Технология строительства грунтовых дорог с улучшением
Грунтов скелетными добавками.
Наиболее качественное улучшение грунтовой дороги достигается внесением скелетных добавок (гравия, песчано-гравийной смеси, щебня, металлургических и топливных шлаков, ракушки, дресвы и т. п.). Есть два способа внесения: 1) постепенный, за 2... 4 приема; 2) сразу, в один прием.
При постепенном способе улучшения добавки рассыпают по поверхности дороги слоем 3...5 см, разравнивают автогрейдером и уплотняют легким катком. Для облегчения втапливания добавок в грунт введение их лучше производить после дождя. Перемешивание добавок с грунтом происходит при разравнивании автогрейдером, уплотнении катком и движении транспорта. При необходимости процесс повторяют.
Для введения добавок в один прием поверхностный слой земляного полотна разрыхляют, подвозят добавки и распределяют их по земляному полотну. Перемешивают добавки с грунтом автогрейдерами, дисковыми боронами и фрезами. Планировку ведут автогрейдерами, уплотнение — легкими катками и проходящим транспортом. Улучшение грунта следует проводить при его оптимальной влажности.
Технология устройства поверхностных обработок покрытий автомобильных дорог.
Поверхностная обработка – технологический процесс устройства на дорожных покрытиях тонких слоев с целью обеспечить шероховатость, водонепроницаемость, износостойкость и плотность покрытий. Слой, устраиваемый этим способом, также называют поверхностной обработкой
|
|
|
Работы по устройству одиночной поверхностной обработки традиционным способом с использованием битумов, дегтебитумов, битумо- и дегтеполимерных вяжущих производят в следующем порядке:
· подготовка поверхности (очистка от пыли и грязи) и ремонтные работы;
· розлив вяжущего;
· распределение щебня;
· укатка;
· уход в период формирования.
Работы по устройству двойной поверхностной обработки производят в такой последовательности:
· подготовка поверхности (очистка от пыли и грязи) и ремонтные работы;
· первый розлив вяжущего;
· первая россыпь щебня;
· укатка;
· второй розлив вяжущего;
· вторая россыпь щебня (между первой и второй россыпью щебня допускается перерыв не более 3–5 суток);
· укатка;
· уход в период формирования.
Технология строительства цементобетонных покрытий при пониженных и отрицательных температурах воздуха.
Бетонные покрытия при пониженных температурах воздуха строят с целью увеличения продолжительности строительного сезона. Эти работы требуют дополнительных затрат, поэтому должны быть экономически обоснованы.
Обеспечить условия твердения бетона, уложенного при отрицательной температуре, можно двумя способами: путем поддержания в бетоне положительной температуры, т. е. выдерживания бетона по методу термоса, и путем снижения температуры замерзания воды затворения введением противоморозных добавок.
|
|
|
В качестве противоморозных добавок применяют хлористые соли (хлорид натрия ХН и хлорид кальция ХК), азотнокислые соли (нитрат кальция НК, нитрат натрия НН), нитрит-нитрат кальция ННК.
При проектировании термосного выдерживания бетона подбирают тип опалубки и степень ее утепления. Сущность метода термоса состоит в том, чтобы бетон, остывая до 0С, смог за это время набрать критическую прочность. Учитывая это, назначают толщину и вид утеплителя опалубки. Утепление опалубки выполняют без зазоров и щелей, особенно в местах стыкования теплоизоляции.
Некоторые химические вещества (хлористый кальций СаСl2, углекислый калий — поташ К2СО3, нитрат натрия NaN03 и др.), введенные в бетонную смесь в незначительных количествах (до 2% от массы цемента), ускоряют процесс твердения в начальный период выдерживания бетона.
Технология подготовительных работ при устройстве цементобетонных покрытий комплектом машин с рельсформами.
|
|
|
К подготовительным работам при устройстве цементобетонных покрытий относятся:
1) установка копирных струн, которые обеспечивают ровность конструктивных слоев дорожной одежды и их плановое и высотное расположение при работе бетоноукладочных машин со скользящей опалубкой;
2) установка рельс-форм для работы комплектов машин на рельс-формах;
3) заготовка и установка арматуры и конструкций швов расширения
Установка рельс-форм — трудоемкая операция, выполняемая при помощи геодезических инструментов и автокрана. Рельс-формы предназначены для движения по ним комплекта машин и одновременно с этим являются опалубкой для бетона.
Рельс-формы должны устанавливаться на спланированное основание шириной не менее 0,5 м с каждой стороны бетонирования (из щебня, гравия или грунта, укрепленного вяжущими материалами) или на уширенное для этого основание под покрытие. Не допускается осадка основания от воздействия бетоноукладочных машин во время укладки. Для этого установленные рельс-формы следует обкатывать наиболее тяжелой машиной комплекта. Отклонение отметок рельс-форм после обкатки не должно превышать +5 мм. Непосредственно перед укладкой бетонной смеси рельс-формы необходимо смазать с внутренней стороны отработанным маслом.
Отделять рельс-формы от бетона следует с помощью приспособлений, обеспечивающих целостность боковых граней и кромок уложенного слоя, не ранее 24 часов после укладки.
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 852; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!