Из Инструкции по эксплуатации локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М, приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент
(утверждена МПС России 17 ноября 1998 г. № ЦТ-613)
1.6. Запрещается выдавать локомотивы под поезда и для производ
ства маневровой работы и отправлять в рейс моторвагонный подвиж
ной состав (МВПС) из основного депо, пункта оборота и пункта тех
нического обслуживания, с неисправными как в головной по ходу по
езда, так и в хвостовой кабине управления скоростемерами и привода
ми к ним.
Машинистам локомотивов и МВПС запрещается отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомотива или пункт технического обслуживания, с неисправными в головной по ходу поезда кабине управления скоростемерами или приводами к ним и, подключенными к автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) регистрирующим скоростемером (приводом к нему), в задней кабине.
1.7. При возникновении в пути следования неисправности какого-
либо скоростемера или его привода, приводящей к прекращению или
неправильному показанию скорости, машинист обязан:
немедленно доложить об этом поездному диспетчеру, а при неисправности поездной радиосвязи дежурному по станции по прибытию на ближайшую станцию;
при управлении локомотивом грузового поезда довести этот поезд до первой станции и затребовать вспомогательный локомотив;
при управлении локомотивом пассажирского поезда вести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где скоростемер или его привод должны быть отремонтированы без отцепки локомотива, или произведена замена скоростемера на исправный или произведена замена локомотива;
|
|
|
пригородные электропоезда и дизель-поезда в аналогичных случаях довести до ближайшей станции, имеющей основное или оборотное депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания (ПТО), а при невозможности этого — до станции, где происходит смена кабины управления.
Следование локомотивов и МВПС с неисправным скоростемером или приводом к нему до указанных пунктов машинист должен осуществлять по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер безопасности движения, устанавливаемых начальником железной дороги.
277
Порядок организации ремонта скоростемеров и приводов к ним, замены локомотивов, выдачи вспомогательных локомотивов для дальнейшего следования поезда устанавливается начальником железной дороги.
При аналогичной неисправности скоростемера или его привода на маневровом локомотиве машинист обязан немедленно доложить об этом дежурному по станции и дежурному по основному депо, которые обязаны принять меры к быстрейшей замене скоростемера или локомотива.
При возникновении в пути следования или маневровой работе какой-либо другой неисправности скоростемера (не приводящей к прекращению или неправильному показанию скорости) машинист обязан обеспечить дальнейшую работу локомотива до ближайшего захода в депо или на ПТО.
|
|
|
Обо всех случаях неисправности скоростемера и его привода, имевших место в пути следования, машинист обязан записать в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152 и на оборотной стороне скоростемерной ленты после ее снятия.
2.4. После окончания поездки или работы машинист обязан:
снять скоростемерную ленту, проверить на ней качество записей, работу регистрирующего механизма, поставить щтамп, сделать необходимые записи на штампе и вместе с маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справки о тормозах, разрешения на бланках установленных форм, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станции) сдать дежурному по депо или другому ответственному работнику согласно установленному на железной дороге порядку,
сделать запись в журнале формы ТУ-152 и на обратной стороне скоростемерной ленты обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе скоростемеров и приводов.
2.5. Организация своевременной заправки, съемки и расшифровки
скоростемерных лент, а также своевременной сдачи скоростемерных
лент локомотивными бригадами после поездки, рассмотрение случаев
превышения установленных скоростей, нарушения режима ведения
поезда и управления автотормозами, преднамеренного выключения
исправно действующих устройств АЛСН и других нарушений возла
гаются на начальника локомотивного депо и его заместителя по экс
плуатации.
|
|
|
3.4. Дежурные по депо при приемке от машинистов скоростемерных лент должны сделать отметку о приемке ленты в маршруте машиниста.
278
3.5. Техники по расшифровке, принимая скоростемерные ленты от дежурных по депо, обязаны сверить их наличие, проверить состояние и качество записей на них. При выявлении каких-либо исправлений и других отступлений в записях на ленте, внесенных машинистами, такие ленты должны быть немедленно представлены начальнику депо или его заместителю по эксплуатации для специального рассмотрения и принятия мер.
7. Погрешности скоростемера от износа бандажей.
7.1. Износ бандажей колесной пары, от которой приводится в действие скоростемер, влияет на показания указателя скорости движения локомотива и счетчика километров, а также на запись показаний скорости движения и число километровых наколов на ленте, т.е. вносит в его показания и запись погрешности. Износ бандажей других колесных пар на работу скоростемера влияния не оказывает.
|
|
|
7.2. Частота вращения колеса с изношенным бандажом выше частоты вращения колеса с новым бандажом при одной и той же скорости движения локомотива, поэтому при изношенном бандаже скоростемер показывает и записывает значение скорости выше действительной. В этом случае счетчик километров показывает большой пробег, а на ленте будет большое число километровых наколов.
Например, на электровозе ВЛ80К номинальный диаметр нового бандажа колесной пары по кругу катания равен 1250 мм. Допускаемый износ бандажа 50 мм на сторону. Тогда диаметр изношенного бандажа 1250 - 2 х 50 =1150 мм и частота вращения колеса с изношенным бандажом в 1,087 раза (1250 : 1150 = 1,0870) будет больше, чем с новым бандажом.
7.3. Для уменьшения погрешности показания скорости от износа
бандажа редуктор привода скоростемера рассчитывают не по новому
бандажу, а по среднему с учетом примерно половины износа. Диаметр
бандажа, на который рассчитан редуктор, называется расчетным.
7.4. Для скоростемера ЗСЛ-2М расчетный диаметр бандажа связан
с передаточным числом редуктора зависимостью Do x i = 10,62, т.е.
произведение расчетного диаметра бандажа (м) на передаточное число
редуктора (i) должно быть равно 10,62.
Для определения погрешности показания скорости из-за износа бандажа нужно знать расчетный диаметр бандажа, на который рассчитано передаточное число редуктора, и действительный диаметр бандажа во время рассматриваемой поездки. Если действительный диаметр бандажа меньше расчетного, то показания скоростемера больше действительных значений скорости. Если действительный диаметр
279
бандажа больше расчетного, то показания скоростемера меньше действительных.
7.5. Расчетные диаметры бандажей тягового подвижного состава (ТПС), оборудованных скоростемерами ЗСЛ-2М, приведены в таблице 2.
Таблица 2.
| Диаметр колеса с новым бандажом | Передаточное число привода скоростемера | Расчетный диаметр колеса, мм |
| 1250,1220,1200 | 9 | 1180 |
| 1050 | 10,5 | 1010 |
| 950 | 11,5 | 920 |
7.6. Для учета погрешностей от износа бандажа надо расчетный
диаметр бандажа разделить на фактический диаметр бандажа на локо
мотиве. Полученное число определяет искомую поправку на погреш
ность от износа бандажа.
Пример. Расчетный диаметр бандажа Do = 1010 мм, диаметр нового бандажа D = 1050 мм, диаметр изношенного бандажа d = 1000 мм.
Поправка на погрешность при новом бандаже:
Do:D = 1010: 1050 = 0,961
при изношенном бандаже:
Do:d=1010: 1000=1,01.
Разделив на эту поправку значение скорости, зарегистрированное на скоростемерной ленте (путь по скоростемерной ленте), получим действительную скорость движения локомотива (действительный путь, пройденный локомотивом).
Такие расчеты выполняются в необходимых случаях, когда требуется установить действительную скорость движения локомотива и пройденным им путь.
Обычно, для учета поправки от износа бандажа по пути достаточно наложить ленту на планшет или номограмму.
7.7. Расстояние, пройденное поездом, на ленте надо определять по
числу наколов, а не измерением длины ленты, так как вследствие
сильной затяжки фрикциона лентопротяжного механизма, лента может
вытянуться, в то время как на число наколов вытяжка ленты не влияет.
При наличии на ленте овальных наколов необходимо устранить неис
правности фрикциона.
280
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 321; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!