Груз крупнотоннажный в контейнерах
Размеры элементарной площадки для 10,20,30-тонных контейнеров
будут следующими
Х20=2,45+0,2=2,65
Y20=2*6,1+0,2+1,0=13,4м
Х30=2,438+0,2=2,638м
Y30=2*12,192+0.2+1,0=25,584м
Zкnp= 1898,63/18,8=101 конт.
Zкот=1506,84/18,8=80 конт.
Zкс=331,5/18,8=17 конт.
Число порожних контейнеров
ZKnop=|80-101|=21конт. (3.12)
Число ремонтируемых контейнеров
Zкрем=0,03*(101+80+17)=5конт. (3.13)
Фактическая ширина склада
Вф=16-2*1,85=14,6м. (3.14)
Вф=14,6*2=29,2 м.
Число контейнеров, располагающихся по ширине склада
гк=29,2/2,65=11конт. (3.15)
Длина склада в контейнерах
Lк=218,3/11=20конт. (3.16)
Длина контейнерной площадки
Lскл=20*(13,4*0,6+25,58*0,4)/2=185м.
5-ширина автопроездов
С учетом автопроездов и разрывов:
Lскл=190 м.
Площадь контейнерной площадки
F=190*29,2=6424 м2.
Емкость склада определяем по формуле
Е=(101*2+80*1)(1-0,1)+17*1(1-0,3)+21*1(1-0,1)+5*1=289,6т
Таблица 3.1-Параметры складов
Таблица 3.2-Классификация складов
4 Определение производительности и расчет числа погрузочноразгрузочных машин и механизмов.
|
|
|
ПРМ бывают:
- периодического (циклического) действия (краны, электропогрузчики, автопогрузчики, тракторные погрузчики, экскаваторы);
-непрерывного действия (конвейеры, погрузочные элеваторы, самоходные разгрузчики);
-машины комбинированного действия (грейферно-конвейерные перегружатели, вагоноопрокидыватели).
Производительность - количество груза, которое может быть выработана машиной или установкой за определенный промежуток времени (т, шт, м3).
Техническая производительность - Птех (тс/ч.; м3/ч; конт/ч.) машин периодического действия (кранов, автопогрузчиков, электропогрузчиков, тракторных погрузчиков, экскаваторов и т.п.), а также непрерывного действия (самоходных разгрузчиков, погрузочных элеваторов, конвейеров разных типов и т.д.), повышенных путей эстакады - это количества груза, которое может переработать машина за один час непрерывной работы при рациональной ее организации и наиболее эффективном использовании машин, устройств и механизмов в конкретных условиях.
Эксплуатационная производительность - Пэкс, тс/ч, м /ч.; конт/ч. это количества груза, перерабатываемого за один час с учётом технологических и организационных перерывов (подача-уборка вагонов, перестановка машин, подготовительные операции и т. д.).
|
|
|
Определение производительности ПРМ
Нвыр=Псм,т/см. (4.1)
Пэ=Нвыр/7,т/ч. (4.2)
Птех=Пэ/квр,т/ч. (4.3)
Норма выработки- количество т, шт, м3 груза, которые должна переработать машина с учетом вида механизма, ПС выполняемых операций, рода груза за смену.
Фактическая норма выработки- количество т. шт, м3 груза фактически переработанного машиной, бригадой за одну смену.
Эксплуатационная производительность- Пэ, т/ч. м3/ч.
Тарно-штучный груз
Электропогрузчик ЭП-103-УКП
t0 – время на захват и освобождение от груза, с;
tк – время наклона каретки, с;
H – средняя высота подъема груза, м;
V0 – средняя скорость подъема груза, м/с;
Lп – среднее расстояние перемещения, м;
vп – средняя скорость перемещения, м/с.
Qгр=1т
Qн=1т
Н=1,8м.
Vподгр=0,17м/с
Vпогр=2,7м/с
t0=23c
tк=l,5c
Lп=55м (2)
|
|
|
Время цикла определяем по формуле
Тц=to+4tк+4H/ Vподгр +2L/Vnorp,c
Тц=23+4*1,5+4*1,8/0,17+2*55/2,7=112,09с
Техническая производительность (4.3)
Птех=3600* Grp / Тц, т/ч.
Птех=3600*1/112,09=32,12т/ч
Эксплуатационная производительность (4.2)
Пэ=kвр*kгр*3600* Gн /Тц,т/ч.
Пэ=0,8*(1/1)*32,12=25,69т/ч.
Сменная производительность (4.1)
Пcv=7*Пэ, т/см.
Псм=7*38,6=270т/см.
 |
Лес круглый
Козловой кран
Нвыр=Псм=240т/см. (4.1)
Эксплуатационная производительность
Пэ=240/7=34,28т/ч. (4.2)
Техническая производительность
Птех=34,28/0,8=42,85т/ч. (4.3)
Крупнотоннажный
Мостовой кран
Нвыр=Псм=196т/см. (4.1)
|
|
|
Пэ=196/7=28т/ч (4.2)
Техническая производительность
Птех=28/0,8=35т/ч. (4.3)
Тарно-штучный груз
Мостовой кран
Gгр=1г
Gн=5т
Lкр=22,5м
Lт=8,25м
Нкр=3,5м
tо=12c
tподк =19с
tэт=30с
toпк=18c
tпод авт=5с
tперп.кр.эт=15с
tперт.сер=13с
tnepп.т.=10,4c
Vт=0,66м/с
Vкp= 1,33м/с
Vподгр=0,16м/с
Тц=t0+2φ(2Н/ Vподгр + Lкр / Vкр +Lт/ VT), с.
φ=( Тц-tо/∑ tоп- tо)
∑tоп= tз+tподк + tэт + t опк+ tподавт+ tперп.кр.эт+ tперт.сер+ tперп.т.+ tо+tопавт,с
φ =(145-12)/(132,4-12)=0,85
Тц=12+2*0,85(2*3,5/0,13+22,5/1,33+8,25/0,66)=154с
krp= Grp/ GH≤1
Техническая производительность
Птех=3600*1/154=24т/ч. (4.3)
Эксплуатационная производительность
Пэ=0,8*0,2*3600/154*5=19т/ч. (4.2)
Кгр-коэффициент использования грузоподъемности механизма
Кгр=Gгр/Gн=1/5=0,2
Сменная производительность
Псм=7*19=133 т/см.
Расчет числа ПРМ
В подразделе 4.2 для груза, указанного в пункте 4 задания на КР, для одного из вариантов (принятого в п. 4.1) определяются величины М,шП (минимально-потребное количество механизмов) и Мопт (оптимальное количество механизмов). Затем, сравнивая полученные значения Mmin и Мопт, принимается к проектированию число механизмов М.
Для остальных случаев можно рассчитать только Mmin.
Минимальное число ПРМ рассчитывается по формуле:
Мmin=[365/(365-Тр)]*[∑Qсут/(nсм*Псм)],шт. (4.4)
где Тр - время на ремонт машин в течении года,сут(принимается 15-20 сут);
псм - сменность работы грузового пункта,см/сут(1-3см).
Полученное значение Мmin округляется в большую сторону.
Оптимальное число ПРМ определяется:
Мопт=Ncyт*√365ѱqвanр/ZПэKв(α+ε),шт (4.5)
где ѱ -коэффициент неравновеликости подач вагонов(принимается ѱ = 1,2);
апр - стоимость 1 вагоно-часа простоя вагонов в ожидании грузовых операций, руб/ч;
Кв- восстановительная стоимость машины, руб;
α - доля амортизационных отчислений;
ε - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (для железнодорожного транспорта ε=0,12).
Как правило полученное значение Мопт - это дробное число, а количество ПРМ целое число. Следовательно, полученное значение необходимо округлить в большую или меньшую сторону, дважды рассчитав величину Собщ.
Общие затраты на содержание ПРМ рассчитываются по формуле:
Собщ=Кв*М*(α+ε)/365+(ѱ/*Nсуг2*qвапр)/ZПэМ,руб. (4.6)
где М - оптимальное количество машин, округленное в большую или меньшую сторону,шт.
Мопт принимается равным тому целочисленному значению, для которого
Собщ будут минимальными.
Количество ПРМ при переработке большегрузных контейнеров рассчитвается по формуле:
М=Тц*∑Zк/(Ткп*Кпр*60),шт (4.7)
где Тц - длительность цикла машины, мин;
∑Zк - суммарное число переработанных контейнеров за сутки, конт-оп/сут;
Ткп - продолжительность работы контейнерного пункта за сутки(7,14,21)ч.
Электропогрузчик ЭП-103-УКП (тарно-штучный груз)
Mmin=[365/(365-10)]*[(1315)/270*1]=3мех. (4.4)
Monт=10*√36581,2*66,5*0,5/3*39,28*(0,12+0,167)*5,61*103=2,7 (4.5) Собщmin=5,61*1000*2*(0,12+0,167)/365+1,2*100*66,5*0,5/3*2*38,6=49,5 (4.6) Собщmах=5,61*1000*3*(0,12+0,167)/365+1,2*100*66,5*0,5/3*3*38,6=24,71р
Мопт=3 машины
Мостовой кран (тарно-штучный груз)
Мmin=[365/(365-10)]*[1315/(1*133)]=4машин (4.4)
Мостовой кран Г=30т (крупнотоннажный груз)
Mmin=[365/(365-10)]*[3021/1*196)=6машин (4.4)
Козловой кран (лес круглый)
Мmin=[365/(365-10)]*[3616/(1*240)]=5машины (4.4)
Таблица 4.1-Значения производительности и парк ПРМ
 |
5 Технико-экономические расчеты по выбору эффективного варианта комплексной механизации и автоматизации переработки грузов.
При проектировании транспортно-складских комплексов (ТСК), грузовых пунктов возникает проблема выбора и обоснования того или иного варианта схемы переработки грузов с учетом технологии и возможных средств механизации. При этом следует учитывать, что один и тот же груз можно перерабатывать различными машинами, механизмами, устройствами или их комплексами. К тому же среди машин одного типа имеется значительное число разновидностей и модификаций. Таким образом, налицо большое количество вариантов КМАПРР и технологических схем переработки каждого конкретного груза.
Определение эффективного варианта можно условно разделить на три этапа:
1. В начале решается задача отбора из всех возможных вариантов наиболее приемлемых. Отбор производиться с максимальным использованием схем КМАПРР, с учетом практического опыта, рекомендаций, имеющихся в соответствующей литературе.
2. На 2-м этапе производятся расчеты по каждому отобранному или заданному варианту КМАПРР.
3. После завершения расчетов путем сопоставления показателей выбирается оптимальный вариант переработки грузов. При этом приоритет отдается следующим показателям: приведенные строительно-эксплуатационные расходы, удельные, капитальные вложения, стоимость одной стоимость одной тонны груза, срок окупаемости капитальных вложений.
5.1 Капитальные вложения
К=Кмех+Кстр-полные капитало вложения (5.1.1)
где Кмех - капиталовложения в механизацию;
Кстр - капиталовложения в строительные сооружения и устройства.
Капиталовложения в механизацию определяется по формуле
Кмех=М*Смех (5.1.2)
где М - количество механизмов, необходимое для переработки суточного
объема грузопереработки данного груза,шт;
Смех - стоимость механизмов с учетом расходов на транспортировку и монтаж, которые принимаются в размере 10-15% от оптовой цены механизма, р(прил.8).
К1варм=3*20000=60000руб
К2варм=7*10500=74000руб
Капиталовложения в строительные сооружения и устройства
Кстр=Kскл+ Кж.д+Кс.п.+ Кпп+ Кэ+Кпов.п.+ Кавт+ Клэп+ Кпр (5.1.3)
где Кскл - капиталовложения в сооружение склада, руб;
Кж.д. - капиталовложения в сооружение железнодорожных путей, руб;
Кс п — капиталовложения в сооружение стрелочных переводов, руб;
Кпп - капиталовложения в сооружение подкрановых путей, руб;
Кэ - капиталовложения в сооружение эстакады, руб;
Кпов.п. - капиталовложения в сооружение повышенного пути, руб;
Кавт - капиталовложения в сооружение автопроездов, руб;
Клэп - капиталовложения в сооружение линий электропередач, руб;
Кпр - прочие капиталовложения, не учтенные ранее, руб.
Капиталовложения в сооружение склада
Кскл=Сскл*Fскл,р (5 1.4)
где Сскл - стоимость строительства 1м2 площади склада, р.(прил.9);
Fскл - площадь склада, м2(см.раздел 3).
К1вар=400+3217=1286800руб
К2вар=400+3217=1286800руб
Капиталовложения в сооружение железнодорожных путей
Кж.д.=Сж.д.*nж.д.*L;ж.д.,р
где Сж д - стоимость строительства 1 м железнодорожного пути, р(прил.9);
nж.д - число железнодорожных путей(зависит от числа грузовых фронтов), шт;
Lж.д - длина железнодорожного пути, м(Lж.д=Lф.р).
К1вар=410*1*88,38=36235,8руб
К2вар=410*1*88,38=36235,8руб
Капиталовложения в сооружение стрелочных переводов
Кс.п=Сс.п.*пс.п.,р (5.1.6)
где Сс.п - стоимость строительства стрелочного перевода, р(прил.9);
пс п - количество стрелочных переводов, шт.
Капиталовложения в сооружение подкрановых путей для козлового или стрелового крана, или в сооружение эстакады, если используется мостовой кран
Кпп(э)=Спп(э)*Ппп(э)*Lпп(э),руб (5.1.7)
где СПП(э) - стоимость строительства 1 м подкранового пути (эсьакады), р(прил.9);
nпп(э) - число подкрановых путей (эстакады),шт;
Lпп(э) - длина подкранового пути (этакады), м (Lпп(э)=Lскл).
Капиталовложения в сооружение повышенного пути
Кпов.п=Спов.п*Lпов.п,р (5.1.8.)
где Спов.п - стоимость строительства повышенного пути, р(прил.9);
Lпов.п - длина повышенного пути,м.
Капиталовложения в сооружение автопроездов
Кавт=Савт*Вавт*Lавт*nавт,р (5.1.9)
где Вавт - ширина автопроездов ,м;
Lавт - длина автопроездов, м;
Савт - стоимость 1 м2 автопроезда,руб (прил.9).
К2вар=282*2120=597840руб
Капиталовложения в сооружение линий электропередач
Клэп=Слеп*Lлэп ,руб (5.1.10)
где Слэп - стоимость строительства 1 м линий электропередач,р(прил.9);
Lлэп - длина линий электропередачу (Lлеп=Lскл).
К1вар=80*126=10080руб
К2вар=80*282=22560руб
5.3 Выбор оптимального варианта механизации
Оптимальным является вариант, который требует меньших капитальных затрат К и годовых эксплуатационных расходов Sэ. Если капитальные вложения в одном варианте – К1в другом - К2, а эксплуатационные расходы
соответственно Sэ1 и Sэ2, то возможно, что К1< K2 и Sэ1< Sэ2. В этом случае
бесспорно выгоден первый вариант. Если К1> K2, а Sэ1< Sэ2, то необходимо определить срок окупаемости Ток разности капитальных вложений между двумя
вариантами, т.е. определить число лет, в течение которых окупятся капиталовложения за счет экономии эксплуатационных расходов:
Ток=(K1-K2)/(Sэ1-Sэ2),р (5.3.1)
Если Ток не превышает 8 лет(нормативный срок окупаемости), оптимальным 
считается вариант с большими капиталовложениями.
Таблица 5.1 - Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК для первого варианта
Таблица 5.1 - Ориентировочная смета капитальных вложений на строительство ТСК для второго варианта
Таблица 5.2 - Ведомость расходов на амортизацию и текущие ремонты
Для первого варианта
Таблица 5.2 - Ведомость расходов на амортизацию и текущие ремонты
Для второго варианта
Таблица 5.3 - Технико-экономические показатели по вариантам комплексной механизации и автоматизации ППР
Наглядно оценка и выбор оптимального варианта приведена в таблице 5.3. Из приведенных расчетов видно, что по всем показателям выигрывает первый вариант, а именно вариант с электропогрузчиком. Потому что на строительно-эксплуатационные расходы у ЭП-103 уходит 1340135,8, а у мостового 2068285,8, т.е. электропогрузчик выгоднее. На полное капиталовложение у ЭП-103 уходит 1400135,8, а у мостового 2068285,8, т.е. ЭП-103 выгоднее.
Делаем вывод, что у электропогрузчика ЭП-103 уходит меньше средств.
6. Контактный технологический график работы грузового пункта
Контактный технологический график позволяет увязать и наглядно отобразить работу всех устройств и сооружений грузового пункта, связанных с переработкой грузов (ПРМ и складов, ж/д и автомобильного транспорта).
Исходные данные для построения контактного технологического графика.
Qсут - суточный объем прибытия(отправления) груза;
Кn- коэффициент прямой переработки груза;
Z - число подач вагонов в сутки;
М - количество ПРМ, участвующих в переработке объемов прибытия(отправления) груза;
Пэ - эксплуатационная производительность ПРМ
 |
Методика расчета
Тарно-штучные грузы с электропогрузчиком
Работа автотранспорта
- Число смен работы автотранспорта
псм = (2-Kn)Qсут/ М' • Псм, см (6.1)
- Длительность работы автотранспорта в часах
Та = nсм • 8, ч (6.2.)
- Время работы автотранспорта
Тв (с ....до ....)
6.2 Интервал подачи вагонов на грузовой пункт
I - Tcyт/Z, ч (6.3.)
 |
где Тсут - время работы грузового пункта (8, 16, 24 ч).
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 318; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!