Линии электропередач в карьерах
8.8. При проектировании механизации технического обслуживания переносных линий электропередач предусматривать оборудование по табл. 8.4.
Таблица 8.4
| Наименование оборудования | Количество оборудования (шт.) при производительности предприятия по горной массе, млн. т | ||
| 5 - 10 | 11 - 50 | 51 - 100 | |
| Машина переноски опор ЛЭП конструкции ВНИИмехчермета НПО «Черметмеханизация» | 1 | 2 | 3 |
| Лаборатория передвижная электрическая ЭТЛ-10-02, изготовитель - Ярославский электромеханический завод | 1 | 1 | 1 |
| Автогидроподъемник или телескопическая вышка | |||
| высота подъема 15 м | 1 | 2 | 2 |
| высота подъема 26 м | - | 1 | 1 |
| Автомашина грузопассажирская типа УАЗ-469 | 1 | 2 | 3 |
| Автомашина грузовая с фургоном на базе ГАЗ-51 (аварийная машина) | 1 | 1 | 2 |
АВТОМАТИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
Общие положения
9.1. При проектировании автоматизации производственных процессов настоящие нормы принимать для всех объектов предприятия, кроме общепромышленных (электроподстанций, котельных, компрессорных, систем промышленной вентиляции, объектов водоснабжения и канализации и др.), для которых должны применяться нормативные документа других министерств и ведомств, согласованные с Госстроем СССР.
9.2. При проектировании автоматизации объектов горнодобывающих предприятий следует руководствоваться «Правилами устройств электроустановок» (ПУЭ), «Едиными правилами безопасности при разработке месторождения полезных ископаемых открытым способом» и «Общими правилами безопасности для предприятий и организаций металлургической промышленности».
|
|
|
9.3. Порядок выполнения проектных работ, состав и объем проектных материалов должны соответствовать требованиям действующих указаний по проектированию систем автоматизации технологических процессов Минприбора СССР (например, ВСН 281-75, согласованных с Госстроем СССР).
9.4. При автоматизации следует максимально использовать выпускаемые промышленностью серийные комплекты аппаратуры.
9.5. Автоматизацию комплексов и механизмов следует, как правило, предусматривать в объеме, обеспечивающем возможность их работы без постоянного обслуживающего персонала.
9.6. Централизованное дистанционное управление объектами предусматривать только в том случае, когда требуется непосредственное вмешательство диспетчера или оператора (конвейерные линии, наружное освещение и т.п.).
9.7. Все установки, независимо от степени их автоматизации, должны иметь управление для далей ремонта, опробования и наладки.
Карьерные водоотливные установки
9.8. При автоматизации карьерных водоотливных установок предусматривать:
|
|
|
- дистанционное или автоматическое включение и отключение рабочих насосов в зависимости от уровня воды в водосборнике;
- автоматическое включение резервных при аварии рабочих насосов;
- автоматическую заливку насосов;
- аварийную звуковую и световую сигнализацию на пульт управления;
- автоматический контроль температуры подшипников в соответствии с требованиями завода-изготовителя насосов;
- автоматический контроль расхода вода - только в необходимых случаях, обусловленных специальными технологическими требованиями (необходимость коммерческих расчетов и т.п.).
Для передвижных и полустационарных насосных установок в карьере, не тлеющих подходов линий связи, как правило, предусматривать автоматическое управление насосами и аварийную сигнализацию с помощью звукового или светового сигналов, устанавливаемых снаружи помещения контролируемой установки.
Карьерный железнодорожный транспорт
9.9. При проектировании устройств автоматизации (СЦБ) и связи на железнодорожном транспорте горнорудных предприятий необходимо руководствоваться:
- СНиП по проектированию железных дорог колеи 1520 мм (II-39-76, раздел «СЦБ и связь») с учетом требований соответствующего раздела СНиП по проектированию промышленного транспорта (II-46-75);
|
|
|
- СНиП по проектированию железнодорожных тоннелей (II-44-78, раздал «СЦБ и связь»);
9.10. При проектировании СЦБ и связи на подъездных путях и станциях, на которых находится в обращении подвижной состав МПС, пользоваться техническими условиями, нормами и другими материалами МПС СССР и Министерства транспортного строительства СССР, а также нормалями, типовыми проектными решениями и указаниями попроектированию устройств СЦБ и связи института Гипротранссигналсвязь.
9.11. Все передвижения поездов, связанные с перевозкой горной массы, независимо от места нахождения локомотива в составе относить к категории поездной работы.
9.12. На железнодорожных путях горнодобывающих предприятий в зависимости от их назначения и характера эксплуатационной работы, определяемой технологическим процессом предприятия, предусматривать:
- автоматическую или полуавтоматическую блокировку;
- электрическую централизацию стрелок и сигналов на стационарных путях;
- электрическую централизацию стрелок и сигналов на передвижных путях открытых горных разработок;
- диспетчерскую централизацию;
|
|
|
- специальные виды сигнализации (въездную, тоннельную и т.д.);
- переездную сигнализацию.
Необходимость применения диспетчерской централизации обосновывать технико-экономическим расчетом.
9.13. На небольших предприятиях при малых размерах движения (до 5 пар поездов в сутки) допускается оборудование раздельных пунктов независимо от действующей светофорной сигнализации с простейшими способами увязки с соседними станциями (маневровый, телефонный, диспетчерские приказы и т.д.).
9.14. Расстановку сигналов на передвижных карьерных железнодорожных путях производить согласно требованиям ПТЭ ж.д. транспорта предприятий Минчермета СССР для постоянных путей.
9.15. Выбор и расчет рельсовых цепей в зависимости от рода тяги производится по действующим нормам института Гипротранссигналсвязь. Взамен рельсовых цепей допускается использование путевых точечных датчиков (при наличии их серийного выпуска).
9.16. Электроснабжение устройств СЦБ на передвижных железнодорожных путях в карьерах и отвалах можно предусматривать от передвижных трансформаторных подстанций.
9.17. Электропитание устройств электрической централизации карьерных и отвальных железнодорожных постов предусматривать от систем электроснабжения трехфазного тока с изолированной нейтралью.
9.18. При устройстве охраняемых переездов, удаленных от ближайшей станции на расстояние более 1 км, для связи с дежурным этой станции необходимо иметь прямую телефонную связь.
9.19. Для регистрации переговоров дежурного по станции и диспетчера, использующих технические средства следующих видов связи: диспетчерской, межстанционной, стрелочной, станционной и поездной радиосвязи, громкоговорящего оповещения, следует предусматривать устройство автоматической регистрации переговоров (авторегистратор).
9.20. При проектировании устройств транспортной связи пользоваться типовыми проектами, указаниями и инструкциями Министерства путей сообщения и Министерства транспортного строительства.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 551; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!