Из распоряжения ОАО «РЖД» «О системе технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД»

(утверждено 17 января 2005 г. № Зр)

2.1. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового техниче­ского обслуживания и ремонта:

техническое обслуживание ТО-1;

техническое обслуживание ТО-2;

техническое обслуживание ТО-3;

техническое обслуживание ТО-4;

техническое обслуживание ТО-5а;

техническое обслуживание ТО-56;

техническое обслуживание ТО-5в;

техническое обслуживание ТО-5г;

текущий ремонт ТР-1;

текущий ремонт ТР-2;

текущий ремонт ТР-3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР.

2.3. При производстве технического обслуживания ТО-1, а также при производстве технического обслуживания ТО-2 (в пределах уста­новленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в экс­плуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и на ремонт, исключаются из эксплуати­руемого парка и учитываются как неисправные.

2.4. Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке—сдаче и экипировке локомотива, при останов­ках на железнодорожных станциях. Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслу­живания локомотивов (ПТОЛ).

2.5. Техническое обслуживание ТО-3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

80

2.6. Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержа­
ния профиля бандажей колесных пар в пределах, установленных Инст­
рукцией по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягово­
го подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм, утверждённой
МПС России 14 июня 1995 г. № ЦТ-329. При техническом обслуживании
ТО-4 выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под
локомотива. На техническое обслуживание ТО-4 локомотив зачисляется в
случае, если не производится иных операций по техническому обслужи­
ванию и ремонту локомотива, кроме обточки бандажей колесных пар.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

2.7. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки
локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техниче­
ское обслуживание ТО-56 проводится с целью подготовки локомотива к
отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в
проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего
в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локо­
мотивного депо приписки или после передислокации. Техническое об­
служивание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуа­
тации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

2.13. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности техническо­го обслуживания и ремонта локомотивов приведены в таблицах 1—3.

Таблица 1. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности технического обслуживания и ремонта электровозов

 

 

 

 

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, тыс. км			Средний ремонт СР, тыс. км	Капи­тальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
ВЛ10,ВЛИ,ВЛ80иВЛ82 всех индексов, ВЛ15, ВЛ85	12	-	25	200	400	800	2400
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС7, ЧС8, ЧС6, ЧС200	48	12,5'	25	180	360	720	2160
ВЛ65, ЭШ	48	-	25	200	600	1200	2400
ВЛ60К, ВЛ60ПК	48	-	18	180	360	720	2160
Примечание. ' — допускается техническое обслуживание ТО-3 не производить, если норма периодичности текущего ремонта ТР-1 не превышает 20 тыс. км.

81

Таблица 2. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности

технического обслуживания и ремонта тепловозов магистральных

серий, использующихся в грузовом и пассажирском движении

 

 

 

 

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, тыс. км			Средний ремонт СР, тыс. км	Капи­тальный ремонт КР, тыс. км
	ТО-2, ч, не более	ТО-3, тыс. км	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 1 ОД 100; тепловозы типа М62 всех серий с дизель-генератором 14Д40; ТЭП60	72	10	50	150	300	600	1200
Тепловозы типа ТЭ10 всех серий с дизель-генератором 1А-9ДГ; тепловозы типа М62 всех серий с дизель-генератором 5-26ДГ; 2ТЭ116	72	15	50	200	400	800	1600
ТЭП70	48	15	50	200	400	-	1200
ТГ16	72	10	55	120	240	480	960
ТГ21.ТГ22	72 .	15	75	150	300	600	1200

Таблица 3. Средние для ОАО «РЖД» нормы периодичности

технического обслуживания и ремонта магистральных локомотивов,

использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном

и передаточном движении, а также маневровых тепловозов

 

 

 

 

Серии	Техническое обслуживание		Текущий ремонт, мес.			Сред­ний ремонт СР, лет	Капи­тальный ремонт КР, лет
	ТО-2,4, не более	ТО-3, сут.	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Магистральные локомотивы, использующиеся в маневро­вой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении •	72	28	6	12	36	6	12
ЧМЭЗ всех индексов с дизель-генераторами K6S310DR или 1-ПДГ4В, ТЭМ2 всех индексов с дизель-генераторами ПДП М или 1-ПДГ4А, ТЭМЗ,ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18	120	40	9	18	36	6	12

82

ЧМЭЗ всех индексов с дизель-генератором 4-36ДГ, ТЭМ2 всех индексов с дизель-генератором 1-ПДГ4Д, ТЭМ7, ТЭМ7А	120	40	12	24	48	8	16
ТГМ7,ТГМП,ТГМПА	96	30	5	15	30	7,5	15
ТГМ1,ТГМЗ, ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов. ТГК2	100	20	6	12	24	4	-

2.14. Дифференцированные нормы периодичности ремонта для от­дельных локомотивных депо или групп локомотивов с учетом местных условий (профиля и плана пути, веса поездов и скоростей движения на участке обращения, протяжённости участка обращения, среднесуточ­ного пробега локомотивов и др.) устанавливаются с отклонением не более 20 % от средних для ОАО «РЖД» норм.

2.15. Для локомотивов, использующихся для вождения пассажир­ских (в том числе пригородных) поездов, периодичность ТО-2 не должна превышать 48 ч. Локомотивам, использующимся для вождения скоростных пассажирских поездов, техническое обслуживание ТО-2 необходимо производить каждый раз перед выдачей под поезд.

2.16. Текущий ремонт ТР-1 магистральных локомотивов, исполь­зующихся в грузовом и пассажирском движении, необходимо произ­водить не реже одного раза в шесть месяцев (если техническое обслу­живание ТО-3 не производится — не реже одного раза в три месяца), текущий ремонт ТР-2 — не реже одного раза в два года, текущий ре­монт ТР-3 — не реже одного раза в четыре года, средний ремонт — не реже одного раза в 8 лет, капитальный ремонт — не реже одного раза в 16 лет.

2.17. Техническое обслуживание и ремонт магистральных локомо­тивов, использующихся в грузовом и пассажирском движении со среднесуточным пробегом менее 300 км, допускается производить в соответствии с нормами периодичности, указанными в таблице 3 для магистральных локомотивов, использующихся на маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении.

2.18. Локомотивы, на которые распространяются гарантийные обя­зательства изготовителя после постройки или капитального ремонта (модернизации) с продлением срока службы, должны проходить тех­ническое обслуживание и ремонт в соответствии с эксплуатационной документацией, сопровождающей конкретный локомотив.

2.19. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов железной дороги устанавливается начальником железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.

83

Начальник железной дороги устанавливает дифференцированные нормы периодичности технического обслуживания и ремонта для от­дельных локомотивных депо или групп локомотивов, определяет по­рядок взаимодействия структурных подразделений и работников же­лезной дороги при организации технического обслуживания и ремонта локомотивов.

2.20. Вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении которого находится локомотивное хозяйство, как исключение, на срок не более одного года может устанавливаться для отдельных локомо­тивных депо или групп локомотивов система технического обслужи­вания и ремонта, отличающаяся от системы, указанной в пунктах 2.1— 2.19 настоящего Положения. По истечении указанного срока началь­ником железной дороги в Департамент локомотивного хозяйства дол­жен предоставляться анализ результатов эксплуатации для принятия решения о продолжении опыта применения выбранной системы тех­нического обслуживания и ремонта, прекращении опыта или распро­странении его на другие группы локомотивов (локомотивные депо, железные дороги).

2.21. Независимо от периодичности технического обслуживания и ремонта параметры бандажей колесных пар должны измеряться не реже одного раза в 30 суток.

3. Порядок планирования и учёт технического обслуживания и ремонта локомотивов

3.1. Планирование постановки локомотивов на капитальный, средний
ремонт и текущий ремонт ТР-3 осуществляется Департаментом локомо­
тивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного состава
на основании предложений железных дорог. Планы капитального и сред­
него ремонта локомотивов (в том числе с продлением срока службы) ут­
верждаются вице-президентом ОАО «РЖД», в непосредственном ведении
которого находится локомотивное хозяйство, а планы текущего ремонта
ТР-3 — начальником Департамента локомотивного хозяйства.

Модернизация и восстановительные работы для продления срока службы локомотивов проводятся по утвержденной конструкторской документации в сроки, установленные руководством ОАО «РЖД».

3.2. Порядок планирования постановки локомотивов на текущий ремонт ТР-2, ТР-1 и техническое обслуживание определяется началь­ником железной дороги.

3.3. Учет времени нахождения локомотивов на техническом обслу­живании и ремонте осуществляется в соответствии с Инструкцией по

84

учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагон-ного подвижного состава, утвержденной МПС России 6 апреля 1994 г. № ЦЧУ-250.

3.4. Средние для ОАО «РЖД» и дифференцированные по каждой железной дороге нормы процента неисправных локомотивов устанав­ливаются ежегодно начальником Департамента локомотивного хозяй­ства с учетом планов технического обслуживания и ремонта локомо­тивов на предстоящий год.

Дифференцированные по локомотивным депо нормы процента не­исправных локомотивов устанавливаются ежемесячно начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог с учетом планов тех­нического обслуживания и ремонта локомотивов на следующий месяц.

4. Нормирование продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов в локомотивных депо

4.1. Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслужи­вания и ремонта локомотивов устанавливаются начальником железной до­роги дифференцированно по каждому локомотивному депо с учетом фак­тического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО «РЖД» норм продолжительности технического обслуживания и ремонта локомо­тивов, а также средних для ОАО «РЖД» норм трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов и технически обоснованных норм времени, утверждаемых Департаментом локомотивного хозяйства.

4.2. Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,10.

Для локомотивов, эксплуатирующихся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15.

4.3. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2
локомотивов устанавливаются в следующих пределах:

для пассажирских локомотивов — не более 2 ч; для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 ч; для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 — не более 1,5 ч;

для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч; для остальных локомотивов — не более 1 ч.

4.4. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности техниче­
ского обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в услови­
ях локомотивных депо приведены в таблицах 4 и 5.

85

Таблица 4. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов

 

 

 

 

Серии	Техническое обслуживание ТО-3, ч	Текущий ремонт			Средний ремонт СР, сут.
		ТР-1,4	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 всех индексов, ВЛ15. ВЛ85, ВЛ65, ЭП1	-	18	3	6	6
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200	12	18	3	6	6

Таблица 5. Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта тепловозов

 

 

 

 

Серии	Техническое обслуживание ТО-3, ч	Текущий ремонт			Средний ремонт СР, сут.
		ТР-1,4	ТР-2, сут.	ТР-3, сут.
Магистральные тепловозы всех се­рий, ТЭМ7, ТЭМ7А	12	36	4	6	6
ЧМЭЗ и ТЭМ2 всех индексов, ТЭМЗ, ТЭМ16, ТЭМ17, ТЭМ18, ТГМ7,ТГМ11,ТГМ11А	12	24	3	6	6
ТГМ1,ТГМЗ,ТГМ4Б, ТГМ23 всех индексов, ТГК2	5	24	8	16	20

4.5. Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности техниче­ского обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ-20 — 2,0 ч на каждую колесную пару. Для станков других типов норма про­должительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.

4.6. Дифференцированные нормы продолжительности техническо­го обслуживания и ремонта локомотивов для локомотивных депо ус­танавливаются по согласованию с Департаментом локомотивного хо­зяйства с отклонением не более 30% от средних для ОАО «РЖД» норм, указанных в пункте 4.4 настоящего Положения.

4.7. Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или-ТР-2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необхо­димо норму продолжительности технического обслуживания (текуще­го ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности техниче­ского обслуживания ТО-4.

4.8. При проведении вибродиагностики подшипников качения ко-лёсно-моторных блоков норма продолжительности технического об­служивания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-

86

моторный блок. При проведении операций по диагностике других уз­лов норма продолжительности технического обслуживания или ремон­та локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 412; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!