О порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств
Помощника машиниста локомотива, моторвагонного
И специального самоходного подвижного состава на железных
Дорогах Российской Федерации
(утверждено приказом МПС России 28 октября 1999 г. № 39Ц)
15. Свидетельство помощника машиниста локомотива формы ТУ-153, выданное организациями, не входящими в систему МПС России, независимо от их ведомственной подчиненности и форм собст-
263
венности не дает права выезда на железнодорожные пути общего пользования.
При необходимости выезда на железнодорожные пути общего пользования помощники машиниста локомотива, имеющие указанное свидетельство, должны пройти теоретические испытания на право выезда на железнодорожные пути общего пользования в комиссии отделения железной дороги, а в случае отсутствия отделения железной дороги - в квалификационной комиссии при службе локомотивного хозяйства железной дороги, к которой примыкают пути организаций, не входящих в систему МПС России, независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности.
Результаты оформляются актом формы ТУ-136 за подписями всех членов комиссии.
Лицам, выдержавшим указанные испытания, отделением железной дороги, а при его отсутствии — службой локомотивного хозяйства железной дороги выдается разрешение произвольной формы, заверенное печатью отделения железной дороги (печатью железной дороги) о том, что данному помощнику машиниста локомотива разрешается выезд на железнодорожные пути общего пользования в пределах конкретной железнодорожной станции примыкания. Такой же порядок выезда на железнодорожные пути общего пользования в пределах конкретной железнодорожной станции примыкания распространяется на помощников машиниста локомотива, имеющих общесетевое свидетельство формы ТУ-153, но работающих в организациях, не входящих в систему МПС России, независимо от их ведомственной подчиненности и форм собственности.
|
|
|
Начальником железной дороги в случае необходимости может быть разрешен выезд на конкретный участок железнодорожных путей общего пользования помощнику машиниста локомотива, работающему в организации, не входящей в систему МПС России, независимо от ее ведомственной подчиненности и форм собственности.
В этом случае помощник машиниста локомотива, имеющий свидетельство помощника машиниста локомотива, выданное организацией, не входящей в систему МПС России, независимо от ее ведомственной подчиненности и форм собственности, подвергается теоретическим испытаниям в дорожной квалификационной комиссии при службе локомотивного хозяйства железной дороги примыкания в полном объеме знаний. Практические испытания производятся по указанию службы локомотивного хозяйства железной дороги с машинистом-инструктором локомотивных бригад локомотивного депо на участке железной дороги на который необходим выезд.
|
|
|
264
Лицам, выдержавшим указанные испытания, начальником службы локомотивного хозяйства выдается разрешение, заверенное печатью железной дороги, в том, что данному помощнику машиниста локомотива разрешается выезд на конкретный участок железнодорожных путей общего пользования.
16. Свидетельство помощника машиниста локомотива формы ТУ-153 хранится в отделе кадров организации. Всем работникам, имеющим данные свидетельства, в служебном удостоверении делается отметка «Свидетельство помощника машиниста локомотива № сдано в отдел кадров».
Каждый случай утраты свидетельства помощника машиниста локомотива формы ТУ-153 расследуется руководителем организации.
И Сборник материалов по безопасное! и движения...
265
ПРИБОРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Из Инструкции о порядке пользования автоматической
Локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН)
И устройствами контроля бдительности машиниста
|
|
|
(утверждена МПС России 25 октября 2001 г. № ЦТ-ЦШ-889)
4.1.5. При движении поезда по участку, оборудованному путевыми
устройствами АЛСН, машинист и его помощник обязаны:
следить за показаниями путевых и локомотивного светофоров и точно выполнять их требования. При смене огней локомотивного светофора машинист обязан убедиться в новом показании локомотивного светофора и только после этого после этого подтвердить свою бдительность нажатием рукоятки бдительности;
когда сигнал путевого светофора не виден (из-за дальности расстояния, наличия кривой, тумана и других случаях), руководствоваться показаниями локомотивного светофора до приближения к путевому светофору на расстояние видимости;
руководствоваться только показаниями путевых светофоров;
проследовать проходные светофоры автоблокировки с красным огнем или непонятным показанием в порядке, предусмотренном пунктом 16.27 ПТЭ, независимо от показания локомотивного светофора.
Погасший огонь проходного светофора автоблокировки при наличии зеленого или желтого огня на локомотивном светофоре разрешается проследовать, руководствуясь показаниями локомотивного светофора.
Проезд погасших огней входных, выходных и маршрутных светофоров, светофоров прикрытия, а также проходных светофоров (семафоров) при полуавтоматической блокировке по сигналам локомотивных светофоров запрещается.
|
|
|
4.1.6. При следовании поезда и горении на локомотивном светофо
ре желтого огня с красным машинист не должен превышать допусти
мую устройствами АЛСН скорость и обязан, периодически подтвер
ждая свою бдительность нажатием рукоятки бдительности (через 30—
40 с), обеспечить остановку поезда перед светофором с запрещающим
показанием. После проследования в установленном порядке проходно
го светофора с запрещающим показанием и смены на локомотивном
светофоре желтого огня с красным на красный включается контроль
скорости 20 км/час с сохранением периодической проверки бдитель
ности машиниста через 30—40 с. В случае превышения скорости, до
пускаемой устройствами, при желтом огне с красным или красном ог-
266
не на локомотивном светофоре, поезд останавливается устройствами АЛСН независимо от нажатия машинистом рукоятки бдительности. Прерывать действие ЭПК в этих случаях ключом электропневматического клапана или разобщительным краном тормозной магистрали категорически запрещается.
4.1.9. Пользование кнопкой ВК для зажигания белого огня на локомотивном светофоре разрешается в следующих случаях:
при выдаче локомотивов или моторвагонных поездов из депо и их следовании по необорудованным путевыми устройствами АЛСН путям станции до прицепки к составу
при передвижении моторвагонного поезда по некодированным путям с пути приема или отстоя на путь отправления;
при отправлении с необорудованного путевыми устройствами АЛСН пути станции при разрешающем показании выходного или маршрутного светофора в случае, когда поезд был принят по входному или маршрутному светофору с запрещающим показанием;
при выполнении маневровой работы на станциях электровозами, тепловозами и моторвагонным подвижным составом;
на локомотивах и моторвагонном подвижном составе, следующих по участку или станционным путям, не имеющих путевых устройств АЛСН, в случае внезапного (из-за помех) появления красного огня на локомотивном светофоре вместо белого;
при переходе на телефонные средства связи и наличии предупреждения о временном отключении путевых устройств АЛСН;
при включении устройств АЛСН и контроля бдительности в случае появления красного огня на локомотивном светофоре на участках, не оборудованных путевыми устройствами локомотивной сигнализации.
Во всех других случаях пользование кнопкой ВК для включения белого огня на локомотивном светофоре запрещается.
5.1. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре желтого с красным или красного огней из-за нарушения нормальной работы устройств АЛСН и следовании поезда со скоростью выше допустимой при этих показаниях машинист для предупреждения остановки поезда экстренным торможением временно выключает ключом электропневматический клапан ЭПК. При этом обратное включение должно производиться не позднее, чем через 5—7 с.
Если после включения ЭПК на локомотивном светофоре появится более разрешающее сигнальное показание, ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении. Если же на локомотивном светофоре не появляется более разрешающее показание, машинист, наряду с периодическим кратковременным отключением ЭПК и последующим
267
его обязательным включением не менее, чем на 3 с, снижает скорость до контролируемой, после чего вновь включает ЭПК и далее следует до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку поезда перед закрытым светофором или возникающим препятствием. Если показание первого путевого светофора будет разрешающим, машинист выключает устройства АЛСН ключом ЭПК и далее действует в соответствии с пунктом 5.6 настоящей Инструкции.
5.2. В случае внезапного появления на локомотивном светофоре белого огня при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, машинист может вести поезд до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на локомотивном светофоре) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки, если на пути окажется препятствие для дальнейшего движения, но не более 40 км/час, сделав при этом соответствующую запись в журнале технического состояния локомотива.
Если показание первого путевого светофора будет разрешающим и после проследования его на локомотивном светофоре не появится показание, соответствующее путевому, машинист, не выключая устройств АЛСН, действует в соответствии с пунктом 5.6. настоящей Инструкции.
5.5. В случае, когда при исправном действии устройств АЛСН вы
ходит из строя скоростемер ЗСЛ-2М (стрелка скоростемера находится
в положении «0» при любой скорости движения либо произошел «за
брос» стрелки) или комплекс КПД, машинист должен действовать в
соответствии с пунктом 5.6. настоящей Инструкции в части дальней
шего движения, сделав запись о неисправности скоростемера или ком
плекса КПД в журнале технического состояния локомотива.
Если стрелка скоростемера ЗСЛ-2М находится в положении «0» независимо от скорости движения — устройства АЛСН не выключать.
5.6. В случае выключения устройств АЛСН, неисправности скоро
стемера (комплекса КПД) или в ситуации, отраженной в пункте 5.2 на
стоящей Инструкции, машинист действует следующим образом:
незамедлительно сообщает об этом поездному диспетчеру по радиосвязи, а при невозможности использовать радиосвязь — через дежурного по станции по прибытию на ближайшую станцию;
при управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда доводит поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства локомотивной сигнализации должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;
268
при управлении пригородными электропоездами или дизель-поездами в аналогичных случаях доводит МВПС до ближайшей станции с основным или оборотным депо или станции, имеющей пункт технического обслуживания;
при управлении локомотивом пассажирского поезда машинистом без помощника — доводит поезд до ближайшей станции с затребованием вспомогательного локомотива.
Следование локомотива (МВПС) с неисправными устройствами АЛСН до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера с соблюдением специальных мер обеспечения безопасности движения и со скоростями, устанавливаемыми приказом начальника железной дороги.
6. Отключение электропневматического клапана.
6.2. Не допускается:
выключать ЭПК ключом или разобщительным краном тормозной магистрали в случаях появления на локомотивном светофоре красного огня или желтого огня с красным при нормальном действии устройств АЛСН;
при следовании по участку, оборудованному устройствами АЛСН, производить переключение красного огня локомотивного светофора на белый за исключением случаев, предусмотренных подпунктом 4.1.9. настоящей Инструкции;
прекращать ключом ЭПК или разобщительным краном начавшееся принудительное торможение поезда.
Из Инструкции
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 340; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!