Особенности циклов подвижного состава на ж.д. транспорте.

Цикл вагонов на ж/д транспорте имеет однозначное определение – это так называемый оборот вагона.

Началом оборота грузового вагона считается подача его под погрузку.

Оборотом же называется время исчислямое от момента подачи вагона под погрузку до момента следующей подачи под погрузку того же самого вагона.

Оборот локомотива обычно не зависит от оборота вагона. Один локомотив преимущественно обслуживает одну пару поездов по маятниковой схеме. За оборот локомотива принимается время в часах с момента выхода из депо приписки на контрольный пункт того же депо до момента следующего такого выхода.

Особенности циклов подвижного состава на автотранспорте

Цикл подвижного состава грузовых автомобилей начинается с момента выезда автомобиля из гаража до момента возвращения. Здесь могут использоваться как маятниковые, так и круговые схемы.

Также для автотранспорта характерна схема радиальных перевозок, когда грузы перевозятся из одного начального пункта в несколько конечных и наоборот – из нескольких начальных в один конечный. В этом случае каждый пробег может рассматриваться как отдельный транспортный цикл.

Если а/м остается в пункте назначения на одну или несколько ночей, то такой пробег рассматривается как отдельный транспортный цикл.

Особенности циклов подвижного состава на внутреннем водном транспорте.

Тяга может быть отделена от перевозочного средства или же соединена в одном транспортном средстве (суда, самоходные баржи). В первом случае по аналогии с ж /д транспортом можно отдельно рассматривать время тяговых единиц и барж. Однако пути барж редко расчаливаются и счаливаются, поэтому проще рассматривать время цикла состава барж.

Особенности циклов подвижного состава на авиатранспорте.

Началом цикла считается процесс запуска двигателя для старта, поскольку с этого момента начинает исчисляться рейсовая скорость.

За полный цикл принимается перелет от начального до конечного аэропорта с возможными посадками в промежуточных аэропортах.

Несмотря на то, что полеты чаще всего имеют маятниковый характер их не рассматривают как один цикл, а как два разных.

Особенности циклов подвижного состава на морском транспорте.

Цикл или рейс по-разному воспринимается в линейном и трамповом судоходстве.

В трамповом – под рейсом понимается ход судна из порта отправления в порт назначения.

В линейном – рейс имеет круговой характер.

Началом рейса в обоих случаях считается момент, когда судно находится у причала порта или (когда судно прибыло в баласте) на рейд порта и когда объявлена готовность судна для принятия груза.

Рейд порта – это место, которое является критерием отделения эксплуатационного времени судни и времени судна в порту.

Роль пространственных факторов, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Пространственные факторы – это прежде всего:

- фактическое расстояние, проходимое подвижным составом за 1 цикл,

- пропускная способность дорого и транспортных пунктов. Однако этот фактор может быть отнесен и к техническим.

Роль факторов, связанных с предметом перевозки, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Факторы, связанные с предметом перевозки:

- род груза;

- размеры партии;

- свойства груза;

- габариты;

- характер грузовых работ в пунктах перевалки (прямой и складской варианты);

- форма.

Роль технических факторов и заторов в движении, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Технические факторы – это большая скорость подвижного состава связана с большей мощностью средств тяги, а также с устройствами обеспечивающими безопасность движения.

Роль организационных факторов, влияющих на продолжительность цикла подвижного состава.

Организационные факторы – факторы, связывающие обеспечение ритмичности работы подвижного состава с управлением его движения.

Большое влияние на продолжительность грузовых операций оказывает соответствующая расстановка рабочих бригад.

24. Характеристика показателя использования времени подвижного состава для:

А) ж/д транспорта:

Под использованием подвижного состава подразумевают, использование его во времени, а также его грузоподъемности и грузовместимости.Подвижной состав является составной частью перевозочных средств и подобно всем его средствам может эксплуатироваться в течение определенного времени.

Наиболее важным показ-ем на ж/д тр-те по использованию времени явл. оборот вагона, рассчитываемый:

, где

q - (оборот вагона) т.е. время от момента окончания погрузки вагона до момента окончания следующей погрузки ;

n _рабt – вагоно-сутки всего рабочего парка вагонов;

Z_d – число вагонов, поданных под погрузку ;

Z_q – число вагонов, поступивших с других участков.

Б) автотранспорта

Под использованием подвижного состава подразумевают, использование его во времени, а также его грузоподъемности и грузовместимости.

Подвижной состав является составной частью перевозочных средств и подобно всем его средствам может эксплуатироваться в течение определенного времени. На автомобильном транспорте важное место занимает коэффициент технической готовности, являющийся отношением количества автомобилей годных для перевозок А_г, к списочному составу автомобилей А_сп:

а_т=

На крупных автобусных и таксомоторных предприятиях коэффициент технической готовности стабилен и составляет 0.85-0.9 и выше. При наличии в автохозяйствах автомобилей разных моделей коэффициент технической готовности определяется по каждой модели автомобиля и по парку подвижного состава в целом.

В) авиатранспорта:

Подвижной состав является составной частью перевозочных средств и подобно всем его средствам может эксплуатироваться в течение определенного времени.

Важнейшим показателем использования времени на воздушном транспорте является т.н. среднегодовой налет W_ч , который определяется делением общего числа налета часов самолетами и вертолетами списочного парка на среднесписочный парк самолетов и вертолетов . Это число часов полета , достигаемое определенным самолетом или самолетам и определенного типа в среднем в течении года. На величину годового налета влияет много факторов, например протяженность трасы, организация полетов (расписание самолетов), но, прежде всего, как и на других видах транспорта, состояние технической исправности и продолжительность эксплуатации самолета.

Г) внутреннего водного и трубопроводного транспорта:

На внутреннем водном транспорте показатели использования времени имеют наибольшую аналогию с показателями морского транспорта. Отличием является то, что показатели в эксплуатации речного флота приводятся отдельно для толкачей и буксиров (сило часы) и для барж (тоннаже часы).

На трубопроводном транспорте есть свои показатели, связанные с временем, например, скорость перекачки или масса транспортируемого груза.

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 390; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!