Конструкции сборных железобетонных покрытий автомобильных дорог.
На автомобильных дорогах в зависимости от их назначения, технической категории и интенсивности движения конструкции сборных покрытий могут быть:
Сплошными, покрывающими всю площадь проезжей части;
Колейными, покрывающими в пределах проезжей части только узкие полосы для строго фиксированного движения колес автомобилей.
Сплошные покрытия устраивают на автомобильных дорогах общего пользования, специального назначения с интенсивным движением, на дорогах со смешанным составом движения (легковые автомобили, автопоезда, мотоциклы), а также на городских улицах. Колейные покрытия обычно устраивают на временных дорогах с небольшим движением. В ряде случаев колейные покрытия устраивают однопутными с разъездами встречных автомобилей на специальных уширенных участках. При большой интенсивности движения (и на некоторых дорогах специального назначения) колейные покрытия устраивают двухпутными.
Технология строительства покрытий из холодных асфальтобетонных смесей
Покрытия из холодной асфальтобетонной смеси применяют на дорогах III и IV категорий. Холодные смеси можно продолжительное время хранить на складе завода-изготовителя и на складе вблизи места использования. Хранение холодной смеси должно быть организовано на подготовленных площадях с водоотводом и защищенных от загрязнения. Сроки хранения смесей с жидкими битумами класса СГ (густеющие со средней скоростью и получаемые разжижением вязких дорожных битумов жидкими нефтепродуктами) на притрассовых складах – 4 месяца, с битумами класса МГ (медленногустеющие) – 8 мес.
|
|
|
Покрытия из холодных асфальтобетонных смесей строят весной при температуре воздуха не ниже 5°С и осенью не ниже 10°С, но с учетом времени, необходимого для нормального формирования покрытия до начала осенних дождей.
Для покрытия из холодных асфальтобетонных смесей пригодно основание любого типа, обладающее достаточной прочностью, жесткостью и ровностью. Перед укладкой холодной асфальтобетонной смеси основание осматривают, оценивают его прочность, очищают. В целях повышения сцепления смеси с основанием производят его обработку жидким битумом, битумной эмульсией или каменноугольным дегтем в количестве 0,5-0,8 л/м2. Битум и деготь при розливе должны иметь температуру 70–80°С.
Смесь укладывают не ранее чем через сутки, когда битум загусттет и произойдет распад эмульсии и удаление из нее воды. При работе асфальтоукладчика ранней весной или осенью необходимо включать съемную мешалку для дополнительного перемешивания и разбивки комьев. После прохода асфальтоукладчика и уплотнения трамбующим брусом толщина слоя может быть ещё на 60-70 % больше проектной.
|
|
|
Поперечные и продольные сопряжения смежных полос должны быть прямолинейными и с вертикальными гранями. Перед укладкой примыкающей полосы эти грани смазывают нагретым битумом.
При отсутствии асфальтоукладчиков холодную асфальтобетонную смесь вывозят на дорогу и складывают на основание, а для разравнивания применяют автогрейдеры. Холодную смесь передвигают к середине проезжей части и собирают в вал. Размер его должен соответствовать расходу смеси на 1 м дороги с учетом коэффициента уплотнения, который принимают равным 1,6-1,7. Образовав вал на протяжении 300-500 м, производят разравнивание смеси автогрейдером, совершающим круговые проходы.
Холодные асфальтобетонные смеси уплотняют легкими самоходными катками за 6-10 проходов по одному следу. При толщине слоя более 4 см холодную смесь можно уплотнять смесь можно уплотнять самоходным катком массой 8 т, а смеси с применением ПАВ – тяжелыми катками. Окончательное уплотнение достигают при движением транспортных средств. В первые несколько дней скорость их ограничивают 25 км/ч, затем скорость их ограничивают 25 км/ч, затем скорость увеличивают до 40 км/ч, пока покрытие не получит заданного уплотнения. Для равномерного уплотнения по ширине проезжей части необходимо с помощью легких и переносных ограждений регулировать движение автомобилей.
|
|
|
При интенсивности движения не менее 5000 авт./сут и благоприятной погоде формирование покрытия заканчивается через 15-20 дней, и ограничение и регулирование движения можно прекратить. Покрытие может иметь ещё значительную пористость, поэтому для повышения его водостойкости следует укладывать защитный слой в виде поверхностной обработки с мелкозернистым минеральным материалом (0-5,5-8 мм).
Покрытия из холодного асфальтобетона, особенно при применении шлифующихся щебеночных материалов, должны иметь повышенную шероховатость. В этих целях укладывают слои износа в виде поверхностей обработки или до уплотнения рассыпают щебень твердых нешлифующихся горных пород, обработанный битумом, втапливая его в холодную смесь одновременно с уплотнением.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 295; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!