Из временной Инструкции по эксплуатации телемеханической системы контроля бодрствования машиниста ТСКБМ

(утверждена ЦТ МПС России 15 декабря 1996 г. № ЦТТ-18/12)

1.7. Запрещается выдавать локомотивы под поезда и для производ­ства маневровой работы и отправлять в рейс МВПС из основного депо, пункта оборота, пункта технического обслуживания с неисправным ТСКБМ как в рабочей, так и в нерабочей кабине управления.

Машинистам локомотивов и МВПС запрещается отправляться с поездами со станций, имеющих основное депо, пункт оборота локомо­тивов или пункт технического обслуживания с неисправными ТСКБМ в рабочей кабине управления.

2.3. Проверка работоспособности ТСКБМ-Н перед поездкой долж­на производиться машинистом устройством проверки ТСКБМ-Н у де­журного по депо при получении маршрутного листа или при предрей-совом медицинском осмотре. После проверки ТСКБМ-Н должен быть включен однократным нажатием кнопки до прибытия машиниста на локомотив.

272

Проверки работоспособности всех блоков ТСКБМ со снятием с ло­комотива должна производиться работниками локомотивного депо на испытательном стенде ТСКБМ.

3.1. В случае неработоспособности ТСКБМ-Н машинист обязан взять у дежурного по депо резервный ТСКБМ-Н и также проверить его работоспособность. Резервный ТСКБМ-Н выдается только на время поездки или рабочей смены машиниста и должен быть возвращен де­журному по депо после их окончания.

3.2. При приемке локомотива или МВПС машинист обязан убе­диться о наличии в журнале технического состояния локомотива ф. ТУ-152 отметки за подписью работника депо об исправности ТСКБМ и штампа-справки на право пользования устройствами АЛСН, устройствами автостопа, проверки бдительности машиниста и контро­ля скорости.

4.2. При движении поезда и на стоянках машинист обязан нахо­диться в состоянии бодрствования.

Если машинист расслабляется, линейный светодиодный индикатор состояния машиниста на ТСКБМ-П начинает гаснуть (укорачивается светящаяся часть индикатора). При уменьшении светящейся части до (2—4) светодиодов машинист для предотвращения свистка ЭПК дол­жен привести себя в более активное состояние.

Из Инструкции

По монтажу, вводу в эксплуатацию, техническому обслуживанию

И ремонту устройств контроля схода железнодорожного

Подвижного состава (УКСПС)

(утверждена МПС России 31 декабря 2002 г. № ЦВ-ЦШ-929)

1.2. УКСПС предназначены для автоматического обнаружения де­талей, выступающих за пределы нижнего габарита в железнодорожном подвижном составе, а также для контроля схода железнодорожного подвижного состава в поездах, остановки поезда перед железнодорож­ной станцией (далее — станция) или искусственным сооружением и являются дополнительными средствами, обеспечивающими безопас­ности движения поездов на железнодорожном транспорте.

1.4. Поезда, в которых с помощью УКСПС выявлены волочащиеся детали или сход вагона с рельсов, останавливаются локомотивной бри­гадой по запрещающему показанию входного, проходного светофоров, заградительных светофоров, светофоров прикрытия и информации де­журного по железнодорожной станции (поездного диспетчера), кото­рая передается по каналам поездной радиосвязи.

273

5. Действия дежурного по станции, поездного диспетчера, локомотивной бригады при срабатывании УКСПС

5.1. Дежурный по станции или поездной диспетчер, получив ин­
формацию о срабатывании УКСПС и о перекрытии входного или про­
ходного светофоров с разрешающего показания на запрещающее, и
убедившись о нахождении на участке приближения к станции поезда,
обязан:

исключить отправление на соседний путь перегона поездов встреч­ного (противоположного) направления движения (на двухпутных и многопутных участках железных дорог);

вызвать по радиосвязи машиниста поезда, при проходе которого сработало УКСПС, сообщить ему об этом текстом следующего содер­жания: «Внимание! Машинист поезда №... Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! Немедленно остановитесь! ДСП станции ... (название станции, фамилия)»;

вызвать по радиосвязи машиниста поезда встречного направления, если он следует по станции или ранее был отправлен на перегон, со­общить ему о срабатывании УКСПС и остановке поезда на соседнем пути;

сделать запись о срабатывании УКСПС в Журнале осмотра и сооб­щить об этом поездному диспетчеру, электромеханику СЦБ, дежурно­му осмотрщику вагонов, находящемуся на станции или дежурному ва­гонного депо, а также диспетчеру дистанции сигнализации и связи и диспетчеру дистанции пути.

5.2. Машинист поезда встречного направления, получив по радио­связи от машиниста, под составом которого сработало УКСПС, или дежурного по станции сообщение об остановке поезда на соседнем пу­ти должен снизить скорость до 20 км/час и проследовать состав стоя­щего поезда с особой бдительностью и готовностью остановиться, ес­ли встретится препятствие для дальнейшего движения. После прохода стоящего на соседнем пути поезда и отсутствия препятствия для дви­жения машинист сообщает об этом дежурному по станции и ведет да­лее поезд по показаниям светофоров.

5.3. При переключении входного светофора с разрешающего пока­зания на запрещающее показание, а предупредительного светофора на более запрещающее показание перед станцией, где установлено УКСПС, а также получив предупреждение о срабатывании УКСПС от речевого информатора или сообщение дежурного по станции или по­ездного диспетчера по поездной радиосвязи машинист обязан:

274

принять меры к остановке поезда и включить красные огни фона­рей у буферного бруса;

сообщить по радиосвязи об остановке поезда машинистами поездов встречного и попутного направлений движения, дежурным по станци­ям, ограничивающим перегон с указанием места остановки и о прини­маемых мерах по выяснению причины срабатывания УКСПС. Сооб­щение повторяется машинистом до получения ответа от машинистов поездов, находящихся на перегоне, и дежурных по прилегающим станциям;

подавать сигнал общей тревоги (звуковой и световой прозрачно-белый огонь прожектора) при приближении поезда встречного направ­ления в зоне прямой видимости, если от него по радиосвязи ответа не получено;

направить помощника машиниста для осмотра поезда с обеих сто­рон с целью обнаружения волочения деталей или сошедших с рельсов колесных пар подвижного состава.

5.4. О результатах осмотра и принятых мерах, а также о возможно­сти дальнейшего движения поездов на перегоне, машинист поезда, под которым сработало УКСПС, сообщает дежурному по станции или по­ездному диспетчеру.

5.5. Если локомотивная бригада поезда, под которым сработало УКСПС, обнаружит сход или волочение деталей подвижного состава, то она обязана выяснить состояние подвижного состава, наличие или отсутствие габарита по соседнему пути и незамедлительно передать эту информацию дежурным по станциям, ограничивающим этот пере­гон, а также поездному диспетчеру. Дежурный по станции также док­ладывает об этом поездному диспетчеру.

5.6. Если неисправность в поезде не обнаружена, то дежурный по станции по согласованию с поездным диспетчером принимает поезд на станцию при запрещающем показании входного светофора в порядке, установленном Инструкцией по движению поездов и маневровой ра­боте на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России 16 октября 2000 г. № ЦД-790.

5.9. Если машинист поезда при проследовании светофора, у кото­рого установлено УКСПС, обнаружит переключение предупредитель­ного светофора на более запрещающее показание и перекрытие вход­ного светофора на запрещающее показание, но сообщения от дежурно­го по станции или поездного диспетчера по радиосвязи не получит, то он должен принять меры, предусмотренные пунктом 5.3 настоящей Инструкции.

275

5.10. Если машинист поезда, в случае неисправности или схода под­вижною состава, не может по радиосвязи вызвать дежурного по станции или поездного диспетчера, то он должен сообщить об этом машинистам поездов попутного или встречного направления движения.

5.11. При срабатывании УКСПС под поездом, движущемся в не­правильном направлении по сигналам автоматической локомотивной сигнализации на двухпутном (многопутном) перегоне или при движе­нии на однопутном перегоне, дежурный по станции отправления по поездной радиосвязи дает команду машинисту поезда следующего со­держания:

«Внимание!» Машинист поезда №..., следующего по ... пути в не­правильном направлении на перегоне..., немедленно остановитесь! Вашим поездом вызвано срабатывание УКСПС! ДСП станции ... (на­звание станции, фамилия)».

Команда передается до получения ответа машиниста поезда.

5.12. На участках железных дорог, оборудованных устройствами
диспетчерской сигнализации, поездной диспетчер, получив по кон­
трольным приборам на аппарате управления извещение о срабатыва­
нии УКСПС под поездом, информирует об этом по радиосвязи маши­
ниста поезда, следующего на станцию, а также машинистов поездов
встречного направления движения.

8. Проверка действия УКСПС при их техническом обслуживании или после устранения неисправности

8.2. Для выполнения работ, требующих прекращения действия УКСПС на длительный промежуток времени, а также при его неис­правности, УКСПС может быть выключено с сохранением возможно­сти его включения кнопкой В КС.

Выключение УКСПС производится на срок:

до 8 часов — с разрешения начальника железнодорожной станции, а на участках с диспетчерской централизацией с разрешения поездного диспетчера;

свыше 8 часов (до 5 суток включительно) — с разрешения началь­ника отделения железной дороги, а при отсутствии отделений в соста­ве железной дороги с разрешения руководства железной дороги;

свыше 5 суток — с разрешения руководства железной дороги.

На время восстановления действия УКСПС при их неисправности, не­обходимо предупреждать локомотивные бригады о том, что УКСПС вы­ключены. В этих случаях локомотивным бригадам вьщаются письменные предупреждения о повышении бдительности при движении поезда.

276

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 247; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!