Світлофори огородження. Сигнали небезпеки
Светофоры ограждения устанавливаются перед МК.
Один красный – "Стой запрещается проезжать сигнал".
В правильном направлении обозначается – "М" с цифрами, а в неправильном – "МК" с цифрами. Нормально не горит и сигнального значения не имеет.
Сигнал опасности устанавливается на станциях с путевым развитием для указания конца маршрута подачи состава на главный путь в неправильном направлении.
ОП – один постоянно горящий красный огонь – "Стой! Запрещается проезжать сигнал". Под сигнальным огнем помещена белая табличка с буквами "ОП".
Порядок видачі та отримання розкладів руху на електропоїзди.
ДСЦП обеспечивает своевременный подбор.комплектацию.выдачу росписаний иотвечают за правильность их подбора.Подобраны расписания ложат в спец ящички в торце пл-мы ст-ции отправления в голове поезда.Утрений пик расписания выдает оп-ератор блок-пост депо.Вечерний пик выдает ДСЦП ст.Г,ДНЕПРА
Порядок проведення зварювальних робіт на станціях метрополітену.
Все виды сварочных и других огневых работ должны выполняться только при наличии наряда-допуска установленного образца и после согласования с ВО. Наряд-допуск на проведение временных огневых работ выдается на одну рабочую смену. При выполнении на одном месте работ длительное время (по усилению конструкций, замене водопровода) наряд-допуск может выдаваться на срок до 12 календарных дней.
|
|
|
Проведение газосварочных работ в тоннелях допускается только при использовании агрегатов, расположенных на специальном оборудовании транспортных средств. Места проведения работ должны быть оборудованы дополнительными первичными средствами пожаротушения, виды и количество которых определяет руководитель службы и сл. ВО, что указывается в наряде (2 огнетушителя, кошма 2*1,5 м, ящик с песком, лопата).
БІЛЕТ 7.
Сигнали.
Сигналы служат для обеспечения безопасности движения, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы.
Сигнал является приказом и подлежит беспрекословному выполнению.
В сигнализации применяются:
Зеленый – разрешающий движение с установленной скоростью;
Желтый – разрешающий движение и требующий уменьшения скорости;
Красный – требующий остановки;
Синий и сигнальное показание АЛС – разрешающий движение, не превышая скорости указанной АЛС-АРС.
В АЛС-АРС применяются:
Цифровые – разрешающие движение и указывающие предельно допустимую скорость движения на данном участке пути;
"0" – запрещающий движение и требующий остановки;
ОЧ" – неисправность путевых или поездных устройств АЛС-АРС, запрещающий движение и требующий остановки.
|
|
|
Сигнальные приборы должны быть утвержденного типа. На метрополитенах применяются светофоры и указатели АЛС в кабинах поезда. Светофоры устанавливаются с правой стороны по направлению движения поезда или над осью пути. В условиях стесненного габарита разрешается установка входных, выходных и маневровых светофоров с левой стороны по направлению движения. Светофоры должны устанавливаться так, чтобы подаваемые ими сигналы нельзя было принимать с поезда за сигналы относящиеся к смежным путям.
Показания светофоров должны быть отчетливо различимы с рабочего места машиниста поезда на расстоянии не менее расчетного тормозного пути, при полном служебном торможении с максимально установленной скорости.
Расстояние между смежными светофорами на перегонах должно быть не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении с максимально допустимой скорости. При подходах к станции расстояние между светофорами должно быть не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении со скорости не менее 35 км/ч, а на наземном участке - должно быть не менее расчетного тормозного пути при полном служебном торможении со скорости не менее 25 км/ч.
|
|
|
Стрелки уложенные на перегоне должны ограждаться светофорами, расположенными от предельной рейки пошерстной стрелки или от стыка рамного рельса противошерстном стрелки на расстоянии по главному пути – не менее расчетного тормозного пути при экстренном торможении с максимально установленной скорости.
На светофорах а/д смена сигналов должна происходить автоматически от воздействия поезда на ограждаемые ими участки пути. На светофорах па/д смена сигналов должна происходить на запрещающих – от воздействия поезда, а на разрешающих – от действий ДСЦПТ или ДЦХ. Светофоры па/д оборудованы автодействием. Нормальные показания светофоров: а/д – разрешающее, па/д - запрещающие.
Рух допоміжних поїздів.
При потере управления поездом машинист обязан принять меры для восстановления управления.
Если управление не будет восстановлено в течении 5 мин, машинист обязан затребовать вспомогательный поезд.
В качестве вспомогательного может быть назначен сзади идущий поезд попутного направления или отправленный в неправильном направлении, а при разрыве – с разных направлений.
ДЦХ, получив сообщение о неисправности поезда обязан:
|
|
|
- принять меры к задержке поездов, не допуская их отправления на занятый перегон, где стоит неисправный поезд;
- дать указание ДСЦПТ а включении всех групп освещения, о встрече неисправного поезда и высадке пассажиров;
- сообщить диспетчеру сантехников о месте стоянки неисправного поезда и дать указание обеспечить соответствующий режим вентиляции.
Вспомогательный поезд назначает ДЦХ на основании требования машиниста.
Машинист обязан затребовать вспомогательный поезд, если он не уверен, что управление поездом не может быть восстановлено в течении 5 мин с момента остановки.
При разрыве поезда назначаются 2 вспомогательных поезда. После затребования вспомогательного поезда машинист имеет право двигаться.
При движении в неправильном направлении перегон закрывается по приказу ДЦХ, после установки сигналов остановки. Приказ передается:
- станциям, ограничивающим закрываемый путь перегона;
- станциям, входящим в закрываемый участок и смежным станциям с закрываемым участком;
- машинистам неисправного и вспомогательных поездов.
Приказ регистрируется в ДУ-58.
При движении в неправильном направлении машинисту вспомогательного поезда вручается копия приказа формы ДУ-63.
В правильном направлении движение осуществляется по распоряжению ДЦХ по поездной радиосвязи.
Вспомогательный поезд, назначенный со станции, должен следовать без пассажиров, с перегона – высадка с неисправного и вспомогательного поездов производится на ближайшей станции.
Если неисправность будет устранена ранее прибытия вспомогательного поезда, машинист докладывает ДЦХ.
После вызова вспомогательного поезда машинист должен проверить исправность сигнальных красных огней на вагоне со стороны прибытия вспомогательного поезда. Вспомогательный поезд необходимо остановить на расстоянии не менее 25 м от него, а на подъеме более 0,030 – не менее 50 м, подать сигнал остановки и по сигналу машиниста неисправного поезда привести свой поезд в движение и остановиться на расстоянии 1,5-2 м от неисправного поезда. ответственность за правильность сцепления возлагается на машиниста неисправного поезда.
При отправлении соединенного поезда в правильном направлении должен соблюдаться интервал не менее 3 мин.
ДЦХ обязан:
- предупредить машиниста сзади идущего поезда, а при необходимости и впереди идущего, следовать с особой бдительностью;
- дать указание ДСЦПТ о включении всех групп освещения на участке следования соединенного поезда;
- обеспечить беспрепятственный и безостановочный пропуск соединенного поезда;
- лично или через ДСЦП контролировать проследование соединенного поезда.
После освобождения соединенным поездом закрытого участка пути ДЦХ дает приказ о его открытии.
Дата добавления: 2018-04-04; просмотров: 194; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!