Правовое регулирование предпринимательской деятельности
Правовую основу предпринимательства составляют законодательные и другие нормативно-правовые акты, нормы гражданского, финансового, административного, трудового и других отраслей права. Центральное место в этой системе занимают законы о собственности, о предпринимательстве, о предприятиях, о банках и банковской деятельности, об инвестициях, о банкротстве, об антимонопольном законодательстве, о налогообложении и др.
Государство осуществляет поддержку предпринимательства следующим образом:
путем создания субъектам предпринимательства условий для эффективной внешнеэкономической деятельности;
информационным обеспечением субъектов бизнеса;
путем оказания помощи в материальном обеспечении и сбыте продукции предпринимателей;
путем подготовки кадров для сферы предпринимательства и др.
Предпринимательство выполняет важную общественную функцию и государство должно содействовать его развитию.
Государство не вмешивается в предпринимательскую деятельность за исключением установления налогов, процентов по государственным кредитам, правил ценообразования, валютных курсов, экономических санкций. Если государственный или иной орган издает акт, нарушающий права предпринимателей и противоречащий законодательству, лицо, осуществляющее предпринимательскую деятельность, вправе обратиться в суд с иском о признании такого акта недействительным
|
|
|
Вопрос №76. Виды транспорта и их характеристика
Основными видами транспорта является ж/д, автомобильный, речной, морской, трубопроводный, воздушный.
Железнодорожный:
1) позволяет регулировать грузовые и пассажирские перевозки независимо от климатических условий, времени года, суток;2) повышенная пропускная и провозная способность, исчисляемая 10-ми млн. т грузов и млн. пассажиров в год в каждом направлении;3) боле короткий путь движения грузов по сравнению с речным и морским транспортом;4) более значительные доставки по сравнению с речным, высокая маневренность в использовании ПС (изменение направления грузопотоков, возможность регулировки вагонного парка);5) высокая эффективность при перевозки массовых грузов на большие и средние расстояния.
Автомобильный:
1) более высокая скорость доставки чем на ж/д, речном и морском транспортах, большая маневренность;2) возможность доставки грузов «от двери до двери»;3) способность доставки грузов небольшими партиями;4) меньшие по сравнению с ж/д транспортом капитальные вложения на освоение малых пассажиро- и грузопотоков на небольшого расстояния..
Речной: 1) высокая скорость доставки на глубоководных реках, сравнительно невысокая себестоимость перевозок особенно массовых грузов (лес, нефть);2) невысокие капитальные затраты (металл, топливо).
|
|
|
Недостатки:- несовпадение течения крупных рек с основными грузопотоками;
- нерегулярность перевозок в течение года;- меньшая пропускная способность по сравнению с ж/д.
Морской:
1) возможность обеспечения массовых межконтинентальных перевозок грузов, межбассейновые перевозки грузов и пассажиров;
2) более низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния;
3) меньшие чем на ж/д и речном транспорте капитальные вложения при перевозках на дальние расстояния.
Трубопроводный:
1) самая низкая себестоимость перекачки нефти по сравнению с ж/д транспортом – в 3 раза, с водным – в 2 раза;
2) наименьшие капитальные вложения на единицу перевозок.
Воздушный
большая скорость доставки, малые сроки, наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропортящихся грузов на дальние расстояния.
Вопрос №77. Выбор экономически целесообразного вида транспорта
При выборе вида транспорта для клиента - производителя товара главная задача - многофакторный учет всех обстоятельств доставки товара с наименьшими затратами времени, денег и других видов ресурсов. Следовательно, главный результат - экономическая эффективность доставки (снижение транспортной составляющей (транспортных затрат) в цене товара, готовой продукции.
|
|
|
Основные критерии выбора вида транспорта для перевозок грузов (товара):
1.Минимальная цена транспортной услуги или комплексного транспортного обслуживания (транспортных затрат) для клиента. 2.Условия сохранности груза и надежности доставки. 3.Комплексность обслуживания. Заказ доставки у нескольких участников на разных видах транспорта по сложному маршруту обычно для клиента дороже, чем комплексное обслуживание у одного экспедитора, координирующего и сопровождающего всю доставку и выполнение операций каждым ее участником. 4.Сопостовимость стоимостных и натуральных показателей для видов транспорта. Как правило доставку планируют в нескольких возможных вариантах, из которых клиент выбирает наиболее приемлемый. При этом важно показать клиенту сопоставимость выполненных оценок источники возникновения экономии.
5.Информированность клиента. И на этапе планирования доставки, и на этапе реализации клиент должен быть хорошо информирован. Это позволит ему не только выбрав наиболее оптимальный и экономичный вариант доставки груза, но и отслеживать его реальное перемещение в пути следования. Кроме того, информирование, извещение о различных стадиях доставки позволяет клиенту адаптировать свой производственный процесс, его ритм под темпы и объемы транспортной работы.
|
|
|
Вопрос №78. Ценообразование по отдельным видам транспорта
Любое транспортное ведомство пытается рассчитать свою цену, которая складывается из издержек и прибыли. Чем ниже издержки, тем выше прибыль при той же цене. Общественный спрос существует на каждый вид транспорта, и при определении фиксированных тарифов надо принимать во внимание всю совокупность услуг данного вида.
Учитывая, что при конкуренции себестоимость перевозки грузов разными видами транспорта является коммерческой тайной, затраты грузовладельцев при использовании конкурирующих с ж\д видом транспорта определяются по действующим на них тарифам. Такой же подход используется и в тех случаях, когда ж\д транспорт участвует в смешанных перевозках. Очевидно также, что привлечь дополнит, перевозки с других видов транспорта железнодорожный транспорт может лишь на тех направлениях, которые имеют резервы пропускной, провозной и перерабатывающей способности. Поэтому в качестве базы при расчете железнодорожного транспортного тарифа в этом случае можно использовать себестоимость в части зависящих от объема работы расходов, рассчитанных по операциям перевозочного процесса. Другим способом учета цены грузов при формировании тарифов может быть распределение суммы не доходов, а прибыли. Расчеты показали, что в таком случае плата за перевозку дорогостоящих грузов будет ниже, а "дешевых" грузов -выше, чем при первом способе. Перевозки всех грузов становятся рентабельными. Однако для самых "дешевых" грузов провозная плата будет составлять хотя и меньшую, чем при действующих тарифах, но все же значительную часть конечной цены товаров.
Условия перевозок и их отличие от установленных стандартами следует оговаривать в контрактах на перевозку железными дорогами и грузовладельцами.. Там же должны предусматриваться и скидки тарифа, являющиеся важным инструментом ценового маркетинга. При регулировании тарифов на перевозки пассажиров в дальнем сообщении следует исходить из возможности конкуренции между видами транспорта. При перевозках пассажиров железнодорожным транспортом на расстоянии 150-500 км между пунктами, не связанными автодорогами, есть основание для установления предельного уровня тарифа, а при наличии автодорог должны применяться свободные тарифы. На расстояниях свыше 500 км достаточно установить контроль за верхним уровнем тарифа на воздушном транспорте.
Вопрос №79. Транспортный процесс и его элементы
Транспортный процесс – это совокупность различных операций, выполняемых в пунктах отправления, передачи, назначения и пути следования.
Элементы:
- погрузка и разгрузка;
- маршруты движения ПС;
- пробеги с грузом и без груза и т.д.
Погрузо-разгрузочные работы при перевозке грузов – это неотъемлемый элемент транспортного процесса. На АТ эти работы являются наиболее тяжелыми и трудными.
Процесс погрузки грузов на автомобильном транспорте или его выгрузки состоит из основных и вспомогательных операций.
К основным операциям относятся: подъем, перемещение и опускание грузов, укладка его в кузов или штабель, взятие из кузова или штабеля и другие основные операции.
К вспомогательным операциям относят: застропку и отстропку груза, накладывание и снятие захватных устройств, направление и оттяжку грузов, крепление грузов, Виды маршрутов (марш-т – путь ПС от начального до конечного пункта доставки груза):
1) Маятниковый маршрут с обратным негруженным пробегом:движение с грузом движение без груза П-->Р-->П
Q = qн * с * Zе Р = qн * с * Zе * lге
2) Маятниковый маршрут с обратным груженным пробегом:
движение с грузом движение с грузом
П-->РП->П
lге1 Q = qн * с * 2Zе; Р = qн * с * 2Zе * lге
3) Маятниковый маршрут с обратным частично груженным пробегом
4) Кольцевой маршрут: это замкнутый контур, который образуется при движении ТС через ряд погрузочных и разгрузочных средств.
Вопрос №80. Показатели использования парка ПС
Результаты работы парка ПС АТП оцениваются системой ТЭП, характеризующих количество и качество этой работы.
Время пребывания в наряде
Тн = АЧн/АДэ-авт.дни
2) Коэффициент использования рабочего времени – показывает какую часть времени пребывания в наряде, а\м осуществляет перевозку грузов.
Кн = Ачдв+АЧп/р / АЧр [ не больше 1]
Для конкретизации выводов и обнаружения резервов лучшего исполнения рабочего времени автомобилей коэффициент использования рабочего времени целесообразно рассчитать либо по грузоподъемности автомобилей, либо по количеству перевозок.
3) Пробег ПС:
Loбщ = Vт*AЧдв
4) Среднее расстояние перевозки
lсс= Робщ/Qобщ
Среднее расстояние перевозок характеризует среднее перемещение 1 т груза. На расстояние перевозки среднее перемещение 1 т груза перевозок влияет структурара объема перевозок.
5) Скорости движения ТС и доставки груза:
Vт – среднетехническая скорость:
Vт = Loбщ / АЧдв
Показывает сколько км автомобиль прошел в среднем за час движения. На воздействие условия эксплуатации: дорожные, природно-климатические, организационные. Техническая скорость в определенной степени возрастает с увеличением расстояния ездки и снижения при росте коэффициента использования пробега.
Vэ – средняя эксплутационная скорость:Vэ = Loбщ /Тн
Показывает, сколько км авт. прошел в среднем за час работы. Vэ меньше Vт, т.к. авт. в течении дня обязательно имеет простои.
1.Грузоподъемность ПС и степень ее использования
2.Время простоя под п-р, на 1 т.:
tп/р = АЧп/р / Qобщ
Продолжительность простоя ПС под п-р зависит от рода груза, вида тары, способа производства п-р, грузоподъемности и грузовместимости кузова автомобиля, его специализация, несоответствии ритма рабочего погр. пункта интервалам движения ПС.
3.Коэффициента технической готовности – готовность списочного парка выполнить перевозки грузов:
αт = АДх-АДрем-АДто / АДх
4.Коэффициент зависит от продолжительности простоев при ремонте и ТО.
5.Коэффициент выпуска автомобилей на линию – показывает степень использования единицы ПС и всего парка, работающего на линии в течение календарного времени.
αи = АДэ / АДх
Вопрос №81. Грузы и их классификация
Все транспортируемые товары и разного рода живность с момента приемки к перевозке до момента сдачи получателю называются грузом.
Основные факторы, которые учитываются при классификации грузов:
1.способ погрузки и выгрузки;
2.условия перевозки и хранения;
3. возможность использования грузоподъемности подвижного состава
4 их сохранность при перевозке
5.степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании.
-1- По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.
-2- В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические,
-3- В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности п.с, определяемого коэффициентом использования грузоподъемности ук) все грузы подразделяются на четыре класса:
1 класс -ус = 1,0,
2 класс - ус = 0,71 - 0,99;
3 класс - ус = 0,5 1 - 0,70;
4 класс – ус = 0,40 – 0,50
-4- По степени сохранности грузов при их транспортировании они делятся на три категории:
-требующие особых условий сохранности,требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции);-не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).
- 5- По степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании грузы делятся на 4 группы:-малоопасные грузы,грузы опасные по своим размерам,грузы пылящие и горячие,особо опасные грузы: взрывоопасные, огнеопасные и др.
Вопрос №82. Классификация транспортных средств
Автомобильные транспортные средства (подвижной состав) классифицируются по назначению дорожных регламентации и конструктивным признакам.
По назначению они разделяются на транспортные и специальные. Транспортные предназначены для перевозки пассажиров или грузов, на специальных монтируются различные установки (строительные, санитарные, пожарные и другие).
Транспортные средства делятся на - грузовые и пассажирские. Грузовые транспортные средства имеют кузова общего назначения (грузовые платформы), предназначенные для перевозки большинства грузов навалом или в таре, и кузова специализированные для перевозки одного вида груза или группы грузов. Пассажирские -это автобусы (городские, междугородние и специального назначения) и легковые автомобили.
По дорожным регламентация все автомобили подразделены натри основные группы. К первой группе «А»относятся автомобили и автопоезда дорожного типа, предназначенные к использованию только на дорогах с усовершенствованным капитальным покрытием, допускающим осевые нагрузки до 10 т от одиночной оси или 18 т от двух спаренных и полную массу до 52 т. Во Вторую группу «В» входят автомобили и автопоезда дорожного типа, допускаемые к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования и имеющие осевые нагрузки до 6 т от одиночной оси или 11т от двух спаренных и полную массу до 34 т. Кроме того, имеются внедорожные автомобили, не допускаемые к эксплуатации по дорогам общего пользования, имеющим даже капитальное покрытие. Эти автомобили и автопоезда с нагрузкой от одиночной оси, превышающей. Ют, предназначены для по специально построенным для них карьерным, лесовозным или другим дорогам, а также вне сети дорог. По конструктивным признакам автомобильные транспортные средства разделяют на автомобили, тягачи и прицепной подвижной состав. Автомобили различают по роду двигателя, проходимости, грузоподъемности (грузовые), вместимости (автобусы и легковые) Тягачи разделяют на седельные и буксирные. К прицепному подвижному составу относят прицепы, полуприцепы, прицепные оси (роспуски), прицепы специальных типов (тяжеловозы, санные и др.).
Вопрос №83. Технология перевозочного процесса
Технологию любого процесса перевозки грузов характеризуют три принципа:
-расчленении процесса перевозки,
-координация и этапностъ,
-однозначность действии.
Назначение расчленения процесса перевозки грузов на этапы представляет собой определение границ имманентных требований к субъекту, который будет работать по данной технологии. Любая операция должна обеспечивать приближение объекта управления к поставленной цели и обеспечивать переход одной операции в другую. Последняя операция этапа должна быть своеобразным введением к первой операции следующего этапа. При этом, технология должна представлять единую систему оптимизированных связей между технологиями всех этапов.
Координация и поэтапность действий, направленных к достижению поставленной конкретной цели, должны базироваться на внутренней логике функционирования и развития определенного перевозочного процесса. Вначале разрабатывается технология всего процесса перевозки грузов, а потом отдельных этапов. После разработки технологии этапов их необходимо рассмотреть с позиции технологического единства.
В практике организации перевозки грузов используются различные технологические схемы. Вместе с тем для каждой из них характерно сочетание ряда типовых технологических операций на предприятиях грузоотправителей, в пункте погрузки, на транспорте в пунктах выгрузки и у получателей грузов. Типовые технологические схемы перевозки грузов с участием автомобильного транспорта классифицируются следующим образом:
-прямые автомобильные сообщения;
-смешанные автомобильные сообщения;
-смешанные автомобильно-ж/дорожные сообщения;
-смешанные автомобильно-водные сообщения;
-смешанные автомобпльно-воздушные сообщения;
-смешанные автомобильно-ж/дорожно
-водные сообщения.
Технологический проект перевозки грузов состоит из разделов: характеристика груза, этап погрузки, этап разгрузки, этап транспортирования и планируемые значения себестоимости перемещения и эффективности транспортного процесса.
К наиболее прогрессивным технологическим разработкам организации перевозок грузов за последние годы относятся: контейнерные перевозки, перевозки грузов укрупненными местами - пакетами, комбинированные перевозки и перевозки с использованием автомобилей-самосвалов и автомобилей-самопогрузчиков.
Дата добавления: 2015-12-20; просмотров: 11; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!