Технология строительства асфальтобетонных покрытий, смесей и оснований.
Покрытие из горячей, хол а/б смеси укладывают весной не ниже +5 градусов, осенью - не ниже +10 градусов, тёплые смеси не ниже -10 градусов (это необходимо чтобы абс не так быстро охлаждалась т.к. покрытие может оказаться недоуплотненным). Горячие смеси допускается использовать при температуре не ниже 0 град с соблюдением требований: толщина слоя д.б.не менее 4 см; смесь д.б.с ПАВ и активированным МП; может устраиваться только нижний слой покрытия; верхний слой допускается устраивать по свежеуложенному нижнему слою пока его t не ниже 20 град. Для получения покрытия хорошего качества смесь укладывают только в сухую погоду. В дождь ухудшается сцепление между слоями и повышается возможность сдвигов.
Технология: 1) подвозка а/б смеси осуществляется автосамосвалом, ограничивается дальность перевозки, кузов подогревают отработанным газом и укрывают брезентом; 2) укладка абс осуществляется а/у-ом, автогрейдером, вручную, 3) укатка.
Укладку м. осуществлять на всю ширину проезжей части либо смешанными полосами, но при работе смешанными полосами образуется дополнительный продольный и поперечный швы, идёт ослабление покрытия. Укладку м производить 1 а/у-ом движущимся полосами либо двумя одновременно. При прохождении смежной полосы осуществляется предварительный разогрев кромки ранее уложенной полосы с помощью горелок или с помощью горячей а/б смеси, которая убирается после разогрева. Длину полосы укладки назначают в зависимости от температуры воздуха. Для горячей смеси при t воздуха 5-10 град на закреплённых участках длина 30-50 м, на отдельных участках 25-30 м. при t воздуха 10-15 град на замкнутых участках - 60-100 м, на открытых - 30-50 м. При t воздуха 15-25 град на замкнутых участках - 100-150 м, на открытых - 50-80 м. При t воздуха более 25 град на замкнутых участках - 150-200 м, на открытых - 80-100 м. Для тёплой смеси при t воздуха 10-20 град длина полосы укладки 250 м. При t воздуха более 20 град длина полосы = длине сменной захватки.
|
|
|
Толщина слоя для а/б смесей д.б. на 10-15 % больше проектной если уладка а/у-ом, на 60-70% больше если укладка автогрейдером или вручную. Поперечное сопряжение полос д.б. перпендикулярно оси а/д. в конце смены укл-ют упорную доску на всю толщину слоя или закатывают слой а/б. потом а/б в этом месте обрубается по шнуру, разогревается, смазывается битумом и работа продолжается.
А/б смесь выгружается в бункер асфальтоукладчика, шнек распределяет смесь по ширине укладки. За шнеком расположен трамбующий брус с пассивно выгибающей плитой или виброплитой. Скорость движения а/укладчика 2-3 м/мин.
Уплотнение осуществляется катками на пневмошинах или гладковальцовыми. На один а/у приходится не менее 3 катков (легкий, средний, тяжелый).
|
|
|
Технология и строительство из литых асфальтобетонных смесей.
В соответствии с ГОСТ Р 54401-2011 «Асфальтобетон дорожный литой горячий. Технические требования» смесь асфальтобетонная литая — «литьевая смесь, с минимальной остаточной пористостью, состоящая из зерновой минеральной части (щебня, песка и минерального порошка) и вязкого нефтяного битума (с полимерными или другими добавками, или без них) в качестве вяжущего вещества, укладка которой производится по литьевой технологии, без уплотнения, при температуре смеси не менее 190°С». Литой асфальтобетон в зависимости от температуры, а также величины и времени приложения нагрузки, проявляет себя как упруго-эластичный и вязко-пластичный материал[1]. Отличие литых полимерасфальтобетонов в том, что они производятся с применением битумов, модифицированных добавками полимеров, полимерно-битумного вяжущего (далее ПБВ).
Технология производства работ по устройству цементогрунтовых слоев дорожных одежд однопроходными машинами.
И 37 вопрос здесь же 37. Технология производства работ по устройству цементогрунтовых слоев дорожных одежд с применением многопроходных машин.
|
|
|
В качестве основания для автомобильных дорог I и II категорий используют грунты, укрепленные органическими и неорганическими вяжущими материалами, щебень и гравий. Толщина це-ментобетонного дорожного покрытия при этом составляет для дорог I категории 22 см и для дорог II категории — 20 см.
Основание из грунта, укрепленного вяжущим материалом, устраивают с помощью машин с опережением технологического процесса постройки цементобетонного покрытия на 10—15 дней.
На рис. 149 показана примерная схема организации работ по устройству основания из грунтов, укрепленных цементом. В каче-
стве основной машины, выполняющей операции по смешению грунта с цементом, используют дорожную фрезу ДС-18. Грунт из боковых резервов скрепером завозят на полотно дороги, распределяют автогрейдером 2 по всей ширине основания слоем равной толщины и размельчают дорожной фрезой. Число проходов фрезы по одному месту зависит от вида грунта: для супесчаных грунтов 2—3 прохода, для тяжелых суглинистых грунтов — 4. Порошкообразные добавки (известь, гипс) вводят в грунт распределителем 5 цемента, который Подается из автоцементовоза. Цемент и воду подвозят к месту распределения соответственно в автоцементовозе и поливомоечной машине.
|
|
|
Цемент вводят в грунт распределителем. Грунт перемешивают с цементом за 2—3 прохода фрез по одному следу с рабочей скоростью до 500 м/ч. После первого прохода дорожной фрезы грунтовую смесь увлажняют водой, которая подается в водораспределительную систему фрезы из поливомоечной машины. По окончании перемешивания 4—6 проходами автогрейдера восстанавливают поперечный и продольный профили поверхности основания. Цементогрунтовой слой уплотняют самоходным катком на пневматических шинах. Для сохранения влаги, необходимой для набора прочности цементогрунта, по поверхности основания автогудронатором разливают битумную эмульсию. Цементобетонные покрытия допускается устраивать на цементогрунтовом основании из суглинистых грунтов через сутки, из супесчаных — через неделю после его устройства.
В некоторых случаях устройство дементогрунтового основания целесообразно выполнять с помощью профилировщика ДС-97 (ДС-108), входящего в серийный комплект безрельсовых бетоноукладочных машин. При этом цементогрунтовую смесь готовят в передвижных грунтосмесительных установках ДС-50А и доставляют к месту укладки в автосамосвалах КрАЗ-256Б.
При строительстве автомобильных дорог I категории с раздельными полосами движения возможно несколько вариантов организации работ по устройству цементобетонного покрытия. В первом случае сначала бетонируют одну полосу проезжей части шириной 7,5 м, а затем вторую. Во втором случае обе полосы бетонируют одновременно и оба комплекта машин перемещаются в одном направлении. В третьем случае работы по бетонированию обеих полос производят одновременно, но комплекты машин перемещаются в противоположные стороны.
В первом случае движение по дороге может быть открыто после окончания работ по устройству одной из полос. Цементобетон-ную смесь транспортируют автосамосвалами по основанию или по готовой полосе покрытия.
Во втором случае движение по дороге может быть открыто после окончания всех работ по устройству покрытия. При такой организации не удается равномерно загружать автомобильный транспорт, доставляющий цементобетонную смесь на строительство, и потребность в нем по мере производства работ изменяется, что создает определенные трудности. Однако при совместной работе комплектов машин в одном направлении упрощается организация их технического обслуживания и ремонта.
В третьем случае равномерно загружается автомобильный транспорт, но рассредоточенность комплектов машин затрудняет организацию их технического обслуживания и ремонта.
Ту или иную схему организации работ выбирают после их тщательного технико-экономического сравнения.
Цементобетонные покрытия на укрепленном основании можно строить с помощью рельсового или безрельсового комплектоз линейных машин.
На рис. 150 в качестве примера показана схема организации работ по устройству цементобетонного покрытия на дороге I категории рельсовым комплектом машин при поочередном бетонировании полос. Эта схема предусматривает устройство двухслойного покрытия, когда на нижний слой укладывают арматурную сетку. Для выполнения технологического процесса устройства двухслойного покрытия на укрепленном грунтовом основании используют те же машины, что и при устройстве однослойных покрытий на песчаном основании. Рассматриваемая схема организации работ предусматривает использование двух бункерных бето-нораспределителей ДС-503Б: одного для распределения нижнего слоя и второго — для верхнего слоя.
Рис. 150. Схема организации работ по устройству цементобетонного покрытия на дороге I категории рельсовым комплектом машин:
1 — автомобили с крановым оборудованием для перевозки и укладки рельсформ, 2 — профилировщик основания ДС-502Б, 3 — заготовки для шва расширения, 4— бетонораспределитель ДС-503Б, 5—арматурная сетка, 6— бетоноотделочная машина ДС-504Б, 7 — передвижные тенты, 8 — распределитель пленкообразующих материалов, 9 — автомобили-самосвалы, 10 — нарезчик поперечных швов ДС-112, 11 — цистерна для воды, 12 — нарезчик продольных швов ДС-115, 13 — рабочий орган заливщика швов, 14 — заливщик швов ДС-67, 15—автогрейдер, 16 — машина для устройства полосы укрепленных обочин
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 541; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!