Расчет часовых норм, сменных норм выработки,
Нормативов численности комплексных бригад
Технологический процесс речных портов предусматривает расчет часовой производительности машин, норм выработки и норм времени портовых рабочих по всем вариантам перегрузочного процесса.
После подбора всех необходимых исходных данных для проектирования и строительства причала производится обоснование технологии перегрузочного процесса.
Например, перегрузка мешковых грузов с железной дороги на водный транспорт может производиться технологией с применением пакетов двух типов:
− технологические или внутрибассейновые пакеты;
− транспортные или сквозные пакеты.
Что понимается под пакетом?
| Пакет - этоукрупненная грузовая единица, сформированная из однородных стандартных грузовых мест на поддоне или при помощи других пакетирующих приспособлений (капроновых и металлических стропов, термоусадочной пленки), специальным способом укладки, обеспечивающим сохранность формы, пакетную перевозку и механизированную перегрузку. |
Технологические пакеты формируются в речных портах вручную и предназначены для перемещения только по водному участку пути, в пределах речного бассейна.
Транспортные пакеты формируются на заводе-отправителе грузов и перевозятся без переформирования всеми видами транспорта.
Блок-пакеты формируются в речных портах из трех-четырех транспортных пакетов в целях увеличения массы подъема груза, повышения использования грузоподъемности и производительности кранов. При этом дополнительно используются различные пакетирующие приспособления (доски, поддоны, проволоку, проволочные стропы и др.).
|
|
|
Если схема механизации позволяет выполнять перегрузочный процесс без применения тяжелого ручного труда, а роль человека сводится к управлению перегрузочными машинами и осуществлению легких вспомогательных работ (застропку или отстропку груза), то это обеспечивает комплексно-механизированнкю перегрузу груза при помощи транспортных пакетов.
При перевозке грузов железнодорожным транспортом отдельными местами появляется необходимость применения тяжелого ручного труда. В этом случае порты вынуждены вручную формировать технологические пакеты и перегрузка груза будет механизированным способом.
Грузозахватные устройства (ГЗУ) для перегрузки тарно−штучных грузов используются трех типов:
- ручные;
- автоматические;
- полуавтоматические.
К ручным относят ГЗУ с ручной и застропкой и отстропкой пакетов.
Автоматические ГЗУ - перегрузка грузов производится без использования вспомогательных рабочих, одним крановщиком или водителем внутрипортового автопогрузчика.
|
|
|
Полуавтоматические ГЗУ - при перегрузке пакетов либо застропка, либо отсропка выполняется вручную, другая операция - автоматически.
Первая расчетная технология перегрузки груза
Поштучное прибытие мешкового груза в крытых вагонах, формирование вручную технологических пакетов на поддонах размерами 1200 х 1600 мм (проект 4052), перемещение пакетов вилочным захватом автопогрузчика или стропобалочным крановым захватом, табл 8.
Таблица 8
Первая технология перегрузки
грузов технологическими пакетами в мешках
| Вариант | Технологическая схема перегрузки | Способ |
| в−с | кр.в. - п.кр. - тр II (г.п.) | М |
| ск−с | ск (г.п.) - а/п ( ? ) - п.кр. - тр II (г.п.) | КМ |
| в−ск | кр.в. - а/п - ск (г.п.) | М |
Примечание. В скобках с вопросом − количество вспомогательных машин, обеспечивающих бесперебойную работу основной (главной) перегрузочной машины.
Количество вспомогательных внутрипортовых машин рассчитывается по формулам ( 42 - 44 ).
Вторая расчетная технология перегрузки груза
|
|
|
Мешковый груз прибывает в порт транспортными пакетами, в крытых вагонах, выгружается при помощи внутривагонного автопогрузчика «тойота», формируются в блок−пакеты для перемещения внутрипортовыми автопогрузчиками или фронтальными кранами, табл. 9.
Таблица 9
Вторая технология перегрузки
грузов в мешках транспортными пакетами
| Вариант | Технологическая схема перегрузки | Способ |
| в-с | кр.в. ( 1 г.п.) - т−та ( ? ) - п.кр. - тр II ( 4 г.п.) | КМ |
| ск-с | ск ( 3 г.п.) - а/п ( ? ) - п.кр. - тр II ( 3 г.п.) | КМ |
| в-ск | кр.в. ( 1 г.п.) - т−та ( ? ) - а/п - ск ( 3 г.п.) | КМ |
Примечание. В скобках с вопросом - количество вспомогательных машин, обеспечивающих бесперебойную работу основной (главной) перегрузочной машины.
Количество внутрипортовых и внутривагонных машин рассчитывается по формулам ( 42 - 44 и 47 - 49 соответственно).
Методика определения норм
Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 540; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!