Критерии выбора классов воздушного пространства
3.10. Воздушное пространство Российской Федерации – национальный ресурс, который в мирное время должен разумно использоваться в интересах экономики страны. Нельзя допускать бесконтрольное изъятие этого ресурса в интересах, не связанных с национальной безопасностью и с безопасностью полётов.
Важно понимать, что ФП ИВП предусматривают три вида ОВД, и только один из этих видов – диспетчерское ОВД – требует устанавливать воздушное пространство класса С (А). Остальные виды обслуживания могут предоставляться и в воздушном пространстве класса G.
3.11. Из-за большого числа сопутствующих элементов указать конкретные критерии классификации воздушного пространства в определенном районе или месте не представляется возможным. Однако, учитывая наилучшую практику применения классификации, можно рассмотреть следующие критерии принятия решений:
интенсивность воздушного движения в районе аэродрома;
плотность воздушного движения;
смешанные типы воздушного движения;
конкретные типы полетов;
инциденты, связанные с безопасностью полетов;
планирование полетов;
возможности органа ОВД;
учет потребностей пользователей воздушного пространства
интересы смежных органов ОВД;
анализ затрат-выгод;
Интенсивность воздушного движения в районе аэродрома
3.11.1. Классификация воздушного пространства вокруг аэродромов в основном зависит от объемов полетов по ППП, для которых требуется обслуживание. В случае, если число взлетов и посадок по ППП на аэродроме возрастает, вполне обоснована необходимость защиты воздушных судов, выполняющих полет по ППП, от прочих воздушных судов путем введения воздушного пространства ОВД с более жесткими условиями.
|
|
|
Необходимость в изменении класса воздушного пространства должна определяться прежде всего, на основании цифр и тенденций развития полетов, выполняемых по ППП, за последние годы и прогнозов увеличения или уменьшения числа таких полетов на данном аэродроме.
Плотность воздушного движения
3.11.2. Еще одним качественным критерием, который может учитываться при выборе класса воздушного пространства, если мы хотим обеспечить ту степень управления, которая требуется для управления данной ситуацией, являются:
зоны большой активности;
траектории полетов по ПВП и ППП;
потоки воздушного движения (в одном направлении, в двух направлениях или во многих направлениях);
соответствующие ситуации на аэродромах и их окрестностях;
приближенность больших городов и т.п.
Когда количество и частота полетов, выполняемых по ППП, достигает такого уровня, что ответственность за обеспечение безопасного и эффективного потока воздушного движения не может больше оставаться на усмотрении пилотов, возникает необходимость в обслуживании воздушного движения
|
|
|
Смешанные типы воздушного движения
3.11.3. Потребность в предоставлении более совершенного обслуживания воздушного движения и введении классов воздушного пространства с более жесткими условиями возникает при наличии:
смешанных типов воздушного движения (полеты по ППП и ПВП);
осуществления полетов воздушными судами с различными скоростями (легкие, обычные, реактивные и т.п.), в то время как такой потребности не возникает при сравнительно большей плотности движения, осуществляемого только одним видом воздушных судов.
Следовательно, чтобы добиться оптимальной классификации данной части воздушного пространства, следует собирать количественные и качественные характеристики по вопросам, касающимся обслуживания смешанного типа воздушного движения.
Могут быть учтены, например, следующие параметры:
доля реактивных и/или тяжелых самолетов;
количество и тип полетов, выполняемых по ПВП;
уровень подготовки персонала;
оснащенность средствами автоматизации (включая источники информации наблюдения, плановой информации, метеорологической, вспомогательной).
|
|
|
Конкретные типы полетов
3.11.4. При определении, какой класс воздушного пространства ОВД наиболее приемлем для основного пользователя какой-то части воздушного пространства, необходимо следить за тем, чтобы ненужные ограничения не налагались на другие типы полетов, такие как полеты государственной и экспериментальной авиации, авиации общего назначения, испытательные полеты, авиационные спецработы, полеты беспилотных летательных аппаратов, которые должны выполняться в этой же части воздушного пространства.
С этой целью следует, по возможности, установить специальные типы обслуживания, процедуры, «коридоры/окна» и/или создать «транзитные» маршруты.
Инциденты, связанные с безопасностью полетов
3.11.5. Частота инцидентов, связанных с безопасностью полетов, на местном уровне может потребовать немедленного проведения общего анализа ситуации, который может привести к изменению класса в соответствующем воздушном пространстве.
Уровень безопасности воздушного движения при установлении конкретного класса воздушного пространства не должен быть ниже существующего.
|
|
|
Планирование полетов
3.11.6. В настоящее время план полета является единственным средством, при помощи которого пилоты/эксплуатанты информируют службу ОВД о своем намерении выполнить полет и официально запрашивают соответствующее обслуживание. Из плана полета служба ОВД получает всю информацию о планируемом полете, в частности, о том, каким оборудованием оснащено воздушное судно, о маршруте полета, запрашиваемых эшелонах, аэродромах вылета/назначения и т.п.
Если службе ОВД потребуется вся вышеуказанная информация по каждому конкретному воздушному судну, выполняющему полет в данном объеме воздушного пространства, может возникнуть необходимость изменения классификации воздушного пространства с тем, чтобы ввести обязательную подачу планов полетов.
Возможности органа ОВД
3.11.7. Органы ОВД должны иметь как организационную, так и техническую возможность обеспечивать вид обслуживания в соответствии с установленным классом воздушного пространства;
Так, например, при назначении конкретному воздушному пространству класса С необходимо убедиться в наличии покрытия рассматриваемого воздушного пространства полем УКВ радиосвязи авиационного диапазона (118-137 Мгц) на всех разрешенных высотах полета, включая самые нижние высоты диспетчерской зоны или района. Использование КВ диапазона радиосвязи целесообразно как исключение над малонаселенными районами и вне районов контролируемых аэродромов.
Учет потребностей пользователей воздушного пространства
3.11.8. При установлении класса C следует руководствоваться принципом необходимой достаточности. При этом во главу угла должен быть поставлен учет потребностей пользователей воздушного пространства, а не только технические возможности или иные соображения органов ОВД.
Интересы смежных органов ОВД
3.11.9. Выбор класса воздушного пространства для сопредельных зон (районов) ЕС ОрВД согласуется между соответствующими зональными (районными центрами) ЕС ОрВД.
Анализ затрат-выгод
3.11.10. Изменения в классификации воздушного пространства могут обусловить необходимость решения кадровых вопросов, таких как найм и подготовка квалифицированного персонала (пилотов/диспетчеров). Кадровые вопросы требуют предварительного планирования и, следовательно, должны рассматриваться в процессе принятия решения.
Изменения в классификации воздушного пространства могут также потребовать обеспечения соответствующим оборудованием и средствами, в первую очередь это касается средств связи, навигации и наблюдения. Так, для некоторых классов воздушного пространства обязательным требованием может стать наличие на борту средств зональной навигации, оборудования, позволяющего использовать сокращенные минимумы вертикального эшелонирования, а также приемоответчика. Такое требование должно быть рассмотрено на раннем этапе процесса принятия решения.
Изменения в классификации воздушного пространства, следовательно, могут зависеть от комплексного анализа затрат-выгод.
Дата добавления: 2020-12-22; просмотров: 118; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!