Характеристика звеньев транспортной цепи
В прямых перевозках, т.е. в прямом транспортном цикле, имеется только одно звено (перевозчик, собственный транспорт). В смешанных же перевозках имеется несколько звеньев.
Звенья транспортной цепи выступают по очереди, одно за другим, следовательно, можно говорить о непрерывности и очерёдности звеньев. Четкое разграничение звеньев может быть трудным. Одно звено переходит в промежуточном транспортном пункте в очередное звено.
В каждом звене следует учесть:
1) время погрузки в подвижной состав с момента начала первой грузовой операции;
2) продолжительность перевозки;
3) продолжительность выгрузки вплоть до момента полного её окончания;
4) продолжительность всех ожиданий между началом погрузки и
окончанием выгрузки.
Отсюда следует, что продолжительность выгрузки из одного состава и продолжительность погрузки в очередной подвижной состав, а также продолжительность всех ожиданий в обоих звеньях накладываются одна на
другую. Значит, при прямой перевалке общая продолжительность срока доставки меньше, чем сумма времени отдельных звеньев.
35. Характеристика факторов, влияющих на время доставки :
Время доставки состоит из 3 основных фаз:
1) Время перевозки;
2) Время грузовых работ;
3) время складирования.
Однако межжду выделенными фазами, часто возникают простои, не имеющие отношения ни к одной из них. Тем не менее их следует учитывать в общей продолжительности сроков досавки, поэтому продолжительность перевозки можно в общем виде представить в виде следующего выражения:
|
|
|
m - число пеервозок различными видами траспрорта
li - расстояние i-ой перевозки в км
vi - комерческая скорость i-ой перевозки
n - число грузовых операций
q - количество тонн в данной грузовой партии
rj - проиводитльность грузовой операции
ti н - момент начала погрузки на подвижной состав, обеспечивающий i-ую перевозку
ti - 1 к - момент окончания выгрузки и предыдущего подвижного состава
tпр - непроизводиельные простои
Характеристика и анализ продолжительности перевозки
Время доставки:
m - число пеервозок различными видами траспрорта
li - расстояние i-ой перевозки в км
vi - комерческая скорость i-ой перевозки
n - число грузовых операций
q - количество тонн в данной грузовой партии
rj - проиводитльность грузовой операции
ti н - момент начала погрузки на подвижной состав, обеспечивающий i-ую перевозку
ti - 1 к - момент окончания выгрузки и предыдущего подвижного состава
tпр - непроизводиельные простои
Общая продолжительность перевозк зависит от величин t, l, v. наиболеее благоприятная обастновка складывается при m=1, т.е. в случае прямой перевозки. В тоже время из формулы (2) видно, чо прямой зависимости между продолжиетльностью перевозок и их числом m нет. Более того может случится, что конкретная систуация при меньшем расстоянии или большей скорости прямая перевозка может быть более продолжительная чем смешанная. Существенную роль здесь играет скорость коммерческая, которая включает простои на промежуточных станциях. при равной продолжиетльности простоев или в случае их отсуствия, скорость перевозки зависит от вида траснпорта, которое может варьироваться от 35-40 км/ч на ж/д транспорте до 1000 км/ч на авиатранспорте. Второе слогаемое представляет собой сумму времени, затраченного на груовые операции. Также можно провести аналогию как и при первой составляющей.
|
|
|
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 522; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!