РАСЧЕТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ УСТРОЙСТВ
Размеры движения на портовой станции
Массовые навалочные грузы, суточный вагонопоток которых превышает 50 вагонов, могут перевозиться маршрутами. Число маршрутов, прибывающих на станцию за месяц, определяется по формуле (4.1):
где 
– количество вагонов в маршруте.
Средний интервал прибытия маршрута:
На основании суточного вагонопотока и с учетом принятого числа мар-шрутов состава составляется балансовая таблица, по которой определяется из-быток или недостаток порожних вагонов на портовой станции.
| Балансовая таблица | Таблица 4.1 | ||||||||||
|
|
| ||||||||||
| Наименование | Тип | От- | Баланс порожних ва- | Порядок | |||||||
| Прибытие | гонов | обеспечения | |||||||||
| правле- | |||||||||||
| груза | вагона | порожними | |||||||||
| ние | избыток | недостаток | |||||||||
| вагонами | |||||||||||
| Уголь | пв | 50/0 | - | - | 0/50 | ||||||
| Лес | пв | - | 70/0 | 0/20 | 0/20 | ||||||
| … | |||||||||||
| Всего: | å … | å … | … | å … | |||||||
|
|
|
На основании балансовой таблицы определяются следующие показатели работы станции:
– общая выгрузка, ваг/сут – åNсутв ;
– общая погрузка, ваг/сут – åNсутп ;
– общее прибытие вагонов – Nпр=åNсутв+åNпрпор ;
– общее отправление вагонов – Nот=åNсутп+åNотпор ,
23
где åNпрпор , åNотпор – общее прибытие и отправление порожних вагонов; опре-
деляется из табл. 4.1 как сумма недостатков или избытков вагонов всех типов в целом по станции.
Правильность расчета вагонопотоков устанавливается проверкой - сле дующего равенства:
Количество передаточных поездов между станцией примыкания и порто-вой определяется из следующих соотношений:
где 
– количество вагонов, прибывающих на станцию в маршрутах, ваг/сут;
– состав передаточного поезда; принимается в пределах 25…35 вагонов.
Вместимость погрузо-разгрузочных путей в порту
Вместимость погрузо-разгрузочных путей ( L ) определяется типом пере-грузочного фронта. Таких типов четыре в зависимости от места положения причала и числа стрелочных переводов на причальных железнодорожных -пу тях.
|
|
|
L пр
Рис. 4.1. Конечный причал с тупиковыми железнодорожными путями
24
Lпр
Рис. 4.2. Средний причал со сквозными путями
Lст
L пр
Рис. 4.3. Средний причал с одним стрелочным переводом
lст lст
Lпр
Рис. 4.4. Средний причал с двумя стрелочными переводами
Число вагонов в одной подаче на причал определяется максимальной вместимостью перегрузочного фронта:
где 
– длина погрузочно-разгрузочного пути;
– длина вагона, принимается 
25
Расчет времени обработки вагонов в порту
Время на погрузку (выгрузку) груженых вагонов одной подачи составля-
ет:
где 
– время на подготовительно-заключительные операции, 0,5…0,7 ч;
Пропускная способность основных элементов железнодорожного транспорта в перевалочном узле
Особого внимания в комплексе портовых железнодорожных устройств заслуживают примыкания к железнодорожной сети (портовые ветви), портовые станции (парки), погрузо-разгрузочные пути и маневровые средства.
|
|
|
А. Портовая ветвь Длина портовой ветви обычно невелика(3…12 км), руководящий уклон
достигает 24 ‰. Это связано с размещением портовых станций на возвышен-ных берегах рек. Обычно портовые ветви проектируются однопутными,при грузообороте более 1,5 млн т сооружаются двухпутные портовые ветви.
Пропускная способность портовой ветви определяется по формуле, т/сут:
где 
– доля использования портовой ветви по времени для обслуживания пе-ревалочных операций (0,5…0,85);
– коэффициент сдвоенных операций;
– расчетный период (одни сутки или 1440 мин);
– средняя масса поезда нетто, т;
–станционные интервалы по станции примыкания и портовой станции,мин;
– время хода поезда в обоих направлениях с учетом разгона и замедле-ния, мин.
Б. Портовая станция Число путей в парках станции можно принять в соответствии с типовыми
схемами портовых станций (табл. 4.2).
26
| Типовые схемы портовых станций | Таблица 4.2 | ||||||||||||
|
| |||||||||||||
| Объем перевалки, | Число приемо- | Число сорти- | |||||||||||
| Тип станции
| отправочных | ровочных пу- | |||||||||||
| тыс. т | |||||||||||||
| путей | тей | ||||||||||||
| П-О | |||||||||||||
| 1500…2000 | 4…5 | 6…9 | |||||||||||
| С |
|
|
|
| |||||||||
|
| |||||||||||||
| П-О | ||
| 1000…1500 | 3…4 | 3…6 |
| 250…500 |
|
|
| 2…3 | 1 | |||
| П-О | ||||||||
Путевое развитие портовой станции рассматривается с точки зрения про-пускной способности раздельно.
Пропускная способность приемо-отправочного парка определяется по формуле, т/сут:
где 
– коэффициент использования путевого развития парка по времени(при обеспечении безотказной работы с заданной вероятностью), 0,6…0,7;
– количество приемоотправочных путей в парке;
– среднее время занятия пути одной операцией приема-отправления, мин:
где 
– время приема и отправления поезда, мин;
– продолжительность операций в парке, мин;
– время подачи на расформирование или на грузовой фронт, мин;
– время межоперационных простоев вагонов на приемо-отправочных путях, мин.
Пропускная способность сортировочного парка определяется по формуле,
т/сут:
27
где 
– коэффициент использования сортировочных путей по времени
(0,7…0,8); 
– число сортировочных путей;
– средняя длина сортировочных путей, м;
– техническая норма загрузки вагона, т;
– средняя продолжительность нахождения вагона на сортировочных путях, ч;
– расчетная длина вагона, 15 м.
В. Пропускная способность погрузо-разгрузочных путей на причалах и у складов определяется по формуле, т/сут:
где 
– продолжительность соответственно маневровых операций по подаче и уборке вагонов, грузовых и ожидания уборки, ч;
– коэффициент использования погрузо-разгрузочных путей
(0,95…0,97).
Дата добавления: 2018-05-12; просмотров: 701; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!