Груз в крупнотоннажных контейнерах

Содержание

Введение...............................................................................................................5

1. Определение объемов грузопереработки транспортно-складских

комплексов, грузовых пунктов ....................................................................7

1.1. Методика расчета........................................................................................7

1.2. Тарно-штучный груз.................................................................................10

1.3. Груз крупнотоннажный в контейнерах...................................................12

1.4. Лес круглый..............................................................................................14

2. Выбор и обоснование схем КМАПРР и автоматизация переработки грузов..................................................................................................................18

3. Проектирование и расчет параметров склада...........................................28

3.1. Методика расчета......................................................................................28

3.2. Тарно-штучный груз................................................................................ 29

3.3. Лес круглый................................................................................................30

3.4. Груз крупнотоннажный в контейнерах.................................................. 32

4. Определение производительности и расчет числа погрузочно-

разгрузочных машин механизмов………………………….…………...........34

5.Технико-экономические расчеты по выбору эффективного

варианта комплексной механизацией и автоматизацией переработки грузив…………………………………………………………………..…..…..41

6. Контактный технологический график работы грузового пункта……...48

7. Безопасность жизнедеятельности и защита окружающей среды……...52

8. Организация технического обслуживания погрузочно-разгрузочных

машин.................................................................................................................58

9.Автоматизация работы ТСК и управление погрузочно- разгрузочными машинами и механизмами……………………………………..…..……..…..63

Заключение........................................................................................................66

Список использованных источников...............................................................68

Введение

Одной из важных задач железнодорожного транспорта России является повышение производительности труда и снижение потребности в рабочей силе за счет внедрения комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ, которые еще остаются трудоемкими и дорогостоящими.

В новых условиях хозяйствования необходимо обеспечить выход на передовые рубежи научно-технического прогресса, улучшение качества перегрузочной технологии и применяемой техники, высокую эффективность производства, быстрейшее освоение экономических методов руководства, основанных на рыночных методах.

Осуществляется последовательный переход от создания и внедрения отдельных машин, оборудования, приборов и технологических процессов к разработке, производству и массовому использованию высокоэффективных их систем, а также к современным методам организации труда и управления в соответствии с требованиями научно-технического прогресса

Применение специализированного подвижного состава для перевозки различных грузов позволяет повысить эффективность погрузочно-разгрузочных операций и ускорить оборот вагонов.

Существенно возросла номенклатура отечественных и зарубежных специальных контейнеров, другой тары, позволяющей полностью механизировать процесс, улучшить сохранность транспортируемых грузов.

При развитии рыночной экономики парк перегрузочных машин, оборудования, систем управления пополнился зарубежным оборудованием, включая компьютеризованные технологии, хотя эта техника, как правило, дороже отечественной.

Заметнее стали тенденции организации сервисного обслуживания и ремонта техники специализированными центрами или фирмами и заводами-производителями.

Перевозочный процесс включает в себя три элемента:

1. начальная операция в пункте отправления;

2. собственно перемещение объекта из пункта отправления в пункт назначения;

3. конечная операция в пункте назначения;

В состав первого элемента обычно входит подача состава под погрузку, погрузка, перемещение загруженного подвижного состава от грузового фронта, документальное перевозки, форми рование транспортной единицы и некоторые другие операции. Соответственно, третий элемент в пункте назначения включает расформирование состава, подачу транспортных единиц под выгрузку, грузовые операции, документальное оформление и др.

Следует подчеркнуть, что начальная и конечная операции представляют собой наиболее трудоемкую часть перевозочного процесса. Особенно велики затраты ручного труда при погрузке, выгрузке и перегрузке. Для их сокращения, а также исключения тяжелого физического труда на грузовых операциях переводятся механизация этих работ с использованием различных видов кранов, контейнеров, авто- и электропогрузчиков, применением самосвального подвижного состава, вагоноопрокидователей.

Большое значение в достижении указанной цели имеет контейнеризация и пакетизация перевозок, а также развитие бесперегрузочных сообщений.

Цель курсового проекта (работы) - разработка комплексно-механизированного (автоматизированного) технологического процесса выполнения ПРТСР с заданными видами грузов, прибывающими или отправляемыми с железнодорожных станций или подъездных путей акционерных обществ, фирм, промышленных предприятий.

Выполнение курсового проекта (работы) позволит углубить и закрепить теоретические знания, получить практические навыки самостоятельного решения инженерных задач в области комплексной механизации и автоматизации ПРТСР.

1 Определение объемов грузопереработки грузового пункта.

Методика расчета

При проектировании грузовых пунктов, определение объемов их работы принято пользоваться не годовыми, а суточными объемами:

Q_cy_т=k_н*Q_год/365,т/сут. (1.1)

K_н - коэффициент неравномерности перевозок грузов[ч.1.табл.1.3.] Суточное количество перерабатываемых вагонов определяется

N_cy_т=Q_сут/q^в_ср=Q_cy_т/P_тех,ваг/cyт. (1.2)

где q_в. статическая нагрузка на вагон, т/ваг (отчетный показатель)

Р_тех - техническая норма загрузки вагонов, т/ваг.

Средневзвешенная статическая нагрузка:

q^cp_в=q₄β₄+q₈β₈ (1.3)

где β₄, β₈- удельный вес в общем парке соответственно 4-х и 8-х вагонов,

q₄, q₈ - статическая нагрузка 4-х и 8-х вагонов.

Для повагонных отправок тарно-штуных грузоввеличина q_в определяется исходя из заданной массы пакета и схемы размещения груза в вагоне (числа ярусов погрузки).

Расчет q_в следует вести из условия , что по одной из схем в крытом вагоне размещается следующее количество пакетов (п_пак):

• при одноярусной погрузке - 32 пакета;

• при двухъярусной погрузке - 64 пакета;

• при трехъярусной погрузке - 92 пакета.

Величина q_в находится умножением заданных параметров

q_в=G_п_a_к*n_пак, т/ваг (1.4)

Для среднетоннажных контейнеров величина q_в может быть определена

q_к=α₃* ԛ₃ +α5* ԛ₅/ α₃ +2α₅

q_в=ll*q_к,т/ваг (1.5)

где α₃ и α₅ процентное содержание 3-х и 5-ти тонных контейнеров.

Статические нагрузки остальных видов грузов принимаются равными техническим нормам загрузки вагонов для этих грузов. Технические нормы загрузки вагонов приведены в справочной литературе.

Для определения объемов переработки на грузовом пункте принимаются плановые грузопотоки или отчетные данные о грузопереработке за предыдущий год с учетом их перспективного изменения.

Также необходимо определить количество вагонов в одной подаче и массу

подачи:

N_cy_т=Q_c_ут/q_в,ваг/под. (1.6)

Число подач устанавливается:

• по расписанию прибытия и отправления поездов с местным грузом;

• в зависимости от количества и графика работы маневровых локомотивов;

• в зависимости от продолжительности работы грузового пункта и других местных условий.

Средневзвешенная длина вагона:

I_вагср=β₄λ₄+β₈λ₈ (1.7)

Длина фронта погрузки-выгрузки определяется следующим образом при

передвижных механизмах:

L_фр=К_под*λ_ваг (1.8)

Как правило, объемы работы грузового пункта превышают размеры погрузки-выгрузки вагонов, так как включают дополнительные погрузочно-разгрузочные операции: погрузку и выгрузку автотранспорта, перевеску и внутри складскую сортировку грузов и другие операции, т.е. с каждой прибывшей или отправленной тонной груза выполняется несколько грузовых операций. Таким образом, фактическая переработка значительно превышает заданные грузопотоки(погрузку, выгрузку и отправление).

Размеры дополнительной переработки груза учитываются следующими формулами:

Погрузка в автотранспорт, тыс.т.-оп/год,(т-оп/сут):

Q^п^a=Q^np*(l-k_n) (1.9)

Выгрузка из автотранспорта, тыс.т.-оп/год,(т-оп/сут):

Q^ва=Q^np*(l-k_n) (1.10)

Расчетный (фактический) объем сортировки груза, тыс.т.-оп/год,(т-оп/сут):

Q^рс₌₂Q^с*(1-λ) (1.11)

где k_n - груза, перерабатываемого по прямому варианту (вагон -автомобиль), т.е. минуя склад,[ч. 1.табл. 1.4.];

λ- доля груза, остающегося в вагоне при сортировке (так называемое

«ядро») [ч. 1 .табл. 1.4.].

Прочие виды переработки грузов, тыс.т.-оп/год,(т-оп/сут):

Q^np^оч=0,l(Q^np+Q^от) (1.12)

Грузопереработка (расчетный, фактический объем переработки на складе, ТСК), измеряемая в тонно-операциях, определяется по формуле:

∑Q₌Q^пр+Q^от+Q^рс+Q^па+Q^ва+Q^проч,т.-оп/год,(т-оп/сут) (1.13)

Суммарный грузопоток в тоннах определяется по формуле:

Г=Q^np+Q^от+Q^c,тыс.т-оп/год (т-оп/сут) (1.14)

где Q^np- объем прибытия (выгрузка из вагонов),

Q^от- объем отправления (погрузка вагонов),

Q^c- объем сортировки груза.

Коэффициент неравномерности применяю

k_п-1,2 табл.1.2 [8]

1.2 Тарно- штучный груз

Для перевозки грузов применяем подвижной состав по таблице с техническими характеристиками.

Таблица 1.1 Характеристика подвижного состава.

Род груза	Тип вагона	Осно- сть	Стат нагр. (т/ваг)	Грузпод. (т)	Объем кузова ( )	Тара (т)	Длина,мм		Ширина, мм
Род груза	Тип вагона	Осно- сть	Стат нагр. (т/ваг)	Грузпод. (т)	Объем кузова ( )	Тара (т)	Внутр	По осям автосц
Тарно-штучные	крытый	4 осн 100%	68	68	106	24,2	13430	14730	2750
Крупно- тон- нажный	Плат. для кон- тейне- ров	4 осн 100%	24,8	65	-	26	18400	19620	-
Лес круглый	Полу- вагон	4 осн 100%	21	125	137,5	25,1	18758	20240	2790

Примечание: использование данных таблица [8]

Определяю статическую нагрузку вагона по формуле (1.3)

Значит т/ваг что превышает основной параметр грузоподъемности 68 т.

Определение объемов грузопереработки грузового пункта (1.1)

Q_cy_т._О=(l,2 *400000)/365=1315 т/сут.

Суточное количество переработанных вагонов (1.2)

N_cy_т.О= 131,5 /68=2 ваг/сут.

Средневзвешенная статическая нагрузка:

Q^ср_в=1*68=68т/ваг

Количество вагонов в одной подаче и масса подачи: (1.6)

N_под.o=2/4=1 ваг/под.

Q_под.о=1315 /4=328 т/под

Средневзвешенная длина вагона:

l_вагср=1*14,73=14,73м

Длина фронта погрузки-выгрузки (1.8)

L_фр.о=14,73*1=14,73м.

Размеры дополнительной переработки груза (1.9)

K_п- коэффициент переработки груза

Q^в^a=400000*(l-0,l)=360000 тыс.т-оп/год;

Q^в^a_cy_т=1315 *( 1-0,1)= 1183 т-оп/сут.

Прочие виды переработки грузов (1.12)

Q^np^оч=0,1 *400000=40000 тыс.т-оп/год;

Q_cyr^np^оч=0,l*1315=131,5 т-оп/сут.

Суммарный грузопоток в тоннах: (1.14)

Г=400000.т/год;

Г=1315 т/сут.

Грузопереработка: (1.13)

∑Q=400000+360000+40000=8000000тыс.т-оп/год;

∑Q=1315 +1183 +131,5=2629,5т-оп/сут

Груз в крупнотоннажных контейнерах

Коэффициент неравномерности:

k_n=1,05 (8)

Для крупнотоннажных контейнеров статнагрузка определяется:

q_в=n_k*q_k,

гдеq_k-загрузка контейнеров (8)

q_в20=3*18=54т/ваг

q_в30=1*26,4=26,4т/ваг

q=0,2*54+0.4*26,4=24,8т/ваг

Определение обьемов грузопереработки грузового пункта (1.1)

Q_сут.П=1,05*530000/365=1525т/сут

Q_c_ут.o=1,05 *400000/365=1151т/сут;

Q_сут.С=1,05*l20000/365=345т/сут

Суточное количество переработанных (1.2)

N_сут._П=1525/24,8=61ваг/сут;

N_cy_т._О= 1151/24,8=46аг/сут;

N_cy_т._С=345/24,8= 13ваг/сут

Количество вагонов в одной подаче и масса подачи: (1.6)

N_под._П=61/4=15 ваг/под; Q_под.П=1525/4=381т/под

N_под.o=21/4=5ваг/под; Q_{под О}=1151/4=288т/под

N_под._C=6/4=2ваг/под; Q_{под С}=345/4=86т/под

Длина фронта погрузки-выгрузки (1.8)

Для 4-х оси:

L_фр._П=15* 19,62=294.м;

L_фр_._О=5*19,62=98,1м;

L_фр.с=2*19,62=39м;

Размеры дополнительной переработки груза: (1.10)

K_n=0,1 (8)

Q_na=530* (1-0,1 )=567тыс.т-оп/год;

Q_па^суг=1525*(1-0,1)=1708,7т-оп/сут;

Q_в_a=470*( 1 -0,1 )=423тыс.т-оп/год;

Q_в_a^cy^т=1506,84*(l-0,l)= 1356,1 т-оп/сут;

Q_pc=l 10*(1-0,1)=99 тыс.т-оп/год;

Q_рс^сут=331,5*(1-0,1)=298,3т-оп/сут;

Прочие виды переработки грузов: (1.12)

Q^np=0,l*(530+400)=l 10 тыс.т-оп/год;

Q^пр_сут=0,1*(1525+1151)=295,5т-оп/сут.

Суммарный грузопоток в тоннах: (1.14)

Г=530+400+120=1210тыс.т/год;

Г=1525+1151+345=3736т/сут.

Грузопереработка: (1.14)

∑Q=530+400+110+567+423+110-2310тыс.т-оп/год; ∑Q=1525+1151+331,5+1708,7+1356,1+295,5=7097,2т-оп/сут.

Лес круглый

Коэффициент неравномерности:

k_n=1,1 (8)

Определение обьемов грузопереработки грузового пункта

Q_c_ут.П=1,1*1200000/365=3616,4т/сут; (1.1)

Статическая нагрузка:

q_в=0,3*70=21

Суточное количество переработанных вагонов (1.2)

N_сут._п=3616,4/21=172ваг/сут;

Количество вагонов в одной подаче и масса подачи: (1.6)

N_под.П =172/4=43 ваг/под;

Q_под.п=3616,4/4= 1808,2т/под.

Длина фронта погрузки-выгрузки (1.8)

L_фр.п=20,24* 14=283,36м;

Размеры дополнительной переработки груза: (1.10)

k_n=0 (8)

Q^в^a= 1200* (1 -0)= 1200тыс.т-оп/год;

Q^ва_сут=1808,2*(1-0)= 1808,2т-оп/сут.

Прочие виды переработки грузов: (1.12)

Q^np=0,l* 1200=120тыс.т-оп/год;

Q^np_cy_т=0,1 * 1808,2= 180,82т-оп/сут.

Суммарный грузопоток в тоннах: (1.14)

Г=1200тыс.т/год;

Г=1808,2т/сут.

Грузопереработка: (1.13)

∑Q=1200+1200+120=2520тыс.т-оп/год;

∑Q=1808,2+1808,2+180,82=3796,6т-оп/сут.

Результаты расчетов сводим в таблицу 1.2, 1.3,1.4,1.5.

Таблица 1.2-Расчетные объемы работ для тарно-штучных грузов

Виды работ	тыс.т/год	т/сут	ваг/	, под/сут	ваг/под	т/под	, м
1 Выгрузка вагонов				4
2 Погрузка вагонов	400	1315	2	4	1	328	14,73
3. Объем выгрузки из автотранспорта	360	1183	K_н= 1,2 K_п= 0,1 g_в=68 т/ваг l_ваг=14,73 м
4. Прочие виды переработки	40	131,5
5. Грузопоток	400	1151
6.Грузопереработка	800	2629,5

Таблица 1.3-Расчетные объемы работ для крупнотоннажных контейнеров

Виды работ	тыс.т/год	т/сут	ваг/сут	, под/сут	ваг /под	т/под	, м
1 Выгрузка вагонов	530	1525	61	4	15	381	294
2 Погрузка вагонов	400	1151	46		5	288	98,1
3 Сортировка вагонов	120	345	13		2	86	39
4 Расчетный объем сортировки	99	298,3	K_н=1,05 K_п= 0,1 g_в=24,8 т/ваг λ=0,1
5 Объем погрузки в автотранспорт	567	1708,7
6 Объем выгрузки из автотранспорта	423	1356,1
7 Прочие виды переработки	110	295.5
8 Грузопоток	1210	3736
9 Грузопереработка	2310	7079,2

Таблица 1.4-Расчетные объемы работ для лес круглый

Виды работ	тыс.т/год	т/сут	ваг/сут	, под/сут	ваг/под	т/под	, м
1 Выгрузка вагонов	1200	3616,4	172	4	43	1808,2	283,36
2. Объем погрузки в автотранспорт	567	1708,7	K_н=1,1 K_п= 0 g_в=21 т/ваг λ=0,3
3. Прочие виды переработки	110	295.5
4. Грузопоток	1210	3736
5.Грузопере-работка	2310	7079,2

Таблица 1.5- Сводная таблица расчетных объемов работ

Род груза	Суточный грузопоток т/сут			Статическая нагрузка вагона g_в, т/ваг	Суточный вагонопоток , ваг/сут			Объемы грузопереработки ( )
Род груза	ПР	ОТП	СОРТ	Статическая нагрузка вагона g_в, т/ваг	ПР	ОТП	СОРТ	Год. Тыс.т-оп/год	Сут., т-оп/сут
Тарно-штучный		1151		68		2		80000	2629,5
Крупнотоннажный	1525	1151	345	24,8	61	46	13	2310	7079,2
Лес круглый	3616,4			21	19	172		2520	3796,6

Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 574; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!