Теоретические аспектыисследования
ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ ГОРОДА МОСКВЫ
Государственное бюджетное профессиональное
Образовательное учреждение города Москвы
«КОЛЛЕДЖ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА № 9»
Код специальности:190701
Форма обучения:очная
Группа:ОПТ-45
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ (РАБОТЕ) НА ТЕМУ:
Совершенствованияперевозочной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия на примере ООО «АвтоДилер»
Студент_____________/Лобачев А.О./
Руководитель дипломного проекта (работы) __________/Адрианова А.В./
Председатель предметной (цикловой) комиссии________ / Кронова Н. А/
Допущен к защите:
Руководитель учебного
подразделения СПО ______________/Прошева Н.Н/
Москва
2017
Аннотация
В данной дипломной работе произведен анализперевозочной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия на примере ООО «АвтоДилер», а также рассмотрены пути ее совершенствования.
Структура работы представлена введением, тремя разделами, заключением, списком литературы и приложениями.
В введении определены актуальность исследовательской темы, цель и задачи, объект и предмет исследования.
В первой части работы изучены нормативные акты по нашей теме, а также исследован опыт и наработки до нашего исследования по данной тематике.
Во второй частирассмотрена информация о предприятии на примере которого проводится данное исследование, а также проанализированы экономические и эксплуатационные показатели предприятия.
|
|
|
В третьей части были предложены мероприятия по улучшению работы предприятия, а также произведены расчеты технико-экономических показателей работы предприятия до и после предложенных мероприятий.
В заключении были сделаны выводы по проделанной работе и подведен итог исследования.
В работе использовано 6 таблиц, 17 рисунков и 22 формулы. Список используемой литературы содержит 15источников. Общий объем дипломной работы 65 страниц.
ОГЛАВЛЕНИЕ
Аннотация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 2
Введение. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Теоретическая часть
1.1. Теоретические аспекты темы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
1.2. Нормативно-правовое обеспечение исследуемой
деятельности ………………..…………………………………………….16
1.3. Исследование опыта и наработок по тематике исследования . . .20
Аналитическая часть
2.1. Технико-экономическая характеристики предприятия . . . . . . . . 25
2.1.1.Информация о предприятии . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . .25
2.1.2.Организационно-правовая характеристика исследуемого предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 26
|
|
|
2.1.3.Организационная структура управления исследуемого предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .29
2.1.4.Экономические показатели деятельности . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
2.2. Анализ технико-эксплуатационных показателей работы предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
2.2.1.Характеристика основных услуг . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . 35
2.2.2.Характеристика потребителей услуг. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
2.2.3.Исследование технологического процесса перевозки грузов . . . 38
Практическая часть
3.1. Разработка мероприятий, направленных на совершенствование деятельности предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . 42
3.2. Оценка технико – эксплуатационных (технико – экономических) показателей предприятия . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... .58
Список литературы . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ....60
Приложения . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Введение
Автомобильный транспорт является единственным в мире видом транспорта, способным обеспечивать быструю и сохранную доставку грузов в прямом сообщении от «двери до двери» без дополнительных погрузочно-разгрузочных операций. Это возможно при хорошей организации всех работ по подготовке и обеспечению перевозного процесса. Эффективность и качество транспортного процесса зависит не только от грузоотправителя и перевозчика, но и от ряда посредников, принимающих участие в перевозках. Такими посредниками являются транспортно - экспедиторские компании.
|
|
|
Экспедитор - юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, осуществляющую транспортно-экспедиционную деятельность.
Существует три основных направления в работе транспортно - экспедиционных компаний:
1) к роли посредника, выступающего по конкретному поручению грузовладельца. В этом случае его роль ограничивается подготовкой и выпиской документов, фрахтованием тоннажа, осуществлением платежей, проведением переговоров и организацией заключения транспортных договоров. В этом случае экспедитор не принимает на себя ответственность за перевозчика.
2) роль консолидатора, т.е. роль организатора сборных отправок. Специалисты транспортно-экспедиционной компании готовит бортовые коносаменты, выписывает конкретным грузовладельцам транспортные документы на отдельные отправки, как правило, без какой-либо ответственности.
|
|
|
3) это направление характеризуется выдачей экспедитором своих собственных транспортных документов. В этом случае транспортно-экспедиционная компания становится договорным перевозчиком.
Классификация экспедиторов по их размерам и функциям колеблется от многонациональных экспедиционных гигантов до крошечных операторов - молодых специалистов.
Хороший менеджер в транспортно-экспедиторской компании должен знать рынок и законодательство стран, через которые производится транспортировка груза, и может решить разногласия в законах и правилах перемещения товаров.
Сложнаяэкономическаяситуация в нашей стране, требует незамедлительных действийсостороныгосударства. Верное экономическое решение является залогом успешного развития логистическогокомплексаРоссииБеларуcи на мировом уровне. Экспедиторы в значительной степени выступают как организаторы транспортного процесса, объединяя усилия всех его участников, оптимизируют транспортные затраты для владельцев груза. Проблема выбора оптимального варианта транспортно-экспедиторских услуг с особой остротой встает на рынке смешанной, интермодальной, мультимодальной, междугородной и международной доставки товаров. К тому же для фирм, нерегулярно занимающихся экспортно-импортными поставками, нецелесообразно создавать собственные службы, которые занимались бы всей транспортной работой:
Транспортно экспедиционное предприятие являются предприятиями комплексного типа, осуществляющими перевозку грузов или пассажиров, хранение, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, а также снабжение необходимыми эксплуатационными, ремонтными материалами и запасными частями.
Для правильного понимания задач, стоящих перед транспортно экспедиционным предприятием при организации перевозок грузов на рынке автотранспортных услуг, необходимо учитывать ряд важных особенностей.
Первой особенностью является наличие интенсивной конкуренции между предприятиями. Автомобильные перевозки грузов сравнительно легко доступны для предпринимателей. Покупка или аренда нескольких грузовых автомобилей не требует значительного начального капитала, а получение от государственных органов лицензии, не сопровождается в России, как и в большинстве других стран, какими-либо серьезными ограничениями поэтому на рынке автомобильных перевозок грузов всегда действует множество независимых предприятий - перевозчиков и экспедиторов, а предложение услуг, как правило, превышает спрос. Это приводит к высокому уровню конкуренции на данном рынке. Кроме того, в4секторах междугородных и международных перевозок они испытывают дополнительную конкуренцию со стороны предприятий других видов транспорта.
Второй особенностью является свободное ценообразование. В большинстве стран государство, как правило, лишь в отдельных случаях ограничивает уровень тарифов на отдельные виды грузовых автомобильных Перевозок. В Российской Федерации в настоящее время эти тарифы не ограничены. При системе свободных тарифов каждое предприятие, устанавливая по своему усмотрению цены на перевозки и другие услуги, должно учитывать собственные издержки, уровень платежеспособности конкретного потребителя, уровень цен и качество услуг, предлагаемых в данный момент конкурентами, другие условия. Таким образом, транспортно экспедиционное предприятие, действуя в условиях рынка, постоянно решают задачу выбора оптимального уровня тарифов.
Третьей особенностью рынка автотранспортных услуг является разнообразие и изменчивость условий, в которых заключаются и реализуются сделки между автотранспортными предприятиями и грузовладельцами. Обслуживание каждого потребителя имеет свои особенности, которые должны быть изучены коммерческой службой автотранспортного предприятия, отражены в условиях договора и учтены при организации обслуживания потребителя.
Четвертой особенностью является тесная взаимосвязь рынка автотранспортных услуг с товарными рынками, на которых действуют грузоотправители и грузополучатели. В условиях рыночной экономики требования к качеству услуг автотранспортного предприятия диктуются фактически не столько правилами перевозок, сколько объективными5рыночными потребностями грузовладельцев. Скорость и сроки доставки, партионность груза, вид упаковки, цена, которую готов уплатить за перевозку грузовладелец, и другие условия договора перевозки зависят, прежде всего, от того, где и при каких условиях происходит реализация товара, предъявляемого к перевозке.
Таким образом, успешная работа транспортно - экспедиционного предприятия, независимо от его специализации, во многом зависит от правильного учета всего комплекса рыночных условий, в которых действуют само транспортное предприятие и потребители его услуг.
Актуальность данной работы обусловлена определением основных составляющих эффективной модели управления и развития транспортно-экспедиционного предприятия в условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг, параметров качественных транспортно-экспедиционных услуг.
Объектом исследования является работа частного предприятия «ООО АвтоДилер», которое занимается транспортно – экспедиционной деятельностью на территории России.
Предмет исследования – организация работы транспортно-экспедиционной деятельности.
Целью работы является совершенствования перевозочной деятельности транспортно-экспедиционного предприятия на примере «ООО АвтоДилер».
Задачами исследованияявляются:
1. Рассмотрение теоретических аспектов исследуемой темы;
2. Обоснование организационно-экономическую характеристики транспортно-экспедиционного предприятия ООО «АвтоДилер»;
3. Совершенствования перевозочной деятельности предприятия
4. Анализ и оценка основных показателей предприятия
Теоретическая часть
Теоретические аспектыисследования
Целью Транспортно-экспедиционного предприятияявляется предоставление комплекса различных услуг и ускорение доставки грузов с освобождением грузоотправителей, грузополучателей и грузовладельцев от операций по сдаче и приему грузов к перевозке, оформлению перевозочной документации, осуществлению расчетов за перевозки на железнодорожных станциях, в портах, аэропортах, в других пунктах начала и окончания перевозок и прочих вопросов по организации перевозки.
Транспортно-экспедиционное предприятие (ТЭП) - самостоятельная специализированная организация, занимающая свое особое место на рынке транспорта и оказывающая специализированные услуги разнообразного характера. В единстве транспортно-экспедиционные предприятия и транспортно-экспедиционные услуги образуют целостную систему транспортного обслуживания. Под системой транспортного обслуживания мы понимаем комплексную транспортную логистическую систему, сформированную в рамках транспортно-экспедиционного предприятия, направленную на эффективную деятельность, связанную с планированием и организацией рациональной доставки грузов, контролем выполнения согласованного графика перевозки, комплексным транспортным обслуживанием клиентов, которая обеспечивает клиентам минимизацию затрат на транспортно-экспедиционное обслуживание при высоком качестве данных услуг.
Для повышения эффективности деятельности транспортно-экспедиционных предприятий и качества предоставляемых им услуг необходимо выбрать оптимальную модель управления, проводить маркетинговые мероприятия и активно использовать информационные технологии.
В работе обосновано, что оптимальной организационной структурой управления для российского ТЭП является линейно-функциональная, т.к. она обеспечивает прозрачность всех процессов, увеличивает ответственность персонала за свою работу, снижает риски для компании и увеличивает доходы компании за счет оптимизации численности персонала, бизнес-процессов и других факторов.
На основе представленных рекомендаций для повышения эффективности деятельности ТЭП в крупных городах России, в сфере информационных технологий и маркетинга, необходимо активное привлечение и использование ресурсов Интернета (размещение контекстной рекламы, создание кольца Интернет-сайтов, работа с транспортными Интернет-биржами, маркетинговая оптимизация Интернет-ресурсов компании силами собственных специалистов по маркетингу), создание единого информационного пространства в рамках отдельного предприятия с привлечением разработок в области автоматизации деятельности транспортно-экспедиционных предприятий. Также для повышения качества предоставляемыхтранспортно-экспедиционных услуг необходимо внедрять в деятельность российских ТЭП собственные контакт-центры, позволяющие принимать и обрабатывать запросы клиентов, поступающие в компанию круглосуточно по любым каналам связи - это позволяет максимизировать количество принятых и обработанных запросов от клиентов, своевременно реагировать на их запросы, проводить исследования среди действующих и потенциальных клиентов и на этой базе формировать комплекс услуг, востребованный рынком. .
Современному транспортно-экспедиционному предприятию для успешного развития и функционирования в крупном городе необходимо активно использовать в своей деятельности последние достижения науки и техники, учитывать опыт мировой экономики и тенденции ее развития, знать экономическую ситуацию на национальном рынке и основные направления федерального и регионального управления в сфере транспорта, быстро реагировать на требования и запросы потребителей. Только при таких условиях деятельности транспортно-экспедиционное предприятие на современном рынке сможет оставаться конкурентоспособным и обеспечивать высокий уровень транспортно-экспедиционного обслуживания, отвечающий разнообразным запросам клиентуры и условиям современного общества.
В настоящее время развитие рыночной экономики в области транспорта характеризуется приоритетным развитием сферы услуг по сравнению со сферой доставки грузов и товаров, расширением сферы транспортно-экспедиционного обслуживания, введением новых видов обслуживания потребителей.
Например, в сфере всех видов услуг в США занято около 75 % всей рабочей силы и создаётся более 70 % валового национального продукта.
Зарубежный опыт свидетельствует, что организация системы экспедирования грузов с комплексом услуг для грузовладельцев снижает общие издержки, связанные с перемещением грузов на 20–25 процентов, освобождает грузовладельцев от многих забот, связанных с доставкой грузов.
За рубежом в развитых странах в доходах от транспортных услуг доля перевозочной работы составляет около 40 %, остальное приходится на экспедиционные операции, хранение и переработку. В России доходы от экспедиционной деятельности достигают лишь 4–6 % от транспортной деятельности.
В настоящее время затраты на организацию товародвижения (перевозки и услуги) в развитых зарубежных странах составляют в среднем около 15 % от стоимости товаров.
В странах с развитой рыночной структурой экспедитору уделяется важная роль в транспортном процессе. За рубежом действуют тысячи транспортно-экспедиционных фирм, различающихся по размерам, сферам деятельности и специализации, которые по поручению грузовладельца выполняют операции по организации перевозок, складированию, хранению, распределению грузов, а также оказывают другие дополнительные услуги.
Анализ результатов транспортно-экспедиционной деятельности в Российской Федерации показывает, что развитие системы транспортной экспедиции не в полной мере отвечает потребностям народнохозяйственного комплекса страны.
В России в секторе транспортно-экспедиционного обслуживания работает в общей сложности порядка 1700 предприятий, оказывающих транспортно-экспедиционные и посреднические услуги.
В настоящее время работа грузового автомобильного транспорта характеризуется снижением спроса на перевозки грузов, ограниченными инвестиционными возможностями предприятий и ограниченностью государственной поддержки, отсутствием системы взаимодействия с федеральными и региональными органами, появлением на транспортном рынке большого количества автомобилей разных форм собственности.
В переходный период в условиях общего спада перевозок меняется и структура спроса на них. На грузовом транспорте возрастает потребность в доставке мелких отправок, в транспортно-экспедиционных услугах, срочных и дорогостоящих доставках.
Комплекс транспортно-экспедиционных услуг, предлагаемых предприятиям – клиентам, всё ещё незначителен. Это обусловлено причинами, которые можно разделить на три основные группы: недостатки системы управления, недостатки производственной сферы и недостатки, обусловленные внешними факторами.
Обобщение новейших тенденций в структурных изменениях транспортной системы России и связанных с этим проблем показывает:
— народное хозяйство страны при общем падении производства и перевозок находится в условиях начавшейся автотранспортной реформы, которая может существенно повысить скорость экономических процессов, сопутствовать выходу из кризиса, а в дальнейшем может привести к качественно новым пропорциям в материальном производстве и социальной сфере;
— в современных условиях происходят структурные сдвиги в транспортно-дорожном комплексе. Прежняя приоритетная ориентация на развитие магистральных видов транспорта (железнодорожного), обеспечивавших стратегические функции и дальние транспортно-экономические связи, смещается на обслуживание автомобильным транспортом разрастающихся новых хозяйственно-рыночных территориальных зон;
— в новых условиях, когда меняется структура перевозимых грузов, массовые перевозки грузов промышленности постепенно вытесняются перевозками для населения в большей номенклатуре, меньшей партионности и на меньшие расстояния. Следовательно, автомобильный транспорт более других видов транспорта приспособлен к изменяющейся конъюнктуре транспортных услуг.
Таким образом, анализ современного состояния транспортной экспедиции в Российской Федерации и за рубежом показывает, что без эффективной транспортно-экспедиционной системы нельзя обеспечить ритмичную рациональную доставку продукции от производителя к потребителю.
Развитие транспортно-экспедиционного комплекса в Российской Федерации должно осуществляется, по нашему мнению, на основе следующей Концепции.
Концепция создания системы транспортно-экспедиционного комплекса в Российской Федерации определяет следующие цели в его развитии:
— ускорение оборота материальных и финансовых ресурсов;
— повышение качества транспортно-экспедиционного обслуживания;
— снижение издержек народного хозяйства в системе транспортировки и распределения продукции;
— сокращение складских запасов сырья, оборудования, материалов и готовой продукции клиентуры;
— сокращение потерь продукции в процессе её хранения и складской переработки;
— вывод за пределы городской черты малоэффективных складских комплексов предприятий и организаций;
— улучшение экологических ситуации и безопасности движения в крупных городах;
— снижение аварийности на магистральных автомобильных дорогах;
— снижение грузонапряжённости железнодорожных станций.
Для осуществления поставленных целей необходимо выполнение следующих условий:
— широкое развитие сети транспортно-экспедиционных предприятий и организаций различных форм собственности;
— готовность транспортно-экспедиционных предприятий к организации перевозок и экспедиционному обслуживанию клиентов любыми видами транспорта, а также к перевозке грузов в смешанных сообщениях, к доставке грузов любого веса и на любые расстояния;
— готовность экспедиционных организаций к предоставлению клиентуре широкого набора дополнительных услуг (технологических, информационных, коммерческих и др.), сопутствующих организации транспортного процесса.
Процесс перехода к рыночным условиям показал, что возникает необходимость государственного регулирования транспортно-экспедиционной деятельности в условиях рынка, и обеспечение определённой степени контроля за этой деятельностью с помощью в основном экономико-правовых механизмов регулирования.
В настоящее время многие транспортные и экспедиционные предприятия действуют разобщено как в технологическом, так и в информационном плане. В результате большинство из таких предприятий, действующих на рынке испытывают значительные трудности в освоении рынка транспортных услуг, плохо знают конъюнктуру рынка, новые технологии перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания, имеют слабые инвестиционные возможности для развития услуг.
Для того чтобы исключить эти негативные факторы, скоординировать деятельность транспортных и экспедиционных предприятий и фирм различных форм собственности с целью более полного удовлетворения потребностей клиентуры в транспортных услугах и обеспечения коммерческого успеха самим предприятиям необходима организация типа транспортно-экспедиционного холдинга, которая могла бы аккумулировать часть финансовых средств транспортных и экспедиционных предприятий и фирм, осуществлять рациональную инвестиционную политику, оказывать организационную, материальную, финансовую, правовую помощь и защиту перевозчиков и экспедиторов, а также оказывать другие услуги (консалтинговые, учёба и подбор кадров и т.п.). В то же время эта организация должна пользоваться приоритетной поддержкой государственных структур, которые могут быть в составе учредителей.
Управление (регулирование) транспортно - экспедиционной деятельностью предполагает широкое развитие системы маркетинга.
Маркетинг на автомобильном транспорте – вид деятельности, направленный на удовлетворение потребностей предприятий, организаций и частных лиц посредством организации рациональной системы товародвижения.
Управление маркетингом на автомобильном транспорте – анализ, планирование и контроль за системой товародвижения с целью достижения транспортно-экспедиционным предприятием определённых целей, таких как получение, прибыли, рост объёмов перевозок и услуг, повышение удельного веса предприятия на транспортном рынке и т.п.
Организационная структура маркетинговой службы в основном определяется необходимостью эффективного решения задач, исследования рынка и зависит от размеров предприятия, сложившихся в нём структур управления и региональных особенностей.
Создание инфраструктуры транспорта является первоочередной задачей в области транспорта, и её решение связано с организацией и развитием рыночной системы транспортно-экспедиционного обслуживания с широкой сетью мелких, средних и крупных организаций экспедиторов на всех видах транспорта, создаваемых на основе всех форм собственности.
Мировой опыт свидетельствует, что без развитой сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий различных форм собственности сформировать полноценный рынок транспортных услуг и обеспечить высокое качество обслуживания невозможно.
Поэтому в России необходимо идти по пути создания сети небольших транспортно-экспедиционных предприятий, важным преимуществом которых является быстрая восприимчивость к изменяющимся требованиям клиента, небольшой срок инвестиционных мероприятий и быстрая окупаемость капиталовложений в новую технику и транспортные технологии.
Важно и то, что небольшие транспортно-экспедиционные предприятия ориентированы, главным образом, на региональный рынок. Поэтому небольшие экспедиционные предприятия следует рассматривать как основу формирования местной инфраструктуры.
В рамках небольших транспортно-экспедиционных предприятий могут наиболее эффективно, проверятся различные формы экономического хозяйствования, проводится научно-технические эксперименты, опробоваться новые виды транспортно-экспедиционного обслуживания.
В то же время небольшие предприятия действуют в рамках, как правило, крупных транспортных объединений или корпораций, поскольку только в рамках таких союзов возможна правовая и экономическая защита малых предприятий, развитие инвестиционного процесса, а также рациональное взаимодействие предприятий с государственными органами.
Рис.1.1.1 Транспортно-экспедиционная деятельность
Дата добавления: 2018-06-01; просмотров: 382; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!