Время полета с отказавшими генераторами составляет 10...25 минут с аккумуляторными батареями 15СЦС-45Б и 10 минут с аккумуляторными батареями 20НКБН-22.
208а. Признаки (кроме указанных выше):
-падение напряжение в сети ниже 20 В;
-снижение яркости ламп;
отказ радиосвязи и других систем и оборудования.
208б. Действия:
-перейти на визуальное пилотирование и визуальну.ю ориентировку;
-рассчитать остаток топлива, исходя из показаний расходомера в момент обесточивания и минутного расхода топлива на данном режиме;
-посадку выполнить в минимально возможное время на ближайший аэродром, пилотируя по ДА-200, высотомеру, указателю скорости и компасу КИ-13;
-выпустить шасси аварийно.
Предупреждения: 1. Следует иметь в виду, что закрылки и тормозные щитки выпустить невозможно, может не выпуститься тормозной парашют и не сработать система автоматического растормаживания колес, в связи с чем давление в тормозах следует увеличивать плавно.
При напряжении менее 18 В индикация крена, тангажа и курса, а также штатная работа системы АРВ не обеспечивается.
Для исключения нештатной работы системы АРВ при напряжении 20 В, но не ниже 16 В необходимо:
-установить клинья воздухозаборников в положение 0% по ИПК нажатием нажимных переключателей АВАР. УБОРКА КЛИНА ЛЕВ, ПРАВ;
- 61 -
-выключить выключатель ДВИГАТ. СИСТЕМЫ, при этом автоматика двигателей переходит на резервную систему, отключается АРВ, СТР, сигнализация о пожаре и система пожаротушения.
Примечания: 1. при отпускании нажимных переключателей АВАР. УБОРКА КЛИНА ЛЕВ. ПРАВ. допускается возвратное выдвижение клиньев на величину до 8%.
|
|
|
Включение форсажных режимов двигателей запрещается .
Переход воздухозаборников на верхний вход не обеспечивается. Днем в сложных метеоусловиях и ночью, если не обеспечивается визуальный полет и заход на посадку и отсутствует возможность использовать самолет-лидер, катапультироваться.
Отказ САУ.
209. Признак:
-броски или уводы самолета по крену и тангажу, самопроизвольное изменение тангажа или курса.
210. Действия:
-парировать бросок, увод или изменение крена, тангажа или курса;
-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫК-ЛЮЧ.РЕЖИМА САУ" (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМП." или выключателем САУ на правом пульте;
-снять усилия с органов управления самолетом механизмами триммерного эффекта;
-прекратить выполнение задания.
211. Признак:
-возникновение продольных или поперечных автоколебаний с постоянной или увеличивающейся амплитудой.
212. Действия:
-зафиксировать ручку управления, не парируя возникшие колебания;
-отключить САУ нажатием красной кнопки "ВЫК-ЛЮЧ.РЕЖИМА САУ" (более 3 секунд) на РУС до погасания кнопки-лампы "ДЕМП." или выключателем САУ на правом пульте;
|
|
|
- 62 -
-после прекращения колебаний снять усилия с ручки управления механизмами триммерного эффекта;
-прекратить выполнение задание.
212а. Признаки:
-мигает кнопка-лампа КСЦ;
высвечивается табло ОТКАЗ АПУС на правом пульте;
-возможен бросок самолета по тангажу.
212б. Действия:
-пилотировать самолет на скоростях менее 800 км/ч (числах М менее 0.8) и углах атаки не более 15º.
Предупреждения: 1. При отказавшем АПУС выход носков крыла сопровождается возникновением пикирующего момента.
2. При отключении САУ на высотах менее 4000 м (числах М более 0.8) значительно возрастает чувствительность управления в продольном канале. Попытка парировать продольные колебания самолета знакопеременными отклонениями ручки управления по тангажу может привести к продольной раскачке самолета. На указанных режимах полета парировать продольные колебания самолета отклонением ручки управления при отключенной САУ запрещается . Для предотвращения продольной раскачки после отключения САУ необходимо плавно перевести самолет в набор высоты с уменьшением скорости полета. Дальнейший полет выполнять на скоростях менее 800 км/ч (числах М менее 0.8) со стриммированной по усилиям ручкой управления и застопоренными в притянутом положении поясным и плечевым притягами.
|
|
|
3. Во всех случаях перед отключением САУ на больших углах атаки необходимо предварительно уменьшить угол атаки до 15º.
Признаки:
-невыполнение маневра по курсу и глиссаде или увеличение крена более 35° (до ДПРС и более 10º после пролета ДПРС – для самолета МиГ-29УБ) в режиме автоматического и директорного управления при заходе на посадку.
- 63 -
-несоответствие показаний директорных стрелок КПП, директорного кольца СЕИ показаниям планок положения КПП и ПНП.
214. Действия:
-отключить режимы САУ кратковременным нажатием (1-2 сек) красной кнопки "ВЫКЛЮЧ.РЕЖИМА САУ" на ручке управления (режим "ДЕМПФЕР" сохраняется);
-заход на посадку выполнять в режиме ручного управления по планкам положения ПНП с контролем захода по АРК.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 215; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!