Из Положения о машинисте-инструкторе локомотивных бригад ОАО «РЖД»

(утверждено ОАО «РЖД» 12 февраля 2005 г. № ХЗ-1450)

1.4. Машинист-инструктор руководит прикрепленной к нему ко­лонной локомотивных бригад. Количество локомотивных бригад в ко­лонне каждого машиниста-инструктора устанавливается на основе нормативных документов ОАО «РЖД» с учетом специфики работы локомотивного депо, местных условий (протяженности участков об­служивания, вида движения, количества машинистов со стажем рабо­ты менее 1 года).

Количество локомотивных бригад, прикрепленных к машинистам-инструкторам, специализирующимися по подготовке и обучению ло­комотивных бригад, автотормозам, теплотехнике устанавливается в зависимости от местных условий, но не менее половины расчетной ве­личины.

Количество машинистов-инструкторов в каждом локомотивном де­по устанавливается начальником железной дороги.

2.4. При отсутствии машиниста-инструктора начальник локомо­тивного депо может возлагать его обязанности на наиболее опытного машиниста из числа кандидатов на замещение данной должности.

В каждом локомотивном депо должен быть список кандидатов на должность машиниста-инструктора.

3.4. Перед наступлением зимнего периода времени машинист-инструктор в плане работы на месяц должен предусматривать КИП с каждым машинистом, работающим самостоятельно менее одного года. При этом обращать особое внимание на особенности управления авто­тормозами и уход за ними при низкой температуре окружающего воз­духа, предупреждение случаев замораживания автотормозного обору­дования локомотивов (МВПС); знание работниками локомотивных бригад рекомендаций по предупреждению обрывов автосцепок в поез­дах, заклинивания колесных пар железнодорожного подвижного со­става, растяжек поезда и умение их применять в практической работе машиниста.

7.2. Перед проведением КИП машинист-инструктор должен прове­рить прохождение работниками локомотивной бригады всех видов ин­структажей, предрейсового медицинского осмотра, посещаемость тех-

309

нических занятий и производственных совещаний, сдачу экзаменов и зачетов, результаты по расходу ТЭР.

7.4. Устанавливается следующая периодичность проведения КИП с
машинистами, имеющими стаж самостоятельной работы менее одного
года или перерыв в работе машинистом локомотива (МВПС) более
трех лет:

две поездки (смены) в первый месяц самостоятельной работы ма­шиниста на разных участках обслуживания (станции) в соответствии с полученным заключением;

одна поездка (смена) в месяц со второго по четвертый месяцы ра­боты;

далее — одна поездка (смена) через два месяца до достижения ста­жа работы один год.

7.5. КИП с машинистами, имеющими стаж самостоятельной работы менее одного года, проводятся на всей протяженности участков рабо­ты локомотивных бригад (на полный участок обслуживания разреша­ется в одном направлении), при маневровой работе — в течение половины смены.

7.6. При переводе машиниста из грузового движения в пассажир­ское, из пассажирского или грузового движения в маневровое, из ма­неврового движения в грузовое, с экипировки в маневровое или грузо­вое движение в первые три месяца работы машиниста КИП проводятся с ним, как с машинистом, имеющим стаж работы менее одного года.

7.7. С машинистами, имеющими стаж работы более одного года, КИП проводятся:

при длине обслуживаемого участка до 150 км — на весь участок;

при длине обслуживаемого участка от 150 до 300 км — на расстоя­ние не менее половины участка;

при длине обслуживаемого участка более 300 км — на расстояние не менее 100 км;

в маневровом, передаточном, хозяйственном и других вспомога­тельных видах движения — в течение не менее 3 часов; при производ­стве технологических «окон» — в течение не менее 5 часов.

При протяженности участков обслуживания более 150 км маши­нист-инструктор должен предусматривать в планах работы на месяц не менее одной КИП на каждое полное плечо, обслуживаемое прикреп­ленными локомотивными бригадами.

В течение года машинист-инструктор должен провести КИП с каж­дым машинистом прикрепленной колонны локомотивных бригад на полные плечи обслуживания одного из направлений.

Машинист-инструктор проводит КИП:

310

с машинистами, не имеющими класса квалификации и имеющи; 3 класс квалификации, — не реже одного раза в три месяца;

с машинистами, имеющими 1 и 2 класс квалификации, — не ре одного раза в четыре месяца.

7.8. Машинист-инструктор не должен допускать к работе машш ста, у которого превышен установленный настоящим Положени срок проведения КИП;

7.9. Машинист-инструктор проводит КИП с машинистом локомота (МВПС), имеющим перерыв в работе от трех до шести месяцев, на одн из участков работы машиниста в оба направления с проверкой знан ТРА станций других закрепленных участков обслуживания.

 

7.10. Машинист-инструктор оформляет повторное заключение и шинисту при перерыве его работы на обслуживаемом участке и станции более шести месяцев, а при произошедших изменениях на ( служиваемом участке или станциях (укладка новых путей, устано! светофоров, изменение порядка приема и отправления поездов) — i еле перерыва в работе на этом участке или станции более трех ме цев. В этом случае машинист-инструктор должен проверить ведег машинистом технического формуляра, наличие в нём изменений, ; полнений к ТРА станций, расположенных на участке обслуживай выписок об изменении скоростей движения, расположения сигнал сигнальных знаков, указателей, после чего провести КИП на весь у сток работы машиниста в оба направления (в течение смены) с офо{ лением нового заключения установленной формы и записью в служ ном формуляре машиниста. Указанное заключение передается в охг кадров локомотивного депо (специалисту по управлению персоналоа

7.11. КИП с оформлением заключения о возможности допуска ботника к самостоятельной работе машинистом локомотива (МВГ выполняется машинистом-инструктором в обоих направлениях на bi участках работы машиниста, а для машинистов маневровых локомо вов — в течение полной смены во всех маневровых районах, котор будут обслуживаться машинистом.

7.12. При переводе машиниста из грузового движения в пассаж ское машинист-инструктор осуществляет контроль за подготов! машиниста к вождению пассажирских поездов, в этом случае для д ного машиниста устанавливается не менее шести поездок с пассаж скими поездами на участке обслуживания в оба направления, после го машинистом-инструктором с этим машинистом проводится КИ1 оформлением заключения установленной формы.

7.13. В случае перевода машинистов на обслуживание незакр ленных участков их подготовка осуществляется опытными маши

311

стами, работающими на этих участках. Закрепление машинистов оформляется приказом начальника локомотивного депо. КИП и оформление заключения о допуске машинистов к самостоятельной ра­боте на указанных участках производится прикрепленным машини­стом-инструктором в порядке, установленном настоящим Положени­ем. Заключения хранятся в отделе кадров локомотивного депо (у спе­циалиста по управлению персоналом).

7.15. С машинистами, допустившими брак в работе из-за непра­вильного управления локомотивом (МВПС), проводится целевая КИП на полное плечо обслуживания.

7.16. Машинисту-инструктору разрешается по согласованию с за­местителем начальника локомотивного депо по эксплуатации совме­щать КИП с проведением внезапной проверки, но не более одного раза в месяц.

7.17. Перед каждой КИП машинист-инструктор проводит анализ нарушений, допущенных машинистом и выявленных при расшифров­ке скоростемерных лент за период от предшествующей КИП, и должен проверить не менее пяти скоростемерных лент последних поездок данного машиниста с целью контроля соблюдения им правил по управлению автотормозами и ведению поезда. У машинистов со ста­жем самостоятельной работы менее одного года за первый месяц про­веряются все скоростемерные ленты, и не менее десяти лент ежеме­сячно в последующие три месяца с записью результатов в служебный формуляр машиниста.

При отсутствии скоростемерных лент машиниста в связи с его от­пуском, болезнью, командировкой скоростемерные ленты проверяют­ся за первые пять поездок (смен) после выхода на работу.

7.18. Все замечания, выявленные по скоростемерным лентам при
КИП и внезапных проверках, записываются в служебные формуляры
машинистов.

8.5. Машинисту-инструктору запрещается изъятие служебных
формуляров и предупредительных талонов у работников локомотив­
ной бригады до окончания поездки (смены) или возвращения в основ­
ное локомотивное депо (подменный пункт).

8.6. При сопровождении локомотивной бригады в кабине локомо­
тива (МВПС) машинист-инструктор производит об этом запись в раз­
деле «Замечания» маршрута машиниста и во время движения он не
должен отвлекать локомотивную бригаду от управления локомотивом
и задавать вопросы, не связанные с конкретными условиями ведения
поезда, производства маневровой работы. О выявленных недостатках в

312

техническом состоянии ТПС он должен сделать запись в журнале формы ТУ-152.

Вмешательство машиниста-инструктора в работу локомотивной бригады допускается только в случаях явной неспособности машини­ста, помощника машиниста обеспечивать безопасность движения.

13.1. Машинисты-инструкторы по результатам работы за месяц от­читываются у начальника локомотивного депо.

13.3. Ежеквартально проводится отчет машинистов-инструкторов у начальника отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений — в службе локомотивного хозяйства же­лезной дороги.

Ежеквартально в службе локомотивного хозяйства железной доро­ги проводится отчет машинистов-инструкторов, получивших в течение квартала две неудовлетворительные оценки работы.

13.13. При повторении в течение календарного года в прикреплен­ной колонне локомотивных бригад случая брака по вине локомотив­ной бригады из-за неудовлетворительных технических знаний у нее конструкции локомотива и нормативных и иных документов по кругу обязанностей локомотивной бригады машинист-инструктор должен быть направлен на внеочередную проверку знаний в комиссию отде­ления железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений — службы локомотивного хозяйства железной дороги.

Машинист-инструктор, получивший две неудовлетворительные оценки по итогам работы за квартал, а также получивший три неудов­летворительные оценки по итогам работы за год из-за неудовлетвори­тельных технических знаний работников локомотивных бригад, про­ходит собеседование у начальника службы локомотивного хозяйства железной дороги.

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 362; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!