Из Инструкции по эксплуатации железнодорожных переездов
(утверждена МПС России 14 июня 1997 г. № ЦП-566)
2. Классификация переездов.
2.2.1. Переезды делятся на регулируемые и нерегулируемые.
К регулируемым относятся переезды, оборудованные устройствами переездной сигнализации, извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда подвижного состава), или обслуживаемые дежурными работниками железной дороги, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств на переезде.
К нерегулируемым относятся переезды, не оборудованные устройствами переездной сигнализации и не обслуживаемые дежурными по переезду и другими работниками, которым поручено осуществлять регулирование движения поездов (подвижного состава) и транспортных средств на переезде.
Таблица 1. Категории переездов
| Интенсивность движения поездов по главному пути (суммарно в двух направлениях), по-ездов/сут | Интенсивность движения транспортных средств (суммарная в двух направлениях), авт/сут | ||||
| До 200 включительно | 201— 1000 | 1001— 3000 | 3001— 7000 | Более 7000 | |
| До 16 включительно, а также по всем станционным и подъездным путям | IV | IV | IV | III | II |
305
| 17—100 | IV | IV | III | II | I |
| 101—200 | IV | III | 11 | 1 | I |
| Более 200 | III | 11 | II | I | I |
Примечание 1. К I категории относятся переезды, расположенные на пересечении железных дорог, где осуществляется движение поездов со скоростью более 140 км/ч независимо от интенсивности движения транспортных средств на автомобильной дороге.
|
|
|
2. Все остальные переезды (не охваченные таблицей) относятся к IV категории.
Таблица 2. Нормы обеспечения видимости поезда, приближающегося к переезду.
| Максимальная скорость | |||||
| движения поезда, км/ч, установленная на подхо- | 121—140 | 81—120 | 41—80 | 26—40 | 25 и менее |
| дах к переезду | |||||
| Расстояние видимости, м, не менее | 500 | 400 | 250 | 150 | 100 |
Примечание: При проектировании вновь строящихся и реконструируемых автомобильных дорог к промышленным предприятиям на переездах должна быть обеспечена видимость, при которой водитель автомобиля, находящегося от переезда на расстоянии не менее расстояния видимости для остановки автомобиля (согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги») мог видеть приближающийся к переезду поезд не менее, чем за 400 м, а машинист приближающегося поезда мог видеть середину переезда на расстоянии не менее 1000 м.
3.6. На походах к переездам со стороны железной дороги устанавливаются постоянные предупредительные сигнальные знаки «С» о подаче машинистами поездов свистка.
|
|
|
Сигнальные знаки «С» устанавливают с правой стороны по ходу движения поездов на расстоянии 500—1500 м от переездов, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростями более 120 км/ч — на расстоянии 800—1500 м.
Перед переездами без дежурных с неудовлетворительными условиями видимости, кроме того, должны устанавливаться дополнительные сигнальные знаки «С» на расстоянии 250 м от переезда (на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120 км/ч — на расстоянии 400 м).
3.16. Переезды с дежурными должны иметь радиосвязь с машинистами поездных локомотивов, прямую телефонную связь с ближайшей
306
станцией или постом, а на участках с диспетчерской централизацией — с поездным диспетчером. Вызов по телефонной связи дополняется наружным звонком (ревуном).
3.21. Все переезды с дежурным, расположенные на участке с автоблокировкой, независимо от наличия заградительных светофоров должны быть оборудованы устройствами для выключения кодов автоматической локомотивной сигнализации и переключения ближайших перед переездом светофоров автоблокировки на запрещающее показание при возникновении на переезде препятствий для движения поездов.
4.13. Порядок обеспечения безопасности движения при отправлении поездов по неправильному пути на перегонах, где переезды оборудованы автоматическими устройствами для движения поездов только по правильному пути, устанавливается начальником железной дороги. При этом следует руководствоваться следующими положениями:
|
|
|
при производстве путевых и других работ, когда нарушается действие автоматической светофорной сигнализации на переездах, обслуживаемых дежурными, управление автоматическими шлагбаумами должно выполняться вручную при помощи кнопок на щитке управления. Шлагбаумы в это время должны быть закрыты. Их открывают для пропуска транспортных средств только при отсутствии поездов, о подходе которых дежурный по переезду должен получать уведомление от дежурного по станции.
На переездах, не обслуживаемых дежурными и оборудованных автоматической светофорной сигнализацией, не период движения поездов по одному пути должно быть установлено дежурство.
При отсутствии телефонной связи на переездах, обслуживаемых дежурными, а также необслуживаемых, но взятых временно на обслуживание, должна быть установлена временная телефонная (радио) связь.
Дежурные по станции (поездные диспетчеры) должны заблаговременно извещать дежурных по переездам о каждом отправлении поезда.
|
|
|
Машинисты поездов, отправляемых в порядке регулировки по неправильному пути, обязаны проследовать оборудованные односторонними устройствами переезды:
с дежурными — со скоростью не более 40 км/ч;
без дежурных — не более 25 км/ч.
С такими же скоростями должны проследовать переезды машинисты локомотивов хозяйственных, восстановительных и других поездов при возвращении с перегона по неправильному пути.
Во всех случаях следования по неправильному пути (при производстве путевых и строительных работ или в порядке регулировки движе-
307
ния и др.) машинисты поездов в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации должны несколько раз подать оповестительный сигнал одним длинным, коротким и длинным свистком локомотива.
308
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ
МАШИНИСТОВ-ИНСТРУКТОРОВ
И ТЕХНИКОВ-РАСШИФРОВЩИКОВ
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 222; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!