ПЕРЕГРУЗКА ГОРНОЙ МАССЫ С АВТОМОБИЛЬНОГО НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ
5.1. Перегрузка горной массы с автомобильного на железнодорожный транспорт, как правило, осуществляется через промежуточный склад (емкость).
5.2. Способ механизации перегрузочных работ, число и расположение перегруз очных пунктов устанавливаются проектом на основании технико-экономических расчетов.
5.3. При выполнении технико-экономических расчетов учитывать требования по усреднению сырья.
5.4. Перегрузочные оклады с промежуточной емкостью могут создаваться открытого или бункерного типа.
5.5. На складах открытого типа перегрузка горной массы обеспечивается экскаваторами или колесными погрузчиками. Емкость стационарного перегрузочного склада должна обеспечивать возможность его работы без пополнения в течение не менее 3 суток, временного склада - не менее 1 суток.
Высота штабеля определяется типом погрузочного оборудования, ширина по верху - условиями безопасной работы самосвалов при разгрузке (табл. 5.1). Длина склада устанавливается в зависимости от указанных выше параметров штабелей и должна обеспечивать требуемую производительность, расстановку погрузочного оборудования, размещение погрузочных тупиков, маневрирование транспортных средств.
Параметры перегрузочных складов должны соответствовать требованиям, приведенным в дополнениях, внесенных в ЕПБОР протоколом Госгортехнадзора СССР № 10 от 24.03.81, и изложенным в разделе II п. 3 «Дополнительные требования при ведении работ на перегрузочных складах».
|
|
|
5.6. Время погрузки на складах открытого типа принимать в зависимости от часовой производительности экскаватора (погрузчика). Время на передвижку одного вагона во время погрузки экскаватором принимать равным 0,5 мин.
5.7. При расчете длины перегрузочного фронта учитывать, что разгрузка самосвалов на верхней площадке штабеля в зоне работы погрузочного механизма запрещается. Длину склада на один экскаватор принимать не более 150 - 200 м.
5.8. На стационарных открытых складах количество погрузочных тупиков, установленное в результате расчета по условию обеспечения производительности, увеличивать на единицу. Минимальный интервал между последовательными разгрузками самосвалов на одном месте принимать равным 2,0 мин.
5.9. На перегрузочных пунктах бункерного типа емкость бункеров должна быть минимальной, обеспечивающей выполнение технологии производства горнотранспортных работ в карьере с заданной производительностью, а также непрерывную и полную загрузку последующего транспортного звена с необходимыми интервалами.
5.10. Скорость погрузки горной массы из бункеров принимать в зависимости от производительности погрузочного устройства (затвора, питателя).
|
|
|
Выбор технологической схемы перегрузки и типа оборудования производится в проекте на основании технико-экономических расчетов.
5.11. Парк бульдозеров на открытых перегрузочных складах определять в соответствии с п. 7.11, но принимать не менее одного бульдозера на каждый склад.
Таблица 5.1
| Грузоподъемность автосамосвала, т | Основные параметры штабеля при типе погрузочного оборудования | |||||||||
| ЭКГ-5 | ЭКГ-6,3УС | ЭКГ-8И | ЭКГ-12,5 | Погрузчик TО-21 | ||||||
| максим.высота | миним. ширина по верху | максим.высота | миним. ширина по верху | максим.высота | миним. ширина по верху | максим.высота | миним. ширина по верху | максим.высота | миним. ширина по верху | |
| 27 | 10 | 27 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| 40 | 10 | 31 | 16 | 31 | 12 | 31 | - | - | 8 | 31 |
| 75 | - | - | 16 | 33 | 12 | 33 | 15 | 33 | 8 | 38 |
| 110 | - | - | - | - | 12 | 37 | 15 | 37 | 8 | 37 |
| 180 | - | - | - | - | - | - | 15 | 45 | - | - |
Примечание. Указанная в таблице минимальная ширина штабеля по верху не включает в себя величину экскаваторной заходки, которую следует добавлять при определении общей ширины штабеля: при односторонней погрузке в железнодорожный транспорт - в пределах 5 - 10 м, при двухсторонней - 10 - 20 м.
|
|
|
КОНВЕЙЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ
6.1. При проектировании конвейерного транспорта необходимо учитывать требования действующих ЕПБОР.
6.2. Конвейерный транспорт горнодобывающих предприятий предназначается для перевозки горной массы от пункта загрузки (дробильно-перегрузочные, перегрузочные пункты, забой и т.п.) в карьере до пунктов разгрузки (пункты перегрузки, приемные бункеры обогатительной фабрики, склады, отвалы и т.п.) в карьере или за его пределами.
При этом образуется единая транспортно-технологическая система «пункт загрузки - пункт разгрузки».
6.3. В проектах, как правило, применять однолинейную транспортно-технологическую систему, состоящую из последовательной цепочки: оборудования пункта загрузки, конвейерного оборудования и оборудования пункта разгрузки.
6.4. Расчеты по выбору оборудования единой транспортно-технологической системы производить с учетом развития и надежности системы до конца отработки карьера и перспективы доработки месторождения подземным способом.
6.5. Дробильно-перегрузочные пункты предназначаются для рудоподготовки, обеспечения транспортабельности горной массы и перегрузки ее с колесного транспорта на конвейерный. Дробильно-перегрузочные пункты могут быть стационарными, переносными (передвижными), самоходными и оборудованы конусными, щековыми, конусно-валковыми дробилками, грохотильными установками и перспективными питателями-дробилками. Оборудование дробильно-перегрузочных пунктов должно обеспечивать:
|
|
|
- прием из самосвала горной массы соответствующего гранулометрического состава (максимальный размер куска 1200 мм);
- гранулометрический состав поступаемой на конвейерный транспорт горной массы (максимальный размер куска по руде - 400 мм, по породе - 500 мм, содержание фракций +300 мм не более 10 %);
- равномерную объемную загрузку конвейера;
- формирование потока материала на конвейере, исключающее образование просыпи;
- минимальную высоту свободного падения материала на ленту;
- скорость движения материала, близкую к скорости ленты.
6.6. При выборе оборудования конвейерных линий ориентироваться на применение ленточных конвейеров, в том числе и на применение ленточных конвейеров с промежуточными фрикционными приводами, оборудованных податливыми роликоопорами. Оборудование конвейерных линий должно состоять из максимально унифицированных (модульных) узлов.
6.7. При расчете ленточного конвейера принимать:
- значение коэффициента неравномерности, учитывающего неоднородность транспортируемого материала - 1,05;
- угол наклона трассы: для стационарных конвейеров при движении ленты вверх не более 15°, при движении ленты вниз - не более 10°; для передвижных конвейеров на подъем и уклон - не более 10°;
- для определения расчетного коэффициента прочности конвейерной ленты, номинальный запас прочности: при нагрузках установившегося режима - 7, при нагрузках пускового режима - 5;
- параметры конвейера в соответствии с ГОСТ 22644-77.
6.8. Перегрузочные пункты предназначаются для перегрузки горной массы с конвейерного транспорта на другой вид транспорта и могут быть с емкостью (бункерные перегрузочные пункты) и без нее (перегрузочные пункты с точечной погрузкой). Бункерные перегрузочные пункты оборудуются распределительными конвейерами и механизмами для погрузки (питателями, пальцевыми затворами и т.п.).
Емкость бункеров и оборудование погрузки перегрузочного пункта определяются проектом.
6.9. При значительном отклонении в режиме работы между конвейерным транспортом и другим видом транспорта или сочленяемой технологией (приемный бункер обогатительной фабрики) предусматриваются склады дробления горной массы, необходимость которых обосновывается проектом.
Склады горной массы могут быть оборудованы машинами, обеспечивающими возврат горной массы со склада в единую транспортно-технологическую систему (универсальная погрузо-разгрузочная машина), а также машинами, обеспечивающими раздельно разгрузку горной массы на складе (распределительные конвейеры) и независимую погрузкугорной массы со склада (погрузчики, экскаваторы и т.п.). Емкость складов горной массы и оборудование погрузки определяются проектом.
6.10. При определении расчетной часовой производительности элемента единой транспортно-технологической системы учитывать коэффициент готовности и расчетное годовое число часов непрерывной работы (3 смены по 8 часов) всей системы.
6.11. Значения коэффициентов готовности элементов единой транспортно-технологической системы принимать для:
- конвейеров ленточных, катучих, с фрикционными промежуточными приводами в стационарном исполнении серийных и транспортирующих скальную горную массу - 0,96;
- то же, транспортирующих рыхлые вскрышные породы со скальными включениями - 0,9 ¸ 0,92;
- конвейеров передвижных, переносных, отвалообразователей серийных, транспортирующих скальную горную массу - 0,9;
- то же, транспортирующих рыхлые, вскрышные породы со скальными включениями - 0,85;
- питателей, затворов серийных - 0,95;
- узлов перегрузки, оборудованных неприводным загрузочным устройством - 0,995;
- дробильно-перегрузочных пунктов
с конусной дробилкой - 0,95,
с щековой дробилкой - 0,88,
с роторной дробилкой - 0,92;
- остального оборудования - по технической характеристике оборудования.
6.12. При определении расчетного годового числа часов работы единой транспортно-технологической системы принимать:
- время, затраченное на проведение планово-предупредительных ремонтов - в соответствии с проектом организации ремонтных работ, но не более 10 % от годового календарного фонда времени;
- время, затраченное на простои по организационным причинам, не более 5 % от годового фонда времени;
- время, затраченное на простои в период массовых взрывов - в соответствии с горной частью проекта.
6.13. Конвейеры для объектов вспомогательного производства (строительных материалов, обогатительных фабрик и др.) следует проектировать по нормам технологического проектирования соответствующих отраслей производства.
ОТВАЛЬНЫЕ РАБОТЫ
Общие положения
7.1. Породные отвалы необходимо размещать, в первую очередь, в выработанном пространстве карьера (внутренние отвалы) или вне карьера (внешние отвалы). В последнем случае использовать естественные склоны, балки, овраги и другие непригодные для сельскохозяйственного использования земли.
7.2. Очередность заполнения и форма отвалов должны способствовать созданию благоприятного для последующего народнохозяйственного использования рельефа и возможности скорейшей рекультивации поверхности отвалов.
7.3. В далях создания условия для возможности комплексного использования некондиционных руд и вскрышных пород предусматривать селективное их складирование по литологическим разновидностям или технологическим типам.
7.4. Емкость отвалов устанавливать на весь объем пород, удаляемых из карьера. При определении емкости отвалов величину коэффициента остаточного разрыхления принимать в соответствии с физико-механическими свойствами пород по табл. 7.1.
Таблица 7.1
| Тип грунтов | Коэффициент остаточного разрыхления |
| Скальные породы | 1,12 - 1,20 |
| Смешанные породы и твердые глины | 1,05 - 1,12 |
| Рыхлые и глинистые породы | 1,05 - 1,07 |
7.5. В зависимости от вида транспорта, доставляющего породу в отвалы, применять, в основном, следующие способы механизации отвальных работ:
- при автомобильном транспорте - бульдозерный;
- при железнодорожном транспорте - экскаваторный;
- при конвейерном транспорте - отвалообразователями непрерывного действия.
Применение других способов механизации отвальных работ обосновывать технико-экономическими расчетами.
7.6. Параметры отвалов (высоту отдельных уступов, число ярусов, ширину берм между ярусами и пр.) принимать по рекомендациям исследований или на основании расчетов, выполняемых специализированными организациями.
Для обеспечения устойчивости многоярусного отвала высота первого уступа не должна превышать 12 - 15 м, а ширина бермы между первым и вторым уступом в процессе эксплуатации должна быть не менее 100 - 150 м, между последующими уступами - 50 - 100 м.
7.7. При проектировании и эксплуатации отвалов соблюдать требования, изложенные в разделе III «Единых правил безопасности при разработке месторождений полезных ископаемых открытым способом».
Отступления от указанных Правил обосновывать в проекте и согласовывать с органами Госгортехнадзора СССР.
Бульдозерные отвалы
Объем породы, подлежащей сталкиванию бульдозерами на отвалах, определять с учетом отвального коэффициента, показывавшего отношение объема породы, остающейся у верхней бровки отвала после разгрузки автосамосвалов, к общему объему породы, поступающей в отвал автотранспортом. Указанный коэффициент принимать для скальных пород - 0,7, полускальных пород - 0,8, рыхлых пород - 0,9.
7.9. Поверхность бульдозерных отвалов проектировать с подъемом 3° в сторону разгрузочной бровки.
7.10. При неустойчивых отвалах количество отвальных фронтов определять с учетом резерва в размере 20 %, но не менее одного дополнительного отвала.
7.11. Сменную производительность бульдозеров при перемещении грунта на отвалах на расстояние 10 м принимать по табл. 7.2.
При других расстояниях перемещения грунта производительность бульдозеров определять расчетом.
Таблица 7.2
| Тип базового трактора | Производительность бульдозеров в целике, м3/смену | ||
| Группа пород по СНиП-65 | |||
| I | II | III | |
| рыхлые | полускальные | скальные | |
| Т-100 | 1100 | 950 | 750 |
| Т-140 | 1500 | 1300 | 1000 |
| Т-180 | 1900 | 1650 | 1300 |
| ДЭТ-250 | 2200 | 1850 | 1500 |
7.12. Полученный в результате расчетов по пп. 7.8 и 7.11 рабочий парк бульдозеров корректировать по числу одновременно действующих отвалов.
7.13. Ремонтный парк бульдозеров принимать в размере 25 %, резервный - в размере 15 % от рабочего парка.
7.14. К капитальным затратам на строительство автомобильных дорог на бульдозерных отвалах относить стоимость сооружения:
- земляного полотна под пионерные разворотные площадки для автосамосвалов;
- дорожной одежды постоянных автомобильных дорог по схеме до расчетного года эксплуатации включительно.
Затраты на приобретение щебня для временных дорог (при отсутствии в составе предприятия щебнедробильной установки) относить к эксплуатационным расходам.
Экскаваторные отвалы
7.15. Сменную производительность отвальных экскаваторов принимать по табл. 7.3.
7.16. Полученный на основании расчетов по п. 7.15 парк отвальных экскаваторов корректировать по числу отвальных тупиков, необходимых по условиям пропускной способности.
7.17. Режим работы отвальных экскаваторов принимать в соответствии с режимом работы экскаваторов на перегрузочных пунктах в карьерах (см. табл. 2.25 и п. 2.92).
Таблица 7.3
| Вместимость | Производительность отвальных экскаваторов (в целике), м3/смену | ||
| Группа пород по СНиП-65 | |||
| I | II | III | |
| рыхлые | полускальные | скальные | |
| Мехлопаты: | |||
| 4,6 | 3050 | 2300 | 1860 |
| 5,0 | 9500 | 2450 | 2050 |
| 8,0 | 4850 | 3600 | 2950 |
| 10,0 | 5850 | 4300 | - |
| 12,5 | 7100 | 5350 | 4350 |
| 16,0 | 8200 | 6150 | - |
| Драглайны: | |||
| 6,0 | 2300 | - | - |
| 10,0 | 3400 | - | - |
ковша, м3Примечание. При работе на слабых (плывунных и проселочных) грунтах производительность драглайнов принимать с коэффициентом 0,7.
7.18. Длину отвальных тупиков принимать, в зависимости от конкретных условий, от 0,5 до 2,0 км и, как правило, назначать в пределах 1,0 - 1,5 км.
Длина разгрузочных путей от приямка до упора должна быть не менее полуторной длины подаваемого на разгрузку поезда.
7.19. Шаг передвижки железнодорожных путей на отвалах в зависимости от типа отвального оборудования принимать: при экскаваторах ЭКГ-4,6Б, ЭКГ-5А - 21 м, ЭКГ-8И - 27 м, ЭКГ-12,6 - 34 м, ЭШ-6/45 - 60 м, ЭШ-10/70 - 110 м.
7.20. К капитальным затратам на строительство железнодорожных путей на экскаваторных отвалах относить стоимость сооружения:
- стационарных путей в пределах отвалов по схеме до расчетного года включительно:
- земляного полотна под начальное положение передвижных путей (на ширину под один путь) при высоте пионерной насыпи до 3 м, а также верхнего строения всех передвижных путей (кроме балласта) по схеме до расчетного года включительно.
Затраты на приобретение щебня для балластирования передвижных путей (при отсутствии в составе предприятия щебнедробильной установки) относить к эксплуатационным расходам.
Конвейерные отвалы
7.21. При транспортировании вскрышных пород конвейерным транспортом складирование пород в отвал производить консольнымиотвалообразователями.
7.22. Максимально возможную ширину отвальной заходки определять из условия безопасного размещения отвалообразователя на поверхности ранее отсыпанной отвальной заходки.
7.23. Шаг передвижки отвальных конвейеров принимать в зависимости от параметров отвалообразователя и призмы обрушения.
7.24. Длину отвального фронта определять расчетом.
7.25. Для передвижки отвальных конвейеров предусматривать турнодозеры или машины для передвижки тяжелых конвейеров типа МПТК-1 конструкции ВНИИмехчермет.
7.26. Для планировки поверхности нижнего яруса отвала предусматривать бульдозеры.
7.27. К капитальным затратам по конвейерным отвалам относить строительство пионерной насыпи, а также приобретение и монтаж конвейеров и отвалообразователей по схеме до расчетного года эксплуатации включительно.
Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 512; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!