Из перечня грубых нарушений дисциплины, за совершение которых может быть применено дисциплинарное взыскание

(утвержден приказом МПС России 25 декабря 2000 г. № ЗОЦ)

 

№№	Нарушение дисциплины	Категория работников
1.	Проезд запрещающего сигнала, повлекший крушение, аварию поез­да	Машинист локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного под­вижного состава (для дрезины — води­тель дрезины)
2.	Превышение установленной скоро­сти движения, повлекшее круше­ние, аварию поезда	Машинист локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного под­вижного состава (для дрезины — води­тель дрезины)
3.	Нарушение порядка опробования тормозов и проверки их действия в пути следования, повлекшее кру­шение, аварию поезда	Машинист локомотива, моторвагонного поезда, специального самоходного под­вижного состава (для дрезины — води­тель дрезины), осмотрщик вагонов

66

Из Типовой инструкции проводнику пассажирского вагона

(утверждена МПС России 2 октября 1989 г. № ЦЛ-4723)

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним ма­шинистом на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов и на перегонах по указанию машиниста, переданному по радиосвязи начальнику (механику-бригадиру) пассажирского поезда проводники (головного, хвостового) вагонов обязаны выполнять операции по со­кращенному опробованию тормозов (п. 15.41 ПТЭ).

При обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним ма­шинистом при вынужденной остановке поезда на перегоне, в том чис­ле, при разъединении (саморасцепе) поезда, по указанию машиниста, переданному по радиосвязи начальнику (механику-бригадиру) пасса­жирского поезда проводники вагонов обязаны выполнять операцию по закреплению и ограждению поезда (п. 16.43 ПТЭ).

67

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Из Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации

(утверждена МПС Росси 27 сентября 1999 г. № ЦТ-685)

1.2. ТО локомотивов во время нахождения их в эксплуатируемом пар­ке (в эксплуатации) является неотъемлемой частью системы ТО и ремонта локомотивов железных дорог России. Основной целью проведения ТО локомотивов в эксплуатации является обеспечение безопасности движе­ния за счет постоянного содержания их в исправном состоянии. Это дос­тигается путем наблюдения за работой узлов и систем локомотивов, свое­временного предупреждения, выявления и устранения неисправностей, а также выполнения требований пожарной безопасности.

1.3. В эксплуатации проводятся следующие виды технического об­служивания локомотивов: ТО-1, выполняемое локомотивными брига­дами, и ТО-2, выполняемое, как правило, персоналом ПТОЛ.

1.17. Начальником службы локомотивного хозяйства дороги уста­навливается порядок и периодичность проверки технического состоя­ния локомотивов приписного парка, находящихся в эксплуатации, их внешнего вида, обеспечения на них пожарной безопасности и соблю­дения требований санитарных норм. При работе локомотивов на двух дорогах порядок и периодичность проверки устанавливается совмест­но начальниками служб локомотивного хозяйства этих дорог.

Начальник службы локомотивного хозяйства дороги, начальник отде­ла локомотивного хозяйства отделения дороги, начальник депо и их за­местители обязаны периодически в соответствии с личными нормативами проверять качество выполнения ТО локомотивов в эксплуатации.

2. Техническое обслуживание ТО-1 локомотивов

2.1.1. Локомотивная бригада, помимо функций, непосредственно связанных с ведением поезда, должна выполнить работы по ТО-1 ло­комотива. ТО-1 выполняется при приемке-сдаче локомотивов, при ос­тановках на станциях, при экипировке локомотивов.

2.2.1. По отметкам в журнале формы ТУ-152 принимающая локо­мотив бригада обязана убедиться в соблюдении установленной перио­дичности технического обслуживания ТО-2, проверки АЛСН, КЛУБ, САУТ и радиосвязи, ознакомиться с замечаниями локомотивной бри­гады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям.

68

2.2.2. При приемке локомотива принимающая локомотивная брига­да обязана осмотреть локомотив, в том числе:

проверить выполнение ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким качест­вом, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;

осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внима­ние на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;

выполнить работы, предусмотренные Инструкцией по эксплуата­ции тормозов подвижного состава железных дорог;

осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива, обратив вни­мание на надежность болтовых креплений, состояние струнок, повод­ков, резинометаллических элементов, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутст­вие признаков перегрева подшипникового узла (подгорание и измене­ние цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.), проверить на ощупь температуру их нагрева;

осмотреть крышевое оборудование (для электровозов) без подъема на крышу;

убедиться в правильности работы электрических и пневматических
аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников
при их подъеме и опускании;                 »

проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фо­нарей, освещения;

проверить наличие песка и работу песочниц;

проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в системах дизеля (на тепловозе);

проверить показания счетчика электроэнергии (для электровозов) или топливомера (на тепловозе);

удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделите­лей пневматического оборудования, на тепловозе убедиться в отсутст­вии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной трубе, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле;

убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления;

проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сиг­нальных принадлежностей, тормозных башмаков (количество и номера их должны быть занесены в журнал формы ТУ-152), защитных средств,

69

обтирочных и смазочных материалов и при необходимости пополнить их (если локомотив принимается в депо или пункте оборота);

проверить после запуска работу дизель-генераторной установки (на тепловозе), обратив внимание на наличие посторонних шумов и по­вышенных вибраций;

произвести проверку АЛСН (КЛУБ), САУТ и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции;

проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;

проверить (в зимние время) исправность снегозащитных средств;

проверить наличие медикаментов в аптечке согласно перечню, ус­тановленному Департаментом здравоохранения МПС России.

2.2.3. В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая
локомотивная бригада обязана выполнить операции, предусмотренные
Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах
и моторвагонном подвижном составе, а также:

в доступных местах визуально убедиться в отсутствии признаков на­рушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов, проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);

проверить состояние пожароопасных мест, не допуская скопления масла, тряпок, ветоши и других горючих предметов.

2.2.4. Порядок действий локомотивной бригады при приемке локо­мотива определяется местной инструкцией, утверждаемой начальни­ком депо.

2.2.5. В случае, когда при приемке локомотива в депо или пункте оборота локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, кото­рая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность де­журного по депо (пункту оборота), внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего по распоряжению дежурного по депо (пункту оборота) производится замена неисправного локомотива.

Дежурный по депо (пункту оборота локомотивов) обязан произве­сти запись о неисправности, в результате которой был отставлен локо­мотив, в соответствующий раздел настольного журнала дежурного по депо.

Начальник депо и его заместители должны производить детальный анализ причин каждого повторного ремонта локомотивов с принятием мер по предупреждению случаев замены локомотива при приемке ло­комотивной бригадой.

70

2.3. Обязанности локомотивной бригады в пути следования

2.3.1.  В пути следования локомотивная бригада обязана:
контролировать работу устройств обеспечения безопасности дви­
жения, тормозного оборудования, тяговых электродвигателей, дизеля,
вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, периодически
сверять показания приборов в кабинах управления локомотивом;

визуально контролировать надежность крепления и состояние при­вода вспомогательных электрических машин и механизмов;

периодически осматривать помещения локомотива, обращая вни­мание на наличие повышенного шума или вибрации, искрения, вспы­шек света, запаха горелой изоляции или масла и т.п.;

периодически удалять конденсат из резервуаров, влагосборников и маслоотделителей пневматического оборудования;

периодически удалять масло из газовоздушного тракта дизеля (на тепловозах с двухтактными дизелями).

2.3.2. При стоянках локомотивов на промежуточных станциях ло­
комотивная бригада обязана проверить в доступных местах состояние
ходовых частей (надежность болтовых креплений, состояние резино-
металлических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках
букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие следов
проворота бандажа) и проверить на ощупь температуру буксовых уз­
лов колесных пар.

При необходимости следует закрепить ослабшие соединения дета­лей и смазать отдельные узлы.

2.3.3. При срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяс­
нить и, по возможности, устранить причину срабатывания. Запрещает­
ся отключать аппараты защиты, шунтировать и отключать их блоки­
ровки, кроме случаев сборки аварийных схем, предусмотренных тех­
нической документацией по эксплуатации данной серии локомотива.

Обо всех случаях срабатывания защиты машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152 с указанием всех обстоятельств.

2.4. Сдача локомотива

2.4.1. Сдающая локомотивная бригада обязана:

произвести, если необходимо, дополнительную проверку неис­правных устройств с целью уточнения характера их состояния и при­чин повреждения;

закончить выполнение очередного этапа ТО-1 и уборку локомотива в соответствии с утвержденным перечнем.

Машинист, кроме того, должен:

71

сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех заме­ченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомоти­ва, о работе АЛСН (КЛУБ), САУТ, и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции, о расходе электрической энер­гии или дизельного топлива, показаниях счетчика защиты (при его наличии на локомотиве), указать свою фамилию, депо, работником которого он является, дату, время и заверить запись личной подписью;

при отсутствии инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежно­стей сделать запись в журнале формы ТУ-152, составить в установлен­ном порядке акт формы ТУ-156 на утерю инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей и запасных частей, который подлежит передаче в депо приписки локомотива.

2.4.2. При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда машинист, сдающий локомотив, помимо записи в журнале формы ТУ-152, должен устно подробно проинформировать прини­мающую локомотивную бригаду обо всех неисправностях и замечен­ных признаках ненормальной работы локомотива, включении в работу систем резервирования, применении аварийных схем.

2.4.4. Локомотивная бригада несет ответственность за несвоевре­менную запись обнаруженных неисправностей и их сокрытие.

2.4.5. При смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава и наличии неисправностей, которые можно устранить своими силами, сдающая и принимающая локомотивные бригады обязаны совместно устранить выявленные неисправности и принять меры, что­бы не допустить срыва графика движения поездов.

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 221; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!