Из Инструкции о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц

(утверждена МПС России 17 мая 2002 г. № ЦТ-901)

1.1. САУТ-Ц предназначена для повышения безопасности движения поездов, увеличения пропускной способности железнодорожных участ­ков, улучшения условий труда локомотивных бригад. САУТ-Ц исполь­зует показания локомотивных светофоров автоматической локомотив­ной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) или показания комплекс­ного локомотивного устройства безопасности КЛУБ, КЛУБ-У (КЛУБ), принятые от путевых устройств АЛСН, а также информацию, приня­тую от путевых устройств САУТ.

1.2. САУТ-Ц должна выполнять функции:

служебное торможение при скорости движения поезда (Vmax+2) км/ч по «зеленому» показанию локомотивного светофора (ЛС) или блока индикации локомотивного (БИЛ);

служебное торможение при превышении программной скорости Vnp по «желтому» показанию ЛС (БИЛ);

служебное торможение до полной остановки поезда в точке «при­цельной» остановки, расположенной на расстоянии 75 м от проходно­го светофора с запрещающим движение показанием и на расстояние 50 м от выходного светофора с запрещающим движение показанием. Отклонение от точки «прицельной» остановки должно быть не более 100 м в сторону начала блок-участка при измеренном значении тор­мозного коэффициента &р. В случае, когда действует начальное значе­ние Эр (в ситуации, когда САУТ-Ц производит остановку поезда перед светофором с запрещающим движение показанием до выполнения машинистом пробы тормозов или после вынужденного выключения САУТ-Ц и повторного его включения), место остановки может пре­вышать указанное отклонение от точки «прицельной» остановки;

служебное торможение при движении к входному светофору с по­казанием «два желтых» и снижение скорости поезда до величины, обеспечивающей выполнение требуемого ограничения скорости дви­жения по боковому станционному пути;

служебное торможение и снижение скорости поезда перед стрелоч­ным переводом в начале движения по боковому станционному пути;

экстренное торможение при «самопроизвольном» движении поезда на расстояние более 3 м.

1.4. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав (далее — МВПС), отправляемые на участки, должны иметь исправную САУТ-Ц.

281

Машинист обязан включить САУТ-Ц во всех видах поездной рабо­ты, кроме маневровой. При осуществлении маневровой работы маши­нист должен выключить САУТ-Ц, если перед этим она была включена.

Запрещается выдавать из локомотивного депо локомотивы и МВПС, а машинистам отправляться ведущим локомотивом из основ­ного депо, пунктов оборота и технического обслуживания с неисправ­ной САУТ-Ц. Запрещается движение по участкам с выключенной ис­правной САУТ-Ц.

1.5. Информация о состоянии путевых устройств САУТ по мар­шруту следования локомотива и МВПС должна быть доведена до ло­комотивных бригад в порядке, установленным на железной дороге.

1.6. О выключении САУТ-Ц в пути следования из-за неисправности или других причин должна производиться соответствующая запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 и в объ­яснении к скоростемерной ленте.

2.1. При приемке локомотива и МВПС машинист обязан убедиться в наличии штампа-справки об исправности устройств САУТ-Ц, нали­чии и сохранности пломб на приборах САУТ-Ц и произвести пробное включение устройств САУТ-Ц.

При отсутствии замечаний по САУТ-Ц при приемке локомотива или МВПС в пунктах смены локомотивных бригад принимающий и сдающий машинисты расписываются в журнале технического состоя­ния локомотива формы ТУ-152, а при обнаружении сорванных пломб на приборах и других недостатков в журнале делается соответствую­щая запись.

4.1.2. Машинист обязан включить САУТ-Ц не менее чем за 1,5 мин. перед отправлением поезда с железнодорожной станции (далее — ' станция), а помощник машиниста должен убедиться, что она включе­на, и доложить об этом машинисту.

4.1.13. Запрещается:

1. Производить отпуск тормозов при горящей лампочке «ЗАПРЕ­ЩЕНИЕ ОТПУСКА»;

2. Оставлять на стоянке реверсивную рукоятку контроллера маши­ниста в любом положении, кроме «О»;

3. Отключать АЛСН (КЛУБ) и САУТ-Ц на стоянках для предот­вращения самопроизвольного движения поезда.

4.3. Совместная работа устройств САУТ-Ц с КЛУБ и ТСКБМ. Варианты совместной работы в зависимости от состояния (включе­но или выключено) САУТ-Ц и ТСКБМ приведены в таблице.

282

Таблица — совместная работа устройств САУТ-Ц с КЛУБ и ТСКБМ

Состояние	Контроль скорости КЛУБ	Периодический контроль бдительности КЛУБ	Примечание
САУТ-Ц и ТСКБМ включены	отменяется *	отменяется	*) Вводится периодиче­ская проверка по «бе­лому» показанию ЛС
САУТ-Ц включена, ТСКБМ выключена	отменяется	сохраняется
САУТ-Ц выключена, ТСКБМ включена	сохраняется	отменяется
САУТ-Ц и ТСКБМ выключены	сохраняется	сохраняется

5. Порядок действий при нарушении нормальной работы устройств

САУТ-Ц

5Л. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не пре­кращается при нажатии на РБ и сопровождается миганием ламп под­светки шкал приборов ПМ, для предотвращения экстренного тормо­жения поезда необходимо выключить САУТ-Ц.

5.2. В случае внезапного появления свистка ЭПК, который не пре­
кращается при нажатии на РБ (лампочки подсветки шкал приборов
ПМ не мигают), выключить САУТ-Ц с повторным включением в соот­
ветствии с пунктом 5.4 настоящей Инструкции.

Как правило, такой сбой возможен при проследовании путевого программируемого генератора на выходе со станции. В этом случае после повторного включения САУТ-Ц движение по перегону осущест­вляется в режиме работы без путевых устройств.

5.3. В случаях сбоя в работе АЛСН (КЛУБ) (внезапное появление на ЛС (БИЛ) «желтого с красным», «красного» или «белого» показа­ний) и последующим осуществлением САУТ-Ц команды «ЭКСТРЕН­НОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» (мигают лампы подсветки шкал приборов ПМ) для предотвращения срыва ЭПК выключить САУТ-Ц.

5.4. В случаях вынужденного выключения САУТ-Ц в соответствии с пунктами 5.1—5.3 настоящей Инструкции машинист обязан повтор­но включить САУТ-Ц:

на этом или следующем блок-участке, если профиль пути позволя­ет разогнать поезд после вынужденного торможения;

на ближайшем блок-участке с благоприятным профилем пути.

283

Перед повторным включением САУТ-Ц машинист для предотвра­щения возможного обрыва поезда должен зафиксировать краном ма­шиниста начавшееся торможение с последующим отпуском тормозов в зависимости от поездной ситуации.

Повторное включение САУТ-Ц осуществлять при следующих ус­ловиях:

при «зеленом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 80 км/ч;

при «желтом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч;

при «белом» показании ЛС (БИЛ) на скорости движения менее 50 км/ч с последующим нажатием кнопки «ОТПР» на ПУ через 2...3 с после включения САУТЦ;

при «желтом с красным» или «красном» показании ЛС (БИЛ) после остановки поезда.

Если после повторного включения САУТ-Ц восстанавливается ее работоспособность, то такое выключение САУТ-Ц классифицируется как сбой.

Если после повторного включения САУТ-Ц не восстанавливается ее работоспособность, то производится повторное выключение, кото­рое классифицируется как отказ САУТ-Ц. При этом машинист обязан продолжить движение до ближайшей станции с основным депо или пунктом технического обслуживания, где работоспособность уст­ройств САУТ-Ц должна быть восстановлена или произведена замена локомотива.

5.5. При выключении неисправной АЛСН (КЛУБ) в случаях, огово­ренных инструкцией о порядке пользования АЛСН (КЛУБ), САУТ-Ц выключить.

5.6. В случае, когда реализуется команда «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМО­ЖЕНИЕ» через ПЛК(ПЛК1) при имеющемся на приборе «дельта ДУ/Эр» ПМ показании, отличном от нуля (лампочка «ЗАПРЕЩЕНИЕ ОТПУСКА» на ПМ не горит), необходимо выключить САУТ-Ц и по­сле остановки поезда выполнить следующее:

перекрыть комбинированный кран;

снять редуктор и ПЛК1(ПЛК) с крана машиниста;

установить редуктор на кран машиниста без ПЛК (ПЛК1);

проверить работу тормозов пассажирского поезда в соответствии с подпунктом 9.3.1 и грузового поезда в соответствии с подпунктом 9.4.1 Инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава же­лезных дорог от 16 мая 1994 г. № ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277;

284

включить САУТ-Ц. При этом САУТ-Ц обеспечивает безопасность движения с реализацией в необходимых случаях команд: «ОТКЛЮ­ЧЕНИЕ ТЯГИ», «СЛУЖЕБНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ» через ЭПТ (при на­личии ЭПТ на локомотиве) и «ЭКСТРЕННОЕ ТОРМОЖЕНИЕ».

5.7. Машинист должен:

сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех случаях отключения САУТ-Ц с указанием пе­регона, блок-участка и причины отключения или с указанием станции, входных (выходных) стрелок или пути;

сделать соответствующее пояснение на нерабочем поле ленты ско­ростемера ЗСЛ-2М или диаграммной ленты электронного скоростеме­ра КПД-3 о случаях отключения САУТ-Ц;

сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру обо всех случаях сбоев в работе САУТ-Ц с указанием наименования стан­ции, перегона, пути, стрелки, светофора, километра, пикета и по при­бытии в депо или пункт оборота оформить записью в книге замечаний машиниста.

5.8. Начальник локомотивного депо обязан:

обеспечить незамедлительную передачу телефонограммы или теле­граммы диспетчеру дистанции сигнализации и связи, на участке кото­рого произошло нарушение или сбой в работе АЛС и САУТ-Ц, уста­новленный по записям в журнале замечаний машиниста и в журнале расшифровки скоростемерных лент для расследования, учета и приня­тия мер по их устранению;

в трехсуточный срок с момента возникновения расследовать с уча­стием руководителя дистанции сигнализации и связи причины каждо­го случая неисправности и сбоя в работе устройств АЛС и САУТ-Ц, в том числе выявленных при расшифровке скоростемерных лент и по замечаниям машинистов. В случае, когда руководители предприятий не пришли к общему заключению о причинах неисправности и сбоев в работе САУТ-Ц, окончательное решение в двухсуточный срок прини­мает главный инженер или главный ревизор отделения железной доро­ги. При отсутствии отделений железной дороги в составе железной до­роги решение принимает главный инженер железной дороги.

7.4. Порядок рассмотрения лент с нарушениями в записи работы устройств САУТ-Ц и учет отказов

7.4.1. Ленты с нарушениями (признаками нарушений) нормальной работы САУТ-Ц должны разбираться комиссией под председательст­вом главного инженера локомотивного депо по представлению мате-

285

риалов разбора технологом цеха (отделения или участка) САУТ. В случае необходимости на разбор приглашаются машинисты (локо­мотивные бригады). Состав комиссии утверждается начальником депо.

7.4.2. Технолог цеха (отделения или участка) САУТ должен рассле­довать каждый случай неудовлетворительной работы САУТ-Ц по за­писям в журнале №3 формы ТУ-133.

7.4.3. Технолог цеха (отделения или участка) САУТ обязан:

вести учет неисправной работы локомотивных и напольных уст­ройств САУТ, выявленных при расшифровке скоростемерных лент;

принимать необходимые меры по устранению неисправностей ло­комотивных и путевых устройств САУТ;

ежемесячно передавать сводку с числом сбоев и отказов устройств САУТ-Ц в службу локомотивного хозяйства дороги;

ежеквартально разрабатывать анализ отказов локомотивных уст­ройств САУТ-Ц, мероприятия направленные на снижение отказов и сбоев в работе САУТ-Ц и передавать их в службу локомотивного хо­зяйства железной дороги и Уральское отделение ВНИИЖТ.

Из Инструкции

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 402; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!