Ш. Виды, сроки, порядок осмотра и освидетельствования колесных пар
3.1. Основные положения
3.1 1 Для проверки состояния и своевременного изъятия из эксплуата-
ции колесных пар, угрожающих безопасности движения, а также для кон-
троля за качеством подкатываемых и отремонтированных колесных пар
установлена система их осмотра и освидетельствования, состоящая из:
осмотра колесных пар под СПС;
обыкновенного освидетельствования;
полного освидетельствования
3.1.2. Осмотр колесных пар под СПС, находящимся в эксплуатации,
должны производить машинисты и водители СПС, а при текущем ремонте
СПС - мастера предприятия, на котором производится ремонт, или бригади-
ры.
Указанные лица должны один раз в два года сдавать экзамены на зна-
ние должностных инструкций в комиссиях предприятий, с участием реви-
зора ОАО "РЖД" по безопасности движения специального подвижного со-
става.
3.1.3 Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар
должны производить лица, сдавшие экзамены на знание настоящего Руко-
водства и технологического процесса и получившие право на выполнение
этих работ.
3 1.4 Удостоверение на право производства освидетельствования ко-
лесных пар должны иметь:
на предприятиях, производящих ремонт колесных пар со сменой элемен-
тов, - главные инженеры и их заместители, начальники колесных цехов или
участков и их заместители, начальники отделов технического контроля (да-
лее - ОТК) и их заместители, технологи, мастера, бригадиры, контролеры
|
|
|
ОТК колесных цехов, а так же инспектора-приемщики ОАО "РЖД";
на предприятиях, производящих ремонт колесных пар без смены элемен-
тов, - главные инженеры, мастера, бригадиры и техники-технологи, произ-
водящие освидетельствование колесных пар, а также инспектора-
приемщики ОАО "РЖД", если они есть на предприятии;
на предприятиях, производящих формирование колесных пар - главные
инженеры и их заместители, начальники, заместители начальников и масте-
ра цехов-изготовителей колесных пар, начальники ОТК и их заместители,
инженеры-технологи, мастера, бригадиры, контролеры ОТК колесных це-
хов, а так же инспектора-приемщики ОАО "РЖД".
3.1.5. Прием экзаменов с выдачей удостоверения на право производства
освидетельствования колесных пар у инспекторов-приемщиков ОАО
"РЖД", главных инженеров и их заместителей на предприятиях, произво-
дящих формирование и ремонт колесных пар со сменой элементов, должна
осуществлять комиссия в составе главного инженера железной дороги-
филиала ОАО "РЖД" и дорожного ревизора ОАО "РЖД" по безопасности
движения специального подвижного состава.
|
|
|
Других работников, связанных с формированием, ремонтом, освидетель-
ствованием и осмотром колесных пар, должна экзаменовать комиссия в со-
ставе начальника или заместителя начальника отдела пути отделения же-
лезной дороги-филиала ОАО "РЖД" и ревизора ОАО "РЖД" по безопасно-
сти движения специального подвижного состава. При отсутствии на желез-
ной дороге отделения, порядок приема экзаменов на право производства
освидетельствования колесных пар у категорий работников, указанных в
настоящем пункте, должен определять главный инженер железной дороги-
филиала ОАО "РЖД".
3.1.6. Работники, имеющие право на освидетельствование колесных пар,
должны подвергаться не реже одного раза в два года повторным экзаменам
теми же комиссиями. Результаты экзаменов должны оформляться протоко-
лом с выдачей удостоверения установленного образца. Форма удостовере-
ния приведена в приложении №5 к настоящему Руководству.
3.2. Осмотр колесных пар под СПС
3.2.1. Осмотр колесных пар под СПС производить ежесменно перед вы-
ездом на место производства работ, на месте производства работ во время
остановок, а также при техническом обслуживании и текущем ремонте
СПС.
3.2.2. При осмотре колесных пар под СПС проверить техническое со-
|
|
|
стояние их элементов, доступных осмотру, в том числе:
на бандажах и ободах цельнокатаных колес: отсутствие трещин, ползу-
нов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин
недопустимых размеров, ослабление бандажа на ободе колесного центра
остукиванием молотком, сдвиг бандажа по контрольным меткам, предель-
ный прокат, вертикальный подрез гребня, ослабление бандажного кольца
остукиванием молотком, остроконечный накат;
на колесных центрах и цельнокатаных колесах - отсутствие трещин, при-
знаков ослабления или сдвига ступиц на оси;
на открытых частях осей - отсутствие трещин, плен, протертых мест,
электроожега и других дефектов.
Отсутствие нагрева букс определять при остановках и после прибытия
СПС с места производства работ.
3.3. Обыкновенное освидетельствование колесных пар
3.3.1. Обыкновенное освидетельствование колесных пар производить при
каждой подкатке их под СПС и при каждом среднем ремонте СПС.
Обыкновенное освидетельствование производить, если подкатываемая
колесная пара не была в эксплуатации более двух лет после формирования
(последнего полного освидетельствования), или более одного года после
|
|
|
последнего обыкновенного освидетельствования.
Проверю, даты формирования и освидетельствования производить по
паспортным данным и клеймам на торце оси.
3.3.2. При обыкновенном освидетельствовании колесных пар должны
быть выполнены все проверки, предусмотренные их осмотром под СПС, и
дополнительно проведена:
очистка от грязи и смазки;
мойка в моечной машине;
проверка наличия установленных клейм и знаков;
проверка магнитным дефектоскопом открытых частей оси;
проверка соответствия размеров колесной пары допускаемым размерам
при ремонте, приведенным в приложении №6 к настоящему Руководству;
промежуточная ревизия букс;
частичная разборка осевого редуктора и проверка магнитным дефектоскопом зубьев зубчатых колес;
обкатка колесной пары с осевым редуктором и буксовыми узлами;
запись в паспорте (формуляре) на колесную пару, книге регистрации освидетельствования колесных пар специального подвижного состава и журнале регистрации неразрушающего контроля деталей специального подвижного состава.
3.3.3. После обыкновенного освидетельствования знаки маркировки и
клеймения на колесные пары не наносить.
3.4. Полное освидетельствование колесных пар
3.4.1. Полное освидетельствование производить:
при ремонте колесных пар со сменой элементов;
при неясности клейм и знаков последнего полного освидетельствования
на торце оси;
при каждом капитальном ремонте СПС;
после крушения, аварии или схода с рельсов;
через одну обточку по предельному прокату.
3.4.2. При полном освидетельствовании колесных пар должны быть вы-
полнены все операции, предусмотренные обыкновенным освидетельствованием, и дополнительно проведены:
разборка осевого редуктора;
демонтаж букс с роликовыми подшипниками и их полная ревизия;
очистка колесной пары от краски;
проверка магнитным дефектоскопом:
поверхности оси по всей длине перед формированием колесной пары;
подступичных частей оси и посадочной поверхности оси под зубчатое
колесо перед запрессовкой снятых элементов;
буксовых шеек и предподступичных частей оси со снятием внутренних и
лабиринтных колец или внутренних колец роликовых подшипников на горячей посадке без снятия их с шейки оси;
зубьев зубчатых колес;
внутренней обработанной поверхности бандажа перед установкой и поверхность бандажа в местах обжима бурта;
проверка ультразвуковым дефектоскопом:
оси колесной пары;
гребня колеса после наплавки;
проверка ультразвуковым или вихретоковым дефектоскопом:
обода колеса, приободной зоны диска с обеих сторон колеса, зоны пере-
хода от диска к ступице с обеих сторон колеса, кромки ступицы с обеих
сторон колеса;
нанесение клейм и знаков полного освидетельствования (формирования).
3.4.3. Предприятия, выполняющие ремонт колесных пар со сменой элементов и полное освидетельствование, должны быть оборудованы устройствами, позволяющими производить очистку элементов колесной пары от
старой краски до металла.
Разрешается производить очистку колесных пар металлическими щетка-
ми.
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 36; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!