Задачи и основные направления развития ж.-д. транспорта

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 83Следующая ⇒

И транспортно-грузовых систем

Tasks and main direction of transport cargo systems

Development on the railroad transport

С началом деятельности ОАО «РЖД» (18 сентября 2003 г.) завершился

первый этап структурной реформы на ж.-д. транспорте. Впервые в практике ра-

боты отечественных ж.-д. хозяйственная деятельность была отделена от функ-

ций государственного регулирования и организована с учетом достижения мак-

симального корпоративного эффекта.

На современном этапе происходит постепенный переход от территори-

ально-отраслевого принципа деятельности к отраслевому принципу, т. е. четкое

разделение деятельности ж.-д. транспорта на самостоятельные ее виды.

В сфере грузовых перевозок уже образованы филиалы ОАО «РЖД:

«ТрансКонтейнер» − центр по перевозке грузов в контейнерах:

По состоянию на начало 2005 года «ТрансКонтейнер» имеет:

− 175,7 тыс. контейнеров, 42,3 тыс. из которых крупнотоннажные;

− 20,8 тыс. специализированных платформ для перевозки крупнотоннаж-

ных контейнеров;

− терминалы во всех грузообразующих центрах.

«Рефсервис» − центр по перевозке скоропортящихся грузов в изотермиче-

ских подвижном составе и контейнерах.

В отношении МЧ мероприятий по изменению организационно правового

статуса нет.

Одним из важных путей решения задач транспорта является развитие

ТГС, а именно:

− закрытие малодеятельных (нерентабельных) грузовых объектов и пере-

дача работы на крупные опорные станции (увеличение работы автотранспорта);

− внедрение пакетных и контейнерных перевозок и дальнейшее их разви-

тие;

− разработка и внедрение на ПРР автоматических грузозахватных

приспособлений взамен ручных;

− широкое внедрение специализированного саморазгружающегося под-

вижного состава (думпкары, хопперы и т.д.);

− создание транспортно-логистических центров и строительство крупных

механизированных и автоматизированных ТСК с использованием АСУ;

− создание, разработка и внедрение средств научно-технического прогрес-

са (робототехника и др.).

2. Транспортно−грузовые системы для переработки

тарно−штучных грузов

Transport cargo systems for handling container-custom-maid cargoes

Вопросы, изучаемые по данной теме:

1. Характеристика тарно-штучных грузов (ТШГ).

2. Способы пакетирования ТШГ.

3. Склады, транспортно-грузовые системы для ТШГ.

4. Технология выполнения погрузочно-разгрузочных работ с ТШГ.

Важность изучения данной темы объясняется тем, что железнодорожным

транспортом в настоящее время перевозится более трети всех транспортируе-

мых штучных грузов. Это доля может быть увеличена развитием перегрузоч-

ных складов за счет применения в них механизированных и автоматизирован-

ных способов, ускоряющих переработку грузов в пунктах взаимодействия раз-

личных видов транспорта, а также на станциях отправления и назначения.

Характеристика тарно-штучных грузов

Characteristics of container-custom-maid cargos

Транспортабельность грузов обеспечивается упаковкой. Упаковка пред-

ставляет собой совокупность потребительской и транспортной тары, а так-

же вспомогательных упаковочных средств.

На продукцию в процессе погрузочно-разгрузочных работ, транспортиро-

вания и хранения влияют три основные группы внешних факторов: механиче-

ские, климатические и биологические. Упаковка должна выбираться с учётом

влияния этих факторов. Она обеспечивает наряду со своими основными функ-

циями удобство выполнения погрузочно-разгрузочных и складских работ, воз-

можность многоярусного штабелирования (англ. - piling).

По сети дорог перевозятся широкая номенклатура грузов, к одной из кото-

рой относятся штучные грузы. Штучные грузы (англ. - cargo custom-maid), в от-

личие от других грузов, можно подсчитать поштучно.

Тара (англ. - container) − это ёмкость, оболочка, в которой размещается го-

товая продукция, т. е. сырьё и полуфабрикаты, с целью обеспечения сохранной

перевозки грузов. Вид тары определяет тару по форме. Тип тары определяет

тару по материалу.

Тарно-упаковочный груз − это груз, упакованный в виде мешков, пакетов,

коробок и др. Тарно-штучные грузы (ТШГ) − это в основном наиболее ценные

и наиболее используемые в народном хозяйстве грузы, перевозимые на желез-

нодорожном транспорте. Поэтому при перевозке важно обеспечить сохран-

ность ТШГ (хранят их в крытых складах). Даже в пути следования наиболее

ценные ТШГ сопровождает военизированная охрана.

Средствами перевозок ТШГ являются крытые вагоны (англ. - covered wag-

ons) (рис. 2.1), полувагоны (англ.- open wagon) (рис. 2.2 и 2.3) и платформа

(англ.- platform) (рис. 2.4), где они перевозятся на контейнерах в пакетирован-

ном виде – в транспортных пакетах. В крытых вагонах ТШГ и пакеты чаще

всего укладывают в два яруса, причём допускается размещение тяжёлых грузов

в один, а лёгких – в три яруса.

Рис. 2.1. Вагон крытый специализированный, модель 11-9553 АВП

для легковесных упакованных грузов

Рис. 2.2. Полувагон модели 12-132 объемом кузова 88 м³для сыпучих,

пакетированных, штучных грузов, колесной техники

и среднетоннажных контейнеров

Рис. 2.3. Полувагон модели 12-783 для сыпучих, пакетированных, штучных

грузов, колесной техники и среднетоннажных контейнеров

Рис. 2.4. Вагон-платформа модели 13-785 для штучных грузов,

автомобильной техники и контейнеров

Грузозахватными приспособлениями (англ. − load handling fixture) являют-

ся: вилочные захваты, зажимы, штыри.

Тара делится на два вида:

− потребительская;

− транспортная.

Имеется НИИ тары, где разрабатываются нормативы, технические условия

и ГОСТы (например, ГОСТ 17527-86).

Потребительская тара (англ.- market container) служит для удобства в об-

ращении (для ежедневного пользования).

Транспортная тара (англ. − shipping container) имеет две функции:

− для укрупнения грузовых мест;

− для защиты груза от повреждений при транспортировке от воздействия

внешних сил.

Укрупнённые грузовые места позволяют увеличить применение погрузоч-

но-разгрузочных машин (ПРМ), сокращают простой вагонов, снижают себе-

стоимость перевозок и т.д.

Примерами транспортной тары являются поддоны, контейнеры, крупные

ящики, бочка, барабан, мешок, фляга. Они различаются по массе и по размерам.

Диапазон их широкий.

Ящик – транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном

дну, преимущественно форму прямоугольника, с дном, двумя торцовыми и бо-

ковыми стенками, с крышкой и без неё.

Бочка – транспортная тара с корпусом цилиндрической или параболиче-

ской формы с обручами или зигзагами катания, с дном.

Барабан – транспортная тара с гладким или гофрированным корпусом ци-

линдрической формы без обручей или зигзагов катания, с плоским дном.

Мешок – транспортная многооборотная тара с корпусом в форме рукава, с

дном и горловиной. Горловина мешка открытая или закрытая.

Фляга – транспортная многооборотная тара с корпусом цилиндрической

формы и цилиндрической горловиной, диаметр которой меньше диаметра кор-

пуса, с приспособлением для переноса, сливной горловиной и крышкой с за-

твором.

Из всех грузов, которые перевозятся по железной дороге, наибольшие за-

траты приходятся на ТШГ. Самые большие массы грузов, перевозимые по же-

лезной дороге, это насыпные грузы (уголь, песок, гравий). Они составляют

примерно 50 % от общего количества перевозимых грузов, в то время как ТШГ

– 10 %. Зато ТШГ – это ценные грузы. Для перевозки ТШГ требуется крытый

подвижной состав, для хранения − дорогие склады, для погрузки и выгрузки –

ПРМ. Поэтому при осуществлении ПРР с ТШГ расходуются большие трудоза-

траты (примерно 50 % от всех перевозимых по железной дороге грузов) и себе-

стоимость наибольшая.

Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 173; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!