Организация выполнения текущих ремонтов электроподвижного состава промышленного транспорта

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 8Следующая ⇒

Последовательность операций текущих ремонтов: очистка и разэкипировка, предремонтная диагностика, осмотр и определение полного объема ремонта, производство ремонта, контроль качества ремонта, испытание, приемка и сдача в эксплуатацию. Очистку и разэкипировку производит локомотивная бригада перед постановкой локомотива в стойло. Очищают кузова и ходовые части электровоза и моторных думпкаров от кусков груза, льда, снега. Кузова промывают. Высыпают песок из бункеров (на текущем ремонте ТР-3), продувают резервуары, грязесборники, пылеотделители, сетки жалюзи, фильтры воздухопроводов.

Предремонтную диагностику производят с целью выявления дефектов до начала ремонта. Следует учитывать, что сопротивление изоляции неработающих тяговых двигателей интенсивно снижается с образованием инея на коллекторе при смене мороза оттепелью и при постановке зимой т. п. с. в теплое стойло после длительного отстоя. Поэтому необходимо производить проверку сопротивления изоляции и калориферную сушку тяговых двигателей.

Постановку локомотивов в ремонт производят в соответствии с месячным графиком, разработанным на основе принятой цикличности и периодичности ремонта. Перед постановкой локомотива на техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты ТР-1 и ТР-2 машинист за 1—2 дня производит предварительную запись ремонта в книгу ремонта локомотива. При постановке на ремонт ТР-3 предварительную запись производят на последнем техническом обслуживании ТО-3. Перед постановкой т. п. с. на заводские виды ремонта составляют предварительную опись ремонта, в которую включают трудоемкие регламентные работы по восстановлению базовых деталей, и вместе с паспортом направляют по месту ремонта. Это дает возможность предварительно подготовить необходимые детали, материалы, инструмент и качественно выполнить ремонт в оговоренные сроки.

Для установления полного объема ремонта локомотив осматривают мастер и машинист. Периодически локомотивы осматривают начальник службы подвижного состава, начальник депо, главный инженер. Устанавливают объем ремонта по фактическому состоянию узлов и одновременно определяют общее состояние локомотива, дают оценку ухода локомотивными бригадами.

Таким образом, полный объем ремонта определяется: перечнем регламентных профилактических работ, записями машиниста с учетом результатов предремонтной диагностики и по результатам группового осмотра локомотива. Полный объем ремонта утверждается ответственным административным лицом. Кроме того, изучают записи в журнале технического состояния за межремонтный период, что является основанием для корректировки номенклатуры регламентных работ. Следует систематически изучать записи в книгах ремонта. Повторные записи свидетельствуют о том, что ремонтные мероприятия не достигают цели и необходима разработка более эффективных мер по восстановлению. Началом ремонта считается время начала практического производства работ. Концом ремонта считается:

· после заводских и текущего ремонта ТР-3 — время подписания акта приемки;

· после технического обслуживания ТО-3 и текущих ремонтов ТР-1 и ТР-2 -время окончания ремонта с отметкой мастера в журнале дежурного по депо.

Ремонт организуют по индивидуальному и агрегатному методам. При индивидуальном методе оборудование, снятое с локомотива, ремонтируют и устанавливают на этот же локомотив. Этот метод может быть оправдан при ремонте небольшого числа разнотипных локомотивов, когда время ремонта и монтажа оборудования соизмеримо с установленным временем простоя локомотива. Агрегатный метод ремонта производят на основе предварительной заготовки агрегатов с использованием принципа взаимозаменяемости (тележек в сборе, дизель-генераторной установки, блоков пуско-тормозных резисторов с мотор-вентиляторами и т. п.).

Демонтированные узлы и агрегаты электровозов, дизельных секций, моторных думпкаров направляют для ремонта в заготовительный цех, а на локомотив устанавливают агрегаты и узлы (агрегатно-узловой метод), взятые из оборотного фонда. Оборотный фонд создается за счет приобретения новых агрегатов или комплектования агрегатов из новых или отремонтированных узлов и деталей. Оборотный фонд состоит из технологического (неснижаемого) и страхового запаса для компенсации агрегатов, выбывающих в плановый и неплановый ремонты.

Расчет технологического запаса К агрегатов (узлов), программы ремонта локомотивов N_on за отчетный период времени Т_оп (год, квартал), интервала времени между постановками локомотивов в ремонт t₁производят по методике ВНИИЖТ:

, или ;

;

где t₂ — простой локомотива в ремонте; t₃ — продолжительность ремонта агрегата в депо с учетом времени на транспортировку и межоперационные ожидания; t₄ — время от окончания демонтажа агрегата до подачи такого же агрегата для монтажа; N_ОДП— число одновременно поступающих на ремонтные позиции локомотивов при постоянном значении t₁

Страховой запас для компенсации агрегатов, выбывающих соответственно в плановый и неплановый ремонты:

; ,

где n_ПР — число агрегатов данного вида, подлежащих плановым видам ремонта на других предприятиях; t_ПР — время, необходимое для ремонта агрегата вне депо; n_ВО — число агрегатов, подлежащих ремонту вне депо из-за внезапных отказов; t_ВО — время, необходимое на ремонт агрегата из-за внезапного отказа; n_Д — число агрегатов, ремонтируемых в депо; t_Д — время, затраченное на ремонт агрегатов в депо.

Оборотный фонд агрегатов данного наименования

Если К ≤ 0, то потребности в технологическом запасе агрегатов нет, если 1 > К > О, требуется один агрегат; если 2 > К > 1, требуются два агрегата и т. д.

Агрегатный метод экономически целесообразен при увеличенной программе ремонта и находит применение при производстве ремонтов ТР-3, а также заводских. К преимуществам этого метода следует отнести: сокращение простоя локомотива в ремонте, исключение влияния на простой локомотива различия объема ремонта идентичных локомотивов, повышение пропускной способности ремонтных стойл и качества ремонта.

При производстве ремонтов ТР-1, ТР-2 и небольшом числе одновременно находящихся в ремонте т. п. с. целесообразен индивидуально-агрегатный ремонт, когда одни узлы заменяют заранее отремонтированными, а другие ремонтируют и устанавливают на этот же локомотив.

При выполнении заводских ремонтов и большой производственной программе применяют поточный метод ремонта. Это не только эффективная форма организации, но и важный источник интенсификации производства. Метод состоит в том, что ремонтируемые узлы перемещаются в процессе ремонта в строго определенном порядке, обусловленном принятой технологией. При этом каждая операция закрепляется за отдельным рабочим местом, а выполнение их производится практически непрерывно с единым для всего производственного цикла ритмом.

Основным исполнительным звеном поточного производства является поточная линия. Объектами для поточного ремонта могут быть: ударно-тяговые устройства, тележки, колесные пары, буксы с роликовыми подшипниками, электрические машины и т. п. Поточное производство возможно при условии четкого обслуживания всех позиций, бесперебойного обеспечения их материалами и комплектующими деталями, строгого соблюдения технологической дисциплины. Этот метод способствует повышению производительности труда, улучшению использования основных средств предприятия, сокращению длительности производственного цикла, снижению себестоимости ремонта и повышению его качества.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 434; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!