Причины и источники вибрации на судне на ходовом режиме работы СЭУ. Характеристики оценки интенсивности вибрации. Пути борьбы с вибрацией механизмов.
Источники вибрации ДЭУ:
давление газа в цилиндрах; качество изготовления и сборки деталей, их износ; крутильные колебания коленчатого вала; периодически меняющийся упор винта; неравномерности нагрузки по цилиндрам; ударами поршней о втулки цилиндров при их перекладке
Интенсивность составляющих этого шума возрастает с увеличением частоты вращения, сил инерции, давления газов (действующих на поршень), зазоров между поршнем и втулкой. На их интенсивность также влияю тактность, число цилиндров, материал и жесткость блока и цилиндровой крышки, отношение радиуса кривошипа к длине шатуна, величина поверхности соударяющихся деталей и другие факторы.
Уменьшение вибрации: уменьшение энергии возмущающих сил или перераспределение ее во времени; отстройка частот собственных колебаний деталей механизмов от частот возмущающих сил; уменьшение интенсивности колебаний деталей механизма путем использования задемпфированных конструкций; применение в конструкции механизмов средств вибро- и звукоизоляции, звукопоглощения и вибродемпфирования.
Рекомендуется применять технологические процессы и оборудование, не создающие повышенного шума. К ним могут быть отнесены электрофизические методы в металлообработке; создание неразъемных соединений сваркой (а не клепкой), склеиванием, прессованием; автоматизация формовки и зачистки в литейном производстве, литье под давлением, технология профильного шлифования, уплотнение прессованием взамен ударного уплотнения.
|
|
|
Способы контроля технического состояния рулевых устройств и машин. Соблюдаемые условия при осуществлении контроля. Места измерения вертикальной, траверзнои и продольной вибрации. Нормы вибрации при различных категориях технического состояния.
Контроль ТС рулевого устройства проводятся в следующих случаях: пред очередным освидетельствованием судн: перед докованием; перед и после ремонта судна; по мере необходимости при предотказном состоянии. После ремонта определение ТС проводится с целью проверки их качества. В основу определения ТС положен наружный осмотр без демонтажных работ. Наружный осмотр рулей заключается в проверке вертикального зазора между петлями ахтерштевня и руля с целью выявления проседания руля, состояния фланца, соединяющего рудерпис с баллером, на предмет наличия болтов, гаек и стопорных чек, состояния пера руля на предмет отсутствия вмятин, прогибов, изломов обшивки;; отсутствие признаков скручивания баллера. При измерении контролируемых параметров РУ и его отдельных эл-тов должны быть соблюдены общие и специфические условия. К общим условиям относятся: скорость судна- эксплуатационная, состояние моря- волнение не более 3 баллов, загрузка судна. Специфические условия зависят от конкретного элемента РУ. Например измерение виброскорости и виброускорения насосов переменной производительности следует проводить при перекладке руля на угол +/-20 с борта на борт на ходу судна по такому циклу: от 0 до 20 лев.борта, затем пауза до полной остановки румпеля, далее от 20 лев.борта через 0 до 20 прв.борта и снова пауза до полной остановки и установка в положение «прямо руль». Измерение вибрации должно осуществляться в 2-ух плоскостях (горизонтальной и вертикальной). Измерение ударных импульсов рекомендуется производить в одном из этих направлений на стоянке или на ходу судна при эксплуатационном режиме работы насосов во время перекладки руля на угол +10 любого борта. Измерение виброускорения на баллере руля рекомендуется производить на ходу при положении «прямо руль», перекладке с борта на борт +/-15, работе одного из насосов и на частоте собственных колебаний пера руля в вертикальном, траверзном и продольном направлениях.
|
|
|
Режимы работы СЭУ и их сущность. Характеристика режима работы СЭУ. Виды режимов Характерные особенности переходных и стационарных режимов. Эксплуатационные условия осуществления ходовых режимов работы СЭУ.
|
|
|
Режим работы СЭУ характеризуется совокупностью рабочих параметров функционально взаимосвязанных ее элементов. Он определяется положением органов управления СЭУ и внешними эксплуатационными условиями (изменение температуры воздуха и заб. воды, ветер, волнение, обрастание корпуса, льды, мелководье, парциальная работа, буксировка, реверсирование) Различают 2 основных режимов работы СЭУ: переходный (неустановившийся) и стационарный (установившийся). 1- при неизменном положении органов управления раб. Параметры элементов СЭУ под действием указанных условием изменяются с течением времени. Иногда их называют нестационарными. У 2х раб. параметры остаются неизменными или являются периодическими функция-ми времени в течение длительного периода эксплуатации СЭУ. Ходовые режимы в зависимости от хода судна подразделяются на режимы: самый малый, малый, средний, полный, самый полный. Эти режимы возможны при любых внешних эксплуатационных условиях. Ходовые режимы работы СЭУ, осуществляемые при ходе судна на прямых курсах в открытом море в условиях штиля или при волнении не > 2-3 баллов и неизменном положении органов управления ГД, условно относят к установившимися. Режимы работы СЭУ в условиях большого волнения явл. неустановившимися.
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 386; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!