Рух поїздів в разі затоплення колії
При обнаружении воды на путях любой работник должен сообщить ДЦХ. ДЦХ записывает сообщение в ДУ-58 и дает приказ ДСЦПТ о выдаче письменных предупреждений о наличии воды на путях и следование с уменьшенной скоростью и распоряжение о включении всех групп освещения. ДСЦПТ записывает приказ в ДУ-58.
Машинист поезда, получив предупреждение о наличии воды на путях, обязан при затоплении пути на уровне подошвы рельса следовать по этому участку в тоннеле со скоростью не более 35 км/ч, а на наземных участках со скоростью не более 15 км/ч. При затоплении шейки рельса скорость следования устанавливается каждым машинистом для своего поезда, не более указанной скорости. ОБ уровне затопления рельса и установленной скорости машинист сообщает ДЦХ.
При обнаружении толчков, просадок пути и других неисправностей угрожающих безопасности движения, немедленно сообщается ДЦХ. При получении сообщения ДЦХ обязан своим приказом закрыть перегон.
При затоплении пути выше уровня головки рельса движение должно быть прекращено приказом ДЦХ. Поезда выводятся со скоростью не более 10 км/ч. Сообщение записывается в ДУ-58 у ДЦХ. Приказ на закрытие записывается у ДСЦПТ в ДУ-58.
Отмена выдачи предупреждений производится приказом ДЦХ на основании записи ПД в ДУ-46.
Билет №4 вопрос 3
Значення сигналів, які подаються світлофорами.
Перелік випадків, в яких працівники допускають в тунель чи на наземну ділянку під час руху електропоїзда та при наявності напруги на контактній рейці незалежно від розмірів руху та порядок їх допуску.
|
|
|
1) проникновении в тоннель посторонних лиц;
2) попадание на путь предмета угрожающего безопасности движению поездов;
3) загорание, задымление или затопление пути;
4) неисправность пути, подвижного состава, сооружений, устройств СЦБ, электроснабжения, сантехники и др. технических средств, угрожающих б/д;
5) не предусмотренные перечнем случаи по указанию ДЦХ.
В экстремальных случаях ДСЦП, уведомив ДЦХ или получив от него указание на пропуск работников в тоннель (независимо от размеров движения) включает освещение, открывает торцевую калитку и пропускает работников в тоннель для устранения неисправности, угрожающей б/д, оставив у себя пропуска работников для последующей регистрации и возврату после выхода из тоннеля. Работников милиции пропускают по служебным удостоверениям не оставляя у себя.
5. Порядок дій , якщо під час переведення стрілки сталася "посадка" напруги.
Если в момент перевода стрелки индивидуальным способом произошла посадка напряжения стрелка остановленна в среднемположении. Стрелку сначала нужно вернуть в исходное положение а за тем переводить в нужное
|
|
|
Если задали маршрут в момент перевода стрелки произошла посадка напряжения то стрелку нужно вернуть в исходное положение но перед етим нужно отменить действие по заданому маршруту.
БІЛЕТ 10.
Електрична централізація стрілок та сигналів. Диспетчерська централізація.
Пристрої електричної централізації повинні забезпечувати:
взаємне замикання стрілок і сигналів;
контроль розрізу стрілки (втрата її електричного контролю на час, що перевищує час втрати контролю в разі її нормального переведення) з одночасним закриттям світлофора, що огороджує маршрут, до якого входить ця стрілка, та припиненням подачі дозвільних сигнальних команд АЛС-АРШ на колійні та стрілочні ділянки (рейкові кола) за маршрутом прямування в разі втрати контролю положення однієї із стрілок, що входять до зазначеного маршруту;
закінчення переведення стрілки в разі в’їзду рухомого складу на стрілочну ділянку (рейкове коло) після спрацювання стрілочного електропривода на переведення;
контроль положення стрілок, зайнятості колій, колійних і стрілочних ділянок (рейкових кіл) на апараті керування;
|
|
|
можливість маршрутного або роздільного (індивідуального) керування стрілками;
автоматичне приготування поїзних і маневрових маршрутів, що найбільш часто повторюються;
місцеве та диспетчерське керування пристроями;
позапоїзний контроль зупинення поїздів (составів) у маршрутах приймання на головну станційну колію перед вихідними або маневровими світлофорами, що безпосередньо огороджують протишерстні стрілки на зазначеній колії станцій, а також в інших необхідних випадках.
У разі комп’ютерного керування пристроями електричної централізації повинна забезпечуватись реєстрація (архівація) роботи пристроїв СЦБ і дій чергового персоналу під час користування цими пристроями.
Пристрої електричної централізації повинні унеможливлювати:
відкриття світлофора, що відповідає цьому маршруту, якщо стрілки, у тому числі й охоронні, не переведені в належне за маршрутом положення, а світлофори ворожих або несумісних маршрутів не закриті;
переведення стрілки, що входить до маршруту, або відкриття світлофора ворожого маршруту у разі відкритого світлофора, що огороджує встановлений маршрут;
переведення стрілки під рухомим складом, якщо до початку її переведення стрілочна ділянка (рейкове коло) була зайнята рухомим складом чи мала несправжню зайнятість;
|
|
|
відкриття відповідно до встановлених взаємозалежностей стрілок, сигналів і маршрутів світлофора за маршрутом, що встановлюється на зайняту колію приймання, зайняті колійні та стрілочні ділянки (рейкові кола), що входять до маршруту, або якщо зайняті негабаритні колійні та стрілочні ділянки;
задання маршруту приймання (секціонованої частини маршруту приймання) на головну станційну колію, якщо протишерстна стрілка, що розташована безпосередньо за вихідним або маневровим світлофором зазначеної колії, встановлена не за маршрутом приймання або за цим світлофором зайнята ділянка колії довжиною, що менша розрахункового гальмівного шляху АРШ з максимальною швидкістю, яка допускається пристроями АЛС-АРШ під час приймання поїзда на станцію;
подачу в межах станції на колійні та стрілочні ділянки (рейкові кола) дозвільних сигнальних команд АЛС-АРШ у разі незаданого маршруту. Якщо маршрут не задано, то на рейкові кола сигнальні команди АЛС-АРШ не повинні подаватися ("ОЧ") або має подаватися сигнальна команда АЛС-АРШ, що забезпечує зупинення електропоїзда ("0" та "ОЧ", що чергуються).
Приводи й замикачі централізованих стрілок мають:
забезпечувати в крайніх положеннях стрілок щільне прилягання притиснутого гостряка до рамної рейки;
не допускати замикання гостряків стрілки в разі наявності зазору між притиснутим гостряком і рамною рейкою 4 мм і більше;
відводити другий гостряк від рамної рейки на відстань не менше 125 мм.
Централізовані стрілки мають бути обладнані стрілочними електроприводами врізного або неврізного типу.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 261; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!