки масла и хранения резервного масла.
3.27.29. Трубопроводы следует проектировать из горячедеформированных и холоднодеформированных труб, изготовленных из конструкционных хорошо свариваемых сталей.
Соединение труб предпочтительно фланцевое. Изгибы труб радиусом менее трех диаметров трубы не допускаются.
В нижних точках трубопровода должны предусматриваться грязеспускные, а в верхних точках - воздухоспускные пробки. Трубы до монтажа должны быть протравлены, а после монтажа - промыты маслом. При промывке скорость масла должна быть в 2-3 раза больше его рабочей скорости.
3.27.30. Вся гидроаппаратура выбирается по условному давлению ( 
) и пропускной способности с учетом выбранной гидросхемы привода (открытая или закрытая), а также в зависимости от схемы управления.
Управляемые гидроаппараты, выход из строя которых может привести к аварии, как правило, должны иметь блокировку, которая в момент выхода из строя аппаратов автоматически выключает насосы.
3.27.31. Для обеспечения высокого качества текущего содержания (надзора и работ по текущему содержанию) разводных мостов следует составлять местные инструкции по их эксплуатации (приложение 8), разрабатываемые службами эксплуатации и утверждаемые руководством организаций, эксплуатирующих разводные мосты.
Раздел инструкции "Механизмы и оборудование" должен разрабатываться проектной организацией в составе рабочей документации разводного моста.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Общие положения
4.1.1. Проектирование электрического оборудования разводных мостов должно выполняться в соответствии с действующими нормативными документами на электроустановки, а также с указанием настоящего Руководства.
Применяемое электрооборудование и материалы должны соответствовать требованиям государственных стандартов или Техническим условиям, утвержденным в установленном порядке.
4.1.2. Электрооборудование разводных мостов, с учетом специфики его эксплуатации, рекомендуется кранового исполнения и должно иметь повышенную механическую прочность, быть устойчивым к различным перегрузкам и в то же время быть предельно простым при обслуживании и ремонте.
4.1.3. Исходными данными для проектирования силового электрооборудования разводных мостов являются:
силы сопротивления при разводке (сведенные в таблицу);
продолжительность разводки основными и запасными приводами с рабочей и пониженной скоростями;
кинематические схемы и расчеты механизмов;
принятая технологическая последовательность включения приводов механизмов;
условия эксплуатации электрооборудования (температура, влажность и т.д.);
диапазон и плавность регулирования;
коэффициент динамичности;
коэффициент надежности.
4.1.4. Состав, порядок разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на электрооборудование разводных мостов необходимо предусматривать в соответствии со СНиП 1.02.01-85.
________________
* На территории Российской Федерации документ не действует. Заменен на СНиП 11-01-95. - Примечание изготовителя базы данных.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 260; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!