Перегрузочные машины и устройства

  Для перегрузки различных грузов могут быть использованы различные основные и вспомогательные перегрузочные машины и устройства. Их транспортные характеристики важны для обеспечения сохранности грузов.

  При перегрузке тарно-штучных грузов в качестве основных перегрузочных машин используют портальные краны грузоподъемностью 5 и 6 т, в качестве вспомогательных - бензиновые автопогрузчики грузоподъемностью 5 т для перемещения груза внутри порта и дизельные малогабаритные автопогрузчики грузоподъемностью 1,5 т ти-

                                                                               Таблица 6

Характеристики основной перегрузочной машины

 

Показатель	Единицы измерения	Величина
Тип	-
Марка	-
Грузоподъемность	т
Вылет стрелы: максимальный минимальный	м м
Расстояние между опорами портального крана	м
Скорости: подъема изменения вылета стрелы передвижения поворота	м/мин м/мин м/мин об/мин
Мощности механизмов: подъема изменения вылета стрелы передвижения поворота суммарная	кВт кВт кВт кВт кВт
Стоимость по каталогу 1988 г.	т. руб.

 

па «тойота» для перемещения груза из крытых вагонов или в трюмах судов, прил. 5, 6, табл. 6,7.

  В зависимости от назначения и места выполнения перегрузочного процесса основные и вспомогательные перегрузочные машины имеют специфические названия:

  - фронтальные и тыловые;

  - внутрипортовые, внутритрюмные и внутривагонные.

  Фронтальные машины - располагаются на причальной фронтальной стенке и предназначены непосредственно

Таблица 7

Характеристика вспомогательных перегрузочных машин

 

Показатель	Единицы измерения	Автопогрузчик
		внутри- портовый	внутри- вагонный
Тип	-
Марка	-
Потребляемое топливо	-
Грузоподъемность	т
Высота подъема вил	м
Расстояние от центра тяжести относительно рамы	м
Радиус поворота	м
Длина с вилами	м
Ширина	м
Высота габаритная	м
Стоимость по каталогу 1988 г.	т. руб.

         

для выполнения перегрузочных процессов в суда или из судов.

   Тыловые машины - располагающиеся в тылу причала и предназначены для перегрузочных процессов из сухопутных видов транспорта на склады и обратно, а также с фронтальных складов в тыловые или обратно.

   Внутрипортовые машины - предназначены для перемещения грузов внутри порта - с перегрузочного фронта в крытые и открытые склады причала или обратно.

   Внутритрюмные машины - для перемещения груза внутри судна, внутри трюма.

   Внутривагонные машины - для перемещениягруза из вагона на рампу или обратно.

 

 

Расчет высоты

И длины причальной стенки

  Правильное определение параметров причальной стенки необходимо для оптимизации производительности перегрузочных машин, снижения себестоимости перегрузочного процесса, так как в течение навигации краны выполняют десятки тысяч подъемов и опусканий грузов и любые излишние метры увеличивают продолжительность цикла перегрузочной машины.

  Высота причальной стенки зависит от многолетних уровней воды у причала, от осадки судна и запасов глубин воды под ним.

  Высота причальной стенки определяется по (9 – 12), с учетом рис. 3, где приведены пояснения отметок и высот: стенки и проектной глубины у причала:

 

  1) Рассчитывается высота причальной стенки:

                                                 _р

                          Н_ст = терр -  дна, м,                   (9)

 

 

^р _терр

свг

  

снг                                                          

                                                            Н_ст

                                                 Н_пр

дна

Рис.3. Характеристики параметров причальной стенки.

 

  2) Определяется отметка территории расчетная:

                                      _р

                             терр = свг + 0,75, м,                 (10)

 

  3) Устанавливается отметка дна у причала:

                             дна = снг – Н_пр, м,                     (11)

     

  4) Определяется проектная глубина воды у причала:

 

                      Н_пр =Т_гр+z₁ + z₂ + z₃ + z₄ +z₅, м,         (12)

 

где снг и свг − отметки самого низкого и самого вы-

           сокого горизонта у причала, соответственно, м;

   Т_{гр -} осадка судна в груженом состоянии, м;

   z₁ - навигационный запас воды под днищем судна, м.

          Зависит от осадки груженого судна и от характера

          грунта, [13], прил. 2. 3;

   z₂ - запас глубины на дифферент судна, связанный с

          его разгрузкой или загрузкой, м. Для грузовых

          причалов принимается равным 0.30 м;

   z₃ - запас глубины на волнение у причала, м.

          Можно принимать равным 0,1-0,3 м; 

   z₄ - запас глубины на сгон (ветер с причала), м.

          Принимается равным 0,2−0,4 м;

       z₅ - запас глубины на заносимость у причала, м.

          Принимается равным 0,2−1,0 м.

 

  Длина причальной стенки определяется требованиями обеспечения безопасности подхода к причалу, стоянки и отхода судов от причала и устанавливается расчетом (как для смежного причала), (13):

 

                                L_пр = L_с + d, м,                          (13)

 

где L_с - габаритная длина расчетного судна, м;

    d - безопасная зона для подхода судов к причалу,

           стоянки и отхода от причала, м, [13], прил. 4.

Определение параметров

Складов причала

 

  Грузовые склады портов предназначены для ускорения обработки взаимодействующих видов транспорта, для компенсации различий между интенсивностью обработки судов, вагонов или автомобилей, в связи с неравномерностью в подходе транспорта, а также для накопления соответствующих отправок грузов, достаточных, например, для загрузки полного судна.

  При этом вместимость склада причала не может быть меньше загрузки двух расчетных судов для лесных и навалочных грузов и не менее загрузки одного расчетного судна для остальных грузов.

  Расчетная емкость (грузовместимость) крытого склада определяется в следующей последовательности (14 – 22):

 

  1) Определяется среднесуточный расчетный грузооборот причала (14):

                               , т/сут,                      (14)

  2) Рассчитывается среднесуточный расчетный грузооборот причала, перегружаемый через склад (15):

 

                              , т/сут,                        (15)

 

  3) Устанавливается количество груза, которое должно храниться на складе, то есть расчетная емкость (грузовместимость) склада (16):

                               , т,                               (16)

 

где t_хр – нормативный срок хранения груза на причале, сут,

          [13], прил. 1.

 

  Необходимая площадь крытого склада устанавливается в такой последовательности:

 

  1) Определяется расчетная площадь склада (17):

 

                                  , м² ,                         (17)

 

где ρ – нагрузка на один м² площади склада, т/м². Зависит

        от рода груза, тары и упаковки, [13], прил. 8;

  – коэффициент использования полезной площади

        склада. Учитывает непосредственное размещение

        груза, исключая проходы и проезды, [13], прил.9.

 

  2) Устанавливается расчетная длина крытого склада, зависящая от длины причала, размеров пожарных проездов, длины рампы склада (18):

 

                        ,                   (18)

 

где  − пожарные проезды на причале, м. Пожарные

         проезды принимаются равными 3-5 м;

  − два выступа рампы крытого склада с торцов,

         необходимые для въезда-выезда автопогрузчи-

         ков, м. принимается равными по 3 м.

 

  3) Проектная длина крытого склада должна быть кратна 12 м − стандартной длине стандартного склада, то есть - равной 24 м, 36 м, 48 м, 60 м, 72 м или 84 м.

 

  4) Полученная стандартная длина склада ( ) должна быть меньше или равной расчетной, но не больше, иначе он не может быть размещен по длине причала с учетом необходимых пожарных запасов (19):

 

 

                                  , м,                           (19)

 

  5) Расчетная ширина крытого склада зависит от площади для хранения груза и от стандартной его длины (20):

 

                                  , м,                          (20)

 

  Расчетное значение ширины крытого склада необходимо округлить в большую сторону до стандартного размера ( ), кратного 6 м.

 

  6) Окончательное значение площади стандартного крытого склада ( ) должно быть больше его расчетной величины ( ) для обеспечения необходимого резерва склада (21):

                                 , м²,                            (21)

 

   7) Если условие выполняется, то делается вывод и устанавливаются окончательные размеры будущего стандартного склада, который должен быть построен на причале, с размерами В_ск м L_ск (22):      

 

                               , м²,                        (22)

 

   Наиболее часто встречающиеся ошибки по разделу 1:

   1) При расчетах высоты причальной стенки иногда вызывает затруднение в понятии условной отметки «0».

   Эта отметка является условной. Она может быть расположена на любой высоте, как под днищем судна, так и над причалом, поэтому отметки «снг», «свг», «дна», «терр» могут быть и с «+», и с «-».

 

  2) При расчетах стандартных размеров крытого склада необходимо учитывать, что окончательная длина склада, кратная «12», не всегда может быть округлена в большую сторону, так как на причале должны быть, как пожарные проезды, так и торцевые въезды-выезды для автопогрузчиков на рампу крытого склада с обеих сторон.

 

  3) Необходимо выполнять проверку общей площади крытого склада. Она проектантами не всегда выполняется. При этом следует иметь в виду, что площадь фактического стандартного склада должна всегда превышать расчетную площадь на 10-30%, так как при возможном увеличении грузопотока склад не может перестраиваться ежегодно.

 

  4) Каждый рисунок курсового проекта должен иметь номер и название. Далеко не всегда это выполняется.  

 

  5) Все страницы курсового проекта должны быть пронумерованы, включая рисунки, таблицы. Не во всех проектах это делается с первого раза.

 

  6) Не всегда приводятся необходимые для расчетов схемы рисунков, а именно:

  - схемы пакетов и грузозахватных приспособлений;

  - схемы механизации перегрузочного процесса;

  - схемы определения высоты причальной стенки;

  - схемы определения расстояния перемещения автопогрузчика в крытый склад или обратно;

  - схемы определения суммарной высоты подъема-опускания грузов по вариантам перегрузочного процесса;

  - графики оптимальной механовооруженности причала для различных технологий перегрузочного процесса.

.

---

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1279; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!