Раздел 4.7. Требования к благоустройству территорий общего пользования в зоне ИТ
72. Категории и назначение улиц (общественно-деловые или жилые) устанавливаются в соответствии со схемой 1.
Схема 1
73. Требования настоящей главы распространяются на разработку градостроительных документов (генерального плана, нормативов градостроительного проектирования, проектов планировки территории), правил и проектов благоустройства территории в границах Исторического поселения "Самара".
74. При подготовки градостроительной документации в отношении территории, расположенной в границах исторического поселения, допускаются следующие отступления от данной схемы:
а) преобразование улиц местного значения общественно-делового назначения в пешеходные улицы.
б) преобразование улиц местного значения общественно-делового назначения в улицы с проездом только для общественного транспорта и наоборот.
в) создание новых улиц общественно-делового назначения в зоне ИП-СМ (кроме магистральных улиц городского значения). Категории и параметры новых улиц определяются проектом планировки территории.
г) создание новых улиц местного значения, пешеходных улиц, разделяющих существующие кварталы на кварталы меньшего размера, в зоне ИП. Ширина новых улиц не должна превышать 15 м. между ЛЗ, минимальное расстояние от КЛ новой улицы до перекрёстка существующих улиц должно составлять: в подзоне ИП-1 – 32 м., в подзонах ИП-2, ИП-3, ИП-4, ИП-5 – 43 м. Категории, назначение и параметры новых улиц определяются проектом планировки территории.
|
|
|
д) изменение трассировки ул. Южной Обводной.
Категории и параметры улиц в границах проектирования развязки Фрунзенского моста определяются соответствующим проектом.
75. Расчётные параметры улиц следует принимать по Таблице 6.
Таблица 6
| Категория улицы | Максимальное количество полос движения | Максимальная ширина полосы движения, м | Минимальная ширина пешеходной части тротуара, м |
| Магистральная улица городского значения | 4 | 3,5 | 4 |
| Магистральная улица районного значения | 4 | 3,25 | 3 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ более 26 м. 2,5 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ до 26 м. включит. 2,25 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ 24-26 м. и наличии двухполосной велодорожки |
| Улица местного значения общественно-делового назначения | 2 – при ширине улицы в КЛ более 17 м. 1 – при ширине улицы в КЛ менее 17 м. | 3,5 | 3 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ 23 м. и более 2,5 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ 11- менее 23 м. 1,25 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ менее 11 м. 2,75 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ 23-26 м. и наличии двух велодорожек по 1,5 м. 2,25 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ 24-26 м. и наличии трамвая |
| Улица местного значения жилого назначения | 2 – при ширине улицы в КЛ более 17 м. 1 – при ширине улицы в КЛ менее 17 м. | 3 – при 2-х полосах движения 3,5 – при 1-й полосе движения | 3 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ 17-26 м. 2,5 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ 11- менее 17 м. 1,25 – при ширине улицы в ЛЗ/КЛ менее 11 м. |
|
|
|
76. Ширина пешеходной части тротуара устанавливается проектом, но не менее значений, установленных в Таблице 6.
При наличии нескольких тротуаров между КЛ и проезжей частью, ширина пешеходной части рассчитывается как сумма ширин пешеходных частей этих тротуаров.
Тротуар должен огибать выступающие в уровне земли части здания (приямки, крыльца и т.п.), таким образом, чтобы ширина его пешеходной части соответствовала минимальным требованиям, установленным в Таблице 6.
Минимальная ширина тротуара, предназначенного только для доступа к припаркованным автомобилям, составляет 1 м.
77. Максимальный радиус закругления бортового камня проезжей части следует принимать 6 м. В местах разворота трамваев и троллейбусов радиусы закругления устанавливаются в соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.
78. Не допускается применение сплошных ограждений, отделяющих проезжую часть от тротуаров. Для предотвращения парковки автомобилей на тротуарах допускается применять ограждения из отдельных столбиков.
|
|
|
79. На магистральных улицах районного значения и улицах местного значения наземные пешеходные переходы должны располагаться по обеим сторонам улиц, образующих перекрёсток. Пешеходные переходы должны располагаться по оси пешеходной части тротуара, продолжением которой они являются. Допускается смещение пешеходных переходов от оси тротуара не более чем половину ширины его пешеходной части. Расстояние между наземными пешеходными переходами не должно превышать 250 м. (в т.ч. на магистральных улицах городского значения).
80. Пересечение тротуаров и велодорожек с внутриквартальными проездами, въездами во дворы и встроенные автостоянки должно осуществляться в одном уровне с тротуаром, без понижения проезжей части и устройства бортового камня. Для осуществления въезда во двор или встроенную автостоянку, у края проезжей части улицы обустраивается пониженный борт или пандус.
81. Жилые улицы и улицы шириной менее 17 м. в КЛ должны быть оборудованы устройствами, снижающими скорость движения автомобилей до уровня 10-15 км/ч. Движение общественного транспорта по улицам жилого назначения не допускается.
|
|
|
82. Не допускается устройство заездных карманов для остановок автобусов и троллейбусов. Полоса движения трамвая должна быть обозначена разметкой, исключающей заезд на неё транспортных средств. Ширина полосы движения трамвая на прямых участках улиц 7,5 м. с центральным расположением опор электросети
83. Размещение транзитных велодорожек осуществляется в соответствии со Схемой 2.
Схема 2
84. На схеме 2 отображены велодорожки, обеспечивающие транзитное велосипедное движение в пределах Исторического поселения, а также между Историческим поселением и его ближайшим окружением. Положение велодорожек в составе поперечных профилей улиц уточняется в проектах планировки и проектах благоустройства территории.
85. Представленная схема является основой, которая может быть развита за счёт добавления дополнительной велоинфраструктуры: велостоянок, велопрокатов, дополнительных велодорожек в рекреационных зонах и т.д. Не допускается предусматривать велодорожки на пешеходных улицах.
86. При проектировании велодорожек обязательно соблюдение следующих параметров:
Минимальная ширина однополосной велодорожки (движение только в одном направлении) 1,5 м. Однополосные велодорожки допускается применять только при их размещении по обеим сторонам улицы.
Минимальная ширина двухполосной велодорожки (движение в двух направлениях) 2,5 м. Допускается в виде исключения предусматривать ширину двухполосной велодорожки 2 м. на магистральных улицах районного значения с 4-мя полосами движения автотранспорта и шириной между ЛЗ менее 26 м.
Минимальная разделительная полоса между велодорожкой и тротуаром 0,5 м.
Минимальная разделительная полоса между велодорожкой и проезжей частью, между велодорожкой и парковочными карманами 0,75 м. В полосе могут размещаться опоры освещения.
Разделительные полосы выделяются разметкой или другим типом покрытия.
Минимальный разворотный радиус в местах пересечения велодорожек составляет 1 м. (в стеснённых условиях), рекомендуемый радиус 1,5-2 м.
Велодорожки предусматриваются в уровне тротуара. При пересечении с проезжей частью улиц предусматриваются пандусы с уклоном не более 1:10.
Все велодорожки должны иметь единое покрытие из асфальтобетона красного цвета.
87. Не допускается занимать полосы проезжей части для парковки автомобилей. Все парковочные места, располагаемые вдоль улиц, должны размещаться в специально оборудованных карманах, примыкающих к проезжей части. Парковочные места должны располагаться параллельно проезжей части. Допускается диагональное и перпендикулярное расположение парковочных мест на улицах жилого назначения шириной более 23 м. в КЛ. Парковочные места должны располагаться группами, разделёнными разрывами с расположенными на них опорами освещения проезжей части и/или деревьями. Разрывы могут быть выполнены в виде участков тротуаров, приподнятых над проезжей частью, или выделены другим способом, исключающим заезд на них автомобилей. Минимальная ширина разрыва с расположенной на нём опорой освещения составляет 1,5 м., с деревом – 1,2 м. Количество парковочных машин в группе при параллельной парковке – 2, при диагональной - 3, при перепендикулярной - 4. При рядовой посадке деревьев, расположенной за пределами полосы парковочных карманов, допускается принимать количество парковочных мест в группе таким образом, чтобы парковочный карман умещался между опорами освещения проезжей части.
88. Рядовая посадка деревьев между тротуарами и велодорожками, тротуарами и парковочными карманами, а также в полосе парковочных карманов должна выполняться с приствольными решётками (без газона).
89. Вдоль фасадов зданий допускается устройство летних террас кафе, мест отдыха, велопарковок, декоративного озеленения, если пешеходная часть тротуара, проходящего вдоль фасада здания, составляет не менее:
4 м. – на магистральных улицах городского значения;
4 м. – на магистральных улицах районного значения;
4 м. – на улицах местного значения общественно-делового назначения шириной 23 м. и более в КЛ;
3 м. – на улицах местного значения жилого назначения шириной 23 м. и более в КЛ;
3 м. – на улицах местного значения шириной 17- менее 23 м. в КЛ;
2,5 м. – на улицах местного значения шириной 11- менее 17 м. в КЛ;
1,5 м. – на улицах местного значения шириной менее 11 м. в КЛ.
90. В части поперечного профиля улиц, занимаемой парковочными карманами и рядовой посадкой деревьев, допускается устройство летних террас кафе, мест отдыха, велопарковок, декоративного озеленения, установка опор освещения, дорожных знаков, памятников, скульптур и других малых архитектурных форм, а также размещение площадок для сбора ТКО.
91. Ёмкости для сбора ТКО, размещаемые в полосе парковочных карманов и рядовой посадки деревьев, следует предусматривать в подземном исполнении. На жилых улицах допускается размещение надземных декоративных павильонов с обычными контейнерами для ТКО и объёмом хранения не более 2,2 м3.
92. Прокладка инженерных коммуникаций разрешена только подземным способом, за исключением контактной сети трамваев и троллейбусов, а также подводящих линий устройств регулирования дорожного движения.
93. Запрещается размещение информационных и рекламных конструкций, за исключением:
а) объектов системы городской ориентирующей информации высотой не более 2,5 м;
б) дорожных знаков;
в) мобильных рекламных указателей с информацией о меню предприятий общественного питания (код 6.0) высотой не более 1,5 м.
94. На период проведения городских мероприятий на главных улицах и площадях допускается размещение элементов информационно-декоративного оформления событийного характера.
95. Рекомендуемые поперечные профили улиц в историческом поселении «Самара» представлены в Таблице 7.
Сокращения на эскизах профилей:
А - Полоса движения автотранспорта
В - Велодорожка
Г - Газон, зелёные насаждения
Д - Рядовая посадка деревьев с приствольными решётками (без газона)
К - Зона размещения летних террас кафе, мест отдыха, декоративного озеленения
О - Отмостка
ОТ - Полоса движения общественного транспорта
П – Парковочные карманы, разделённые разрывами с расположенными в них деревьями и/или опорами освещения проезжей части.
ПОТ - Парковочный карман для общественного транспорта
ПC - Подпорная стена
Р - Разделительная полоса
Т - Тротуар
ТР - Полоса движения трамвая
Таблица 7
Дата добавления: 2022-01-22; просмотров: 45; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!