Расчет числа маневровых локомотивов

 

Число маневровых локомотивов может быть предварительно определено аналитически по формуле:

 

где   – поправочный коэффициент на неучтенную маневровую работу

 

(0,2…0,4);  – время на экипировку локомотива (40…60 мин);

 

– суммарные затраты локомотиво-минут, определяются по табл. 4.3.

 

 

28

			Таблица 4.3
Определение затрат времени на маневровые операции.
Наименование опе-	Норма	Количество	Общие затраты
		операций
рации	времени		локомотиво-минут
		за сутки
1. Расформирова-	25	3	75
ние состава
2. ……………
Всего:

Достаточность принятого количества локомотивов затем определяется графически.

 

 

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕМКОСТИ И ПЛОЩАДИ СКЛАДОВ

 

При проектировании речных портов вместимость складов определяется по среднесуточному грузопотоку для каждого рода груза отдельно:

 

(5.1)

где  – среднее время хранения груза на складе, данные приведены в прил. Ж;

 

 – расчетный суточный грузооборот склада, т/сут.

 

Полезная площадь склада для каждого причала определяется по формуле,

 

м²:

 

где  – коэффициент использования полезной площади складов,при одно-родных крупнопартионных грузах – 0,7; при мелкопартионных –

0,55;

r–эксплуатационная нагрузка на1м²площади.

 

Ширина склада рассчитывается по формуле, м:

 

29

Если размеры складской площади превышают площадь причала,соору-жаются тыловые склады.

 

Полученные в результате расчетов данные сводятся в табл. 5.1

 

	Основные размеры складов			Таблица 5.1
Наименование	Емкость,	Площадь,	Длина,	Ширина,
склада	т	м 2	м	м

 

КОНТАКТНЫЙ ГРАФИК РАБОТЫ ПЕРЕВАЛОЧНОГО УЗЛА

 

Порядок построения

 

Составление контактного графика завершает разработку единого техноло-гического процесса перевалочного узла. Контактный график – это графическая модель работы ж.-д. станции и порта. Он увязывает последовательность обра-ботки судов и вагонов по всем причалам с графиками судов и поездов.

 

Единый план-график позволяет выявить степень использования техниче-ской оснащенности ж.-д. и портовых устройств, «узкие» места в технологии и технической оснащенности, дает возможность заблаговременно разработать ор-ганизационно-технические мероприятия по улучшению работы перевалочного узла.

 

Единый план-график представляет собой сетку, на которой по горизонта-ли нанесено время, а по вертикали – рейды прибытия и отправления, причалы, ж.-д. пути станций, локомотивы и т. п. Сетка графика условно может быть раз-делена на две части. В верхней части указываются последовательность и время грузовой и технической обработки вагонов, в нижней – судов.

 

На основании суточного плана-графика определяются общее время нахо-ждения вагонов и судов в перевалочном узле с расчленением по элементам, ко-эффициенты использования маневровых локомотивов, парка приема, коэффи-циент прямой перевалки по каждому роду груза, время простоя судов и др.

 

При построении суточного плана-плана графика используются следую-щие нормы времени на выполнение следующих операций:

 

– швартовка судна у причала – 15 мин;

– осмотр судна и груза – 30 мин;

 

– оформление документов на судно – 30 мин;

 

– отшвартовка и отход судна от причала – 15 мин;

– расформирование подачи – 15 мин;

 

30

– приемосдаточные операции – 30 мин (1 мин на вагон);

 

– взвешивание вагонов – 2 мин на вагон;

– укладка тормозного башмака для закрепления вагонов или снятие его–

 

0,04 мин;

– прицепка группы вагонов к маневровому составу или локомотиву – 0,2 мин;

 

– отцепка группы вагонов от маневрового состава или локомотива с точ-ной установкой – 1,4 мин;

 

– включение и опробование автотормозов m вагонов в маневровом соста-

 

ве – 3+0,14 мин;

– проход расстояния 100 м – 1,0 мин;

 

Показатели единого плана-графика

1. Среднее время нахождения вагона в перевалочном узле, ч:

 

где  – общая сумма вагоно-часов, затраченных в узле с момента прибытия вагонов с ж.-д. сети до их отправления на сеть;

 

– общее количество вагонов, отправленных с узла.

2. Среднее время простоя вагонов до подачи под грузовые операции (включает время на подачу):

 

где  – сумма вагоно-часов, затраченных в узле с момента прибытия до подачи под грузовые операции;

 

 – общее количество вагонов, прибывших в перевалочный узел.

 

3. Среднее время простоя под грузовыми операциями:

 

где  – сумма вагоно-часов простоя под грузовыми операциями;

 

– сумма погруженных и выгруженных вагонов(без учета сдвоен-ных операций).

4. Среднее время простоя вагонов до отправления из узла(включает вре-мя уборки с грузовых путей):

 

 

31

 

 

где  – сумма вагоно-часов простоя, затраченных с момента окончания грузовых операций до отправления из узла;

 

 – общее количество вагонов, отправленных из узла.

 

5. Коэффициент использования маневровых локомотивов:

 

где  – суммарное полезное время занятости маневровых локомотивов за сутки;

t_эк–время на экипировку.

 

6. Коэффициент прямой перевалки:

 

где   – количество тонн груза, перегруженного по прямому варианту;

 – общее количество груза, прибывшего для перевалки.

 

7. Время простоя судов в порту определяется по каждому судну как сум-ма времени нахождения под всеми операциями,включая межоперационные простои.

 

8. Коэффициент загрузки приемо-отправочного парка:

 

где     – общее время занятости путей приемоотправочного парка, мин;

– число путей в парке;

– время занятости путей техническими и другими операциями, мин.

 

32

Библиографический список

 

1. Единые комплексные нормы выработки и времени на- погр

 

разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. – 3-е

изд., испр. и доп. – М. : Транспорт, 1974. – 400 с.

 

2. Технологические схемы и нормативы для производства погрузочно-разгрузочных работ : сб. – М.: Транспорт, 1997. – 153 с.

 

3. Галабурда В.Т. Единая транспортная система. – М. : Транспорт, 2001. – 303 с.

 

4. Аксенов И.Я. Единая транспортная система. – М. : Высш. шк., 1991. – 383 с.

5. Основы взаимодействия железных дорог с другими видами транспорта: учеб.для вузов / под ред. В.В. Повороженко. М. : Транспорт, 1986. – 216 с.

6. Милославская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки : учеб.пособие. – М. : РосКонсультант, 2001. – 386 с.

7. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических сис-тем. – 2-е изд., доп. и перераб. / под ред. А.В. Кириченко. – СПб. : Питер, 2004. – 506 с.

 

33

Приложение А

 

Коэффициенты неравномерности прибытия и отправления грузов, k_н

 

Род груза	kн
Тарно-штучные,	1,05 – 1,08
Трубы	1,05 – 1,10
Уголь, строительные, нерудные строительные	1,05 – 1,30
материалы, минеральные удобрения
Соль	1,05 – 1,20
Кирпич	1,05 – 1,10
Лес	1,10 – 1,25
Нефть	1
Газ	1

 

Приложение Б

 

Технические нормы загрузки вагонов, Р_техн

 

Род груза	Тип подвижного	Весовые нормы
	состава	загрузки
Лес круглый:		55,0
сосна, кедр	ПВ: с «шапкой»
длина	без «шапки»	44,0
погрузки 13м	ПЛ: с «шапкой»	56,0
	без «шапки»	45,0
Пиломатериалы	ПВ
Гравий	ПВ	74,0
	ПЛ	50,0
Руда	ПВ	74,0
Уголь	ПВ	74,0
Соль поваренная пищевая	Кр	68,0
	ПВ	74,0
Бумага газетная в рулонах	Кр	29,8
Цемент в мешках	Кр	73,0
Щебень	ПЛ	62,0
Трубы стальные	ПВ	74,0
Кирпич глиняный обыкновен-	ПЛ	66,0
ный	ПВ	74,0
Тарно-штучные	Кр	63,2
Нефть	Ц	47
Газ	Ц	50

 

34

Приложение В

 

Основные типы речных судов

 

Номер	Название головного	Грузоподъ-	Габаритные размеры, м
	судна (тип судна), год						Осадка,м
проекта		емность
	постройки		длина		ширина	высота
	Самоходные сухогрузные суда
507	«Волго-Дон» (откры-
	тое), 1962	5300	140		16,56	14,4	3,5
1565	«Волго-Дон» (откры-
	тое), 1968	5000	138,3		16,7	15,9	3,5
	«Волго-Дон» (с люко-
1565М	выми закрытиями), 1987	5000	138,3		16,7	15,8	3,56
614	«Сормовский» (с люко-
	выми закрытиями), 1981
		3000	113,9		13,01	5,5	3,75
2-95А	«Волго-Балт» (с люко-
	выми закрытиями),1962
		2700	114		13,23	13,42	3,45
781	«Балтийский» (с люко-
	выми закрытиями), 1962
		2000	96		13,23	15,2	3,4
, 1962	«Калининград» (с лю-
	ковыми закрытиями)	2000	103,5		12,4	11,6	2,84
	«Шестая пятилетка» (с
576	люковыми закрытиями),
	1956	2000	93,9		13,4	12,4	2,84
05074М	«Волжский» (с люко-
	выми закрытиями),1989	4800	138,4		16,7	16	3,5
191	«Белград» (для тарно-
	штучных грузов), 1985	1842	86		12,2	10,8	2,93
	Сухогрузные несамоходные
81300	Баржа-площадка, 1987	5000	114,5		16,74	10,5	3,48
Р-79	Открытая баржа,
	1983	3800	98,7		14,3	11,7	3,7
ЛБК-	Лесовоз-площадка,
1800	1961	1800	77,6		15	2,5	2,1
461Б.	Баржа с люковыми за-	3000
461Г	крытиями, 1958, 1968	2740	86,2		14,2	7,3	3,3
	Панамакс
81500	Трюмная баржа,
	1988	3500	90,1		14,2	4,2	3,2

 

 

35

Нефтяные танкеры
Класс	Длина	Ширина	Осадка	Типичный мин. дедвейт	Типичный макс. дедвейт
Seawaymax	226 м.	24 м.	7.92 м.	10,000 т.	60,000 т.
Panamax	228.6 м.	32.3 м.	12.6 м.	60,000 т.	80,000 т.
Aframax	253.0 м.	44.2 м.	11.6 м.	80,000 т.	120,000 т.
Suezmax			16 м.	120,000 т.	200,000 т.
VLCC (Malaccamax)	330 м.	60 м.	20 м.	200,000 т.	320,000 т.
ULCC				320,000 т.	550,000 т.

 

 

Приложение Г

 

Значения коэффициента использования причала, k_ис.пр

 

	Навигационный		Порт
Род груза	объем переработ-
	ки, тыс. т		отправления		прибытия
Лесо- и пиломате-	До 150		0,59		0,56
риалы, трубы	151	– 250	0,63		0,59
	251	– 400	0,67		0,63
	401	– 600	0,70		0,66
	601	– 850	0,73		0,69
	Свыше 850		0,75		0,71
Навалочные (уголь,	До 250		0,59		0,53
руда, соль, гравий,	251	– 500	0,63		0,56
щебень)	501 – 1000		0,67		0,59
	1001	– 2000	0,71		0,67
	2001	– 4000	0,75		0,71
	Свыше 4000		0,79		0,75
Тарно-штучные,	До 50		0,48		0,44
бумага в рулонах,	51 – 100		0,53		0,49
цемент в мешках,	101	– 180	0,58		0,54
кирпич	181	– 290	0,62		0,58
	291	– 380	0,66		0,62
	Свыше 380		0,7		0,66

 

 

36

Приложение Д

 

Коэффициент учета доли прохождения груза через склад, k_скл

 

Род груза	Отправление	Прибытие
Лесо- и пиломатериалы	0,85	0,90
Навалочные (уголь, руда, соль)	0,90	0,95
Тарно-штучные, контейнеры,	1,00	1,00
железобетонные изделия

 

Приложение Е

 

---

Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 1241; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!