Алгоритм определения потребности в транспортных средствах.
Сегодня предприятия транспорта функционируют в условиях рыночной экономики: сформировался рынок транспортных услуг, усилилась конкуренция между предприятиями и различными видами транспорта, ужесточились требования к тарифам и качеству транспортных услуг со стороны потребителей.
Современную миссию транспортировки в системе логистического сервиса можно кратко сформулировать следующим образом: «доставлять нужный товар требуемого качества и количества в заданное время с оптимальными затратами». В структуре логистических затрат транспортные расходы составляют значительную долю – 20 – 40% и более, поэтому оптимизация решений в транспортировке позволит логистическому менеджменту получить значительную экономию затрат, но потребует и специального внимания.
Транспорту принадлежит особая роль в становлении и развитии логистики в России. Отечественные транспортные и экспедиторские предприятия, участвующие в международных перевозках грузов, первыми увидели необходимость внедрения современных логистических технологий транспортировки и грузопереработки. Крупные российские государственные и частные транспортные и экспедиторские предприятия стали активно создавать свои терминальные сети, грузораспределительные и логистические центры, системы информационно – компьютерной поддержки логистического сервиса.
Тем не менее, потенциал логистики в транспортном комплексе используется недостаточно.
Современные представления о транспортировке грузов в России стало существенно изменяться с развитием рыночных отношений - от транспорта как отрасли, приравненной к промышленным отраслям, до сферы услуг – транспортного сервиса. Поэтому потребители транспортных услуг выбирают такие виды транспорта и способы транспортировки, которые обеспечивают наилучшее качество логистического сервиса.
Транспортный сервис в современных условиях включает не только собственно перевозку грузов от поставщика потребителю, но и большое число экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т.п. Поэтому транспортировку можно определить как ключевую логистическую функцию, связанную с перемещением продукции транспортным средством (или средствами) по определенной технологии в цепи поставок, и состоящую из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработка, упаковку, передачу прав собственности на груз, страховании рисков, таможенными процедуры и т.п
|
|
|
Вопрос №85. Использование показателей операционного анализа для разработки УР
Операционный анализ (ОА) позволяет определить финансовую результативность каждого вида деятельности или выгодность ведения бизнеса по конкретным видам продукции и услуг.Показатели ОА:
|
|
|
1.валовая прибыль, маржинальная прибыль, сумма покрытия, валовая маржа (форма 2).
2.точка безубыточности, порог рентабельности.
3.запас финансовой прочности.
4.сила воздействия операционного рычага, операционный рычаг, производственный леверидж.
Особенности ОА:
1. проводится без использования балансового отчета (форма 1).
2. ОА проводится по каждому виду деятельности, по каждой продукции, по каждому виду услуги, для которых сформирована индивидуальная цена, определена себестоимость реализации и по которой можно определить объем реализации в рублях и единицах.
3. для проведения ОА необходима информация о разделении затрат на переменную и постоянную.
Этапы проведения ОА: 1. Пр = Вр - Зобщ
Вр = Цр*Qр
Цр = S*(1+R)
Пр = Вр – Зпер – Зпост
Переменные затраты – затраты на производство и реализацию
Общехозяйственные расходы – коммунальные платежи, оплата рабочих и служащих, амортизация зданий и сооружений непроизводственного характера, платежи охранным и пожарным организациямВП(СП) = Вр – Зпер – Валовая прибыль
К-т ВП(СП) = (Вр – Зпер)/Вр*100%
|
|
|
2. Точка безубыточности ТБ
Порог рентабельности ПR
П=0, Во = Зобщ
ТБ = Зпост/(1-Зпер/Вр)
ПR(ед р) = Зпост/(Цед реал – Зпер уд)
Цед реал – цена единицы реализации
Зпер уд – затраты удельные переменные на единицу реализации
3. ЗФП – запас финансовой прочности
ЗФП(руб) = Вр – ТБ
ЗФП(ед р) = Qр- ПR
4. Сила воздействия операционного рычага ОР
ОР = (Пр+Зпост)/Пр
ОР показывает силу взаимодействия показателей выручки и прибыли. Числовое значение ОР показывает как может измениться прибыль (%), если объем реализации или выручка изменятся на 1%.
Вопрос №86. Управление запасами на АТП
С экономической позиции термин «запасы» включают в себя:
1. ТМЗ сырья, материалов, находящихся на складе – это производственный запас;
2. незавершенное производство;
3. готовая продукция на складе.
Управление запасами – это контроль за их состоянием, а также разработка управленческих решений по минимизации затрат на содержание запасов, необходимых для своевременного выполнения производственной программы.
Управление запасами на уровне п/п сводится к улучшению ликвидности п/п.
Для управления запасами выделяют отдельно производственные запасы как самые низколиквидные, обладающие высоким риском потерь, вложенных в них денежных средств.
|
|
|
Для управления производственными запасами необходимо производить анализ и контроль использования данного вида запасов.
В качестве метода контроля и выделения наиболее проблемных групп производственных запасов предлагается метод ABC.
Согласно этому методу, все запасы сырья и материалов делятся на 3 группы в зависимости от их стоимости, занимаемого удельного веса в общей стоимости запасов, степени важности и условий хранения.
Категория А – ограниченное количество наиболее ценных видов ресурсов, к-ые требуют особых условий хранения, контроля и учета (самые дорогостоящие виды сырья, материалов). Удельный вес в общей стоимости запасов – не менее 50 %.
Обязателен расчет оптимального размера запасов.
Категория В – те виды ТМЗ, к-ые в меньшей степени требуют индивидуального хранения, менее дороги. Имеются в больших количествах, чем запасы по группе А. Удельный вес – 40-45 %.
Категория С – Малоценные виды ТМЗ. Не требуют особого хранения. Закупаются в больших количествах. Удельный вес – 5-10 %.
Зарубежная практика фин.мен-нта предлагает оптимизированную модель определения наиболее экономичного размера заказа ТМЗ.
Оптимизация определяется уровнем расходов на оформление заказа и хранение единицы запаса.
Qоптим.заказ= 
,
S – годовая потребность в сырье и материалах на выполнение производственной программы, ед.
О – стоимость выполнения 1 заказа, руб.
С – затраты на содержание единицы запаса, руб/шт.
Qопт.запаса = 0,5*Qоптим.заказа
Nпоставок = S / Qоптим.заказа
Тинт. = Дк / Nпоставок.
Вопрос №87. управление дебиторской задолженностью
Возникновение ДЗ представляет собой процесс хозяйственной деятельности при системе расчета.
ДЗ не всегда образуется в результате нарушения порядка расчета, не всегда ухудшает финансовое состояние п/п.
ДЗ на АТП состоит из средств за предоставление услуг.
Часть задолженности приходится на долю услуг, сроки оплаты к-ой не наступили сразу.
В происшествии этих сроков и наличию неплатежей, эти средства принимают форму оказания услуг, не оплаченных в срок клиентом.
Этапы анализа ДЗ:
1. Определение уровня ДЗ, ее динамики в предыдущих периодах. Оценка этого уровня осуществляется на основе определения коэффициента отвлечения оборотных активов в ДЗ:Кдз = ДЗ/Обор.активы,
2. Определение коэффициента оборачиваемости ДЗ:
КОдз = Вр/ 
, где =(ДЗн.г.+ДЗк.г.)/2.
Оборачиваемость ДЗ определяет скорость оборота задолженности. Чем выше оборачиваемость, тем быстрее задолженность обратится в наличные деньги.
Коэффициент оборачиваемости зависит от объема реализации услуг.
3.Определение периода погашения ДЗ:
ПОдз = 365/ КОдз.
4. Рассмотрим просроченная ДЗ.
Из задолженности выделяют сомнительную и безнадежную задолженность.
Кпроср.дз = ДЗнеоплаченная в срок/ДЗ.
5.Анализируются клиенты, дебиторы, определяется характер задолженности.
Работу по управлению ДЗ необходимо рассматривать в 2-х основных направлениях:
1. работа, направленная на снижение существующей ДЗ;
2.-//- снижение потенциальной ДЗ.
Сомнительный долг – вся задолженность п/д налогоплательщиком в случае, если эта задолженность не погашена в сроки, установленные договором и не обеспечена залогом (поручительством, банковских гарантией).
Безнадежные долги – долг п/д налогоплательщиком, по которому истек установленный срок исковой давности, а также долг, по которому в соответствии с ГК РФ обязательство прекращено вследствие невозможности его исполнения на основании акта государственного органа или ликвидации комиссии.
Вопрос №88. Налоги, уплачиваемые предприятием транспорта
1. НДС (18%)
2. Транспортный налог,
3.Единый социальный налог включает отчисления в пенсионный, фонд соц. страхования, медицинского страхования.
4.Земельный налог по кадастровому принципу
5.Налог на имущество со среднегодовой стоимости налогооблагаемого имущества
6.Налог на прибыль По отдельным видам деятельности м. выплачиваться единый налог на вмененный доход (15%).
Под налогом понимается обязательный, индивидуально безвозмездный платеж, взимаемый с организаций и физических лиц в форме отчуждения принадлежащих им на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления денежных средств в целях финансового обеспечения деятельности государства и (или) муниципальных образований.
Общая информация:
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 19; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!