Способы хранения тарно-штучных грузов
Modus of storage of container-custom-maid cargos
Существуют два способа хранения ТШГ: штабельный и стеллажный.
Недостатки штабельного способа хранения ТШГ следующие:
− недостаточно используется склад по высоте;
− не обеспечивается или плохо обеспечивается сохранность грузов;
− затруднён доступ к единицам груза комплексно-механизированной бри-
гадой и погрузочно-разгрузочной машиной (ПРМ).
Стеллажи в основном используются трехъярусные (рис. 2.22). Они изго-
тавливаются из металла секциями, их можно перемещать и передвигать. Шири-
на каждой ячейки − 1600 мм. Высота нижней ячейки − 1050 мм. Высота второго
яруса − 2650 мм. Максимальная высота третьего яруса − 2800 мм, что соответ-
ствует максимальной высоте подъёма каретки грузоподъёмника ЭП или АП. В
каждом ярусе размещается по четыре ячейки. Таким образом, в трехъярусном
стеллаже размещается 12 ячеек. Вспомним, что размер самого распространён-
ного поддона − 800х1200 мм. В середине и проходах склада выстраиваются
двойные стеллажи.
Рис. 2.22. Трёхъярусные стеллажи: а – вид спереди;
в – одинарный стеллаж; с – двойные стеллажи
55
Кроме стационарных стеллажей, на складе имеются передвижные стелла-
жи, которые передвигаются по роликам.
Преимущества стеллажного способа хранения ТШГ:
− лучшее использование склада по высоте, т. е. уменьшается потребная
|
|
площадь склада
A скл. ;
− меньшее повреждение груза при транспортировке, т. е. улучшается со-
хранность груза;
− ускорение поиска нужного груза, а следовательно, ускорение погрузки и
выгрузки ТШГ, поскольку имеется адрес груза по номерам ячейки.
Поэтому стеллажный способ хранения груза является наиболее прогрес-
сивным способом.
Перспективные направления развития перевозок
Тарно-штучных грузов
Perspective direction of development of container-custom-maid cargoes
При перевозке и при выполнении ПРР с ТШГ имеются определённые
трудности, с которыми встречаются железнодорожники:
− большой объём ручных операций и их преобладание, которые приводят
к большим трудозатратам;
− перевозка ТШГ мелкими отправками (МО), т.е. погрузка грузов в одном
вагоне в адрес разных грузополучателей, т.е. вынужденное формирование
сборного вагона;
− большой объём сортировки транзитных ТШГ, поскольку по пути дос-
тавки ТШГ от грузоотправителя до грузополучателя приходится производить
сортировку в нескольких пунктах (станциях). Если ТШГ отправлялись бы пова-
гонным способом, то не пришлось бы производить их сортировку.
Исходя из этих соображений можно сформулировать следующие основ-
|
|
ные направления развития перевозок ТШГ:
− сокращение мелких отправок (МО). Сокращение сортировки в пути сле-
дования;
− укрупнение грузовых мест ТШГ, пакетизация ТШГ, применение ПФМ,
применение плёнок;
− перевозка ТШГ в контейнерах (даже и с пакетами);
− замена аккумуляторных электропогрузчиков на малогабаритные дизель-
ные автопогрузчики с нейтрализацией выхлопных газов;
− строительство складов с внутренним вводом железнодорожных путей,
замена штабельного способа хранения на стеллажный, автоматизация ПРР и
складских операций (СО) за счёт применения стеллажных кранов, роботов и
манипуляторов.
56
Технология выполнения погрузочно - разгрузочных работ
С тарно-штучными грузами
Technology of handling work with of container-custom-maid cargoes
Литература:
1. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функциони-
рования автоматизированной системы управления. − М.: Транспорт, 1998. −144 с.
2. Технология работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и
|
|
коммерческих операций. − М.: Транспорт, 2000. −183 с.
Технология выполнения погрузочно-разгрузочных операций на МОП
станций разрабатывается с учётом требований части второй Типового техноло-
гического процесса работы грузовой станции применительно к основным видам
грузов на основе типовых схем комплексной механизации ПРР с учётом ис-
пользования имеющихся и перспективных типов ПРМ и прогрессивных спосо-
бов организации работ. При этом в зависимости от рода грузов и суточных объ-
емов грузопереработки выбирается необходимый тип машин, перечень смен-
ных грузозахватных приспособлений, дополнительное оборудование. Опреде-
ляется состав бригады и расстановка механизаторов и рабочих комплексной
бригады по отдельным операциям.
Типовая схема комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
(ПРР) с тарно-штучными грузами (ТШГ) предусматривает применение малога-
баритных дизельных автопогрузчиков (АП) с нейтрализацией выхлопных газов,
в том числе электропогрузчиков (ЭП) с кабельным питанием, сменными грузо-
захватными приспособлениями, стандартных поддонов и оснащение складов
стеллажами для складирования и хранения мелких отправок.
|
|
Рекомендуется следующий порядок выполнения операций с грузами, при-
нятымикотправке. Бригадир комплексной механизированной бригады
(КМБ) получает от приёмосдатчика груза и багажа указание о выгрузке грузов
из автомобилей и о месте их складирования. Вагоны под погрузку по участкам
расставляются по указанию приёмосдатчика с учётом специализации складов
по направлениям, возможности подсчёта количества принятых мест и наиболее
полного использования вместимости склада. Приёмосдатчик груза и багажа оп-
ределяет также очерёдность и порядок погрузки груза в вагон и сообщает ком-
плексно-механизированной бригаде о времени подачи порожних вагонов под
погрузку. Бригада приступает к погрузке после определения приёмосдатчиком
пригодности вагона в коммерческом отношении.
В процессе погрузки комплексно-механизированная бригада под наблю-
дением приёмосдатчика груза и багажа обеспечивает правильность укладки и
крепления груза в соответствии с утверждённой схемой погрузки.
Привыгрузке ТШГ из вагонов и выдаче их на автотранспорт порядок вы-
полнения операций должен быть следующим.
К моменту подачи вагонов приёмосдатчик груза и багажа определяет ме-
сто для выгрузки грузов, устанавливает очерёдность разгрузки вагонов и зна-
комит КМБ с планом предстоящей работы.
57
После коммерческого осмотра расставленных на местах выгрузки вагонов
приёмосдатчик груза и багажа снимает пломбы и даёт указание бригадиру КМБ
приступить к работе.
Заезд погрузчиков в крытый вагон допускается в соответствии с требова-
ниями ГОСТа 22235-76 «Вагоны грузовые магистральных железных дорог ко-
леи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производст-
ве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ» только с применением пере-
ходных металлических мостиков. Сбрасывание и волочение грузов по полу без
применения защищающих покрытий пола не допускается. Скорость движения
погрузчиков по незащищенному деревянному полу вагона, имеющему ремонт-
ные накладки толщиной 20 мм и более, не должна быть выше 0.8 м/с (3 км/ч).
Грузы, поступающие в пакетированном виде на поддонах и без поддонов,
выгружают с помощью ЭП (или АП с нейтрализацией выхлопных газов), обо-
рудованного вилочным или боковым захватом.
Масса транспортного пакета (масса груза с пакетирующими средствами)
должна быть таковой, чтобы нагрузка на пол вагона от колес погрузчика с па-
кетом не превышала установленную п.1.3.1 ГОСТ 22235-76: наибольшая стати-
ческая нагрузка, действующая на пол вагона от колеса погрузчика с грузам, не
должна быть более 18 кН; динамическая нагрузка 23 кН.
Для крытых вагонов постройки до 1968 г., рамы которых оборудованы
двумя продольными балочками в зоне дверного проема, при нагрузках от коле-
са 15 – 18 кН на пути следования погрузчика должны укладываться металличе-
ские листы толщиной 3-4 мм. Размеры пакетов и блок- пакетов не должны пре-
вышать по длине 1770 мм и высоте 1800 мм; размеры пакетов ТШГ – по ГОСТ
24597.
При поступлении непакетированных грузов в процессе выгрузки из ваго-
нов грузы укладывают на поддоны, подаваемые погрузчиком внутрь вагона.
Число рабочих, занятых на укладке грузов, зависит от формы и массы отдель-
ных мест груза.
В процессе выгрузки выполняются указания приёмосдатчика груза и бага-
жа по укладке груза на складе с соблюдением требований специальной марки-
ровки. По окончании выгрузки рабочие комплексно−механизированной бригады
очищают кузов вагона, сдают вагоны приёмосдатчику груза и багажа и после
этого закрывают двери.
На складе пакеты устанавливают в стеллажи или штабеля в 2-3 яруса.
Для лучшего использования складского помещения рекомендуется штабелиро-
вать в несколько ярусов, для чего могут использоваться погрузчики с высотой
подъёма вил до 4.5 м. При установке пакетов в высокие штабеля особое внима-
ние должно быть уделено устойчивости штабеля.
Грузы со склада в автомобиль рабочие комплексно-механизированной
бригады начинают грузить по получение разрешения от приёмосдатчика груза
и багажа.
Для погрузки пакетов в кузова автомобилей склады должны быть обору-
дованы рампами с П-образными вырезами или ступенчатыми рампами и специ-
58
альными удлинёнными переходными мостиками, вводимыми в кузов до его по-
ловины. При наличии ступенчатой или обычной рампы первые пакеты на под-
донах устанавливаются у края кузова и продвигаются в глубину погрузчиком.
Крепление грузов в кузове осуществляет водитель.
Наиболее эффективным и экономным является прямой вариант работ «ва-
гон-автомобиль», для обеспечения которого должна быть осуществлена подача
автомобилей по графику.
При погрузке (выгрузке) ТШГ в вагоны и автомобили соблюдаются пра-
вила личной и пожарной безопасности, а также условия выполнения работ, га-
рантирующие сохранность вагонов и грузов.
На КМБ при переработке ТШГ возлагается ответственность за сохран-
ность этих грузов при производстве погрузочно-разгрузочных работ, закрепле-
ние грузов в вагонах, установку и снятие реквизитов, закрывание бортов, две-
рей и крышек люков подвижного состава.
59
3. Транспортно-грузовые системы для переработки контейнеров3
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 332; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!