Структура ремонтного цикла и принцип определения периодичности ремонтов электроподвижного состава промышленного транспорта

⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 8Следующая ⇒

Структура ремонтного цикла (рис. 1) устанавливает порядок чередования всех видов технических обслуживании и ремонтов за период (цикл) между капитальными ремонтами. Поскольку приказ о дальнейшем совершенствовании системы технического обслуживания и ремонта локомотивов № 415 МЧМ СССР не предусматривает нормативов по тяговым агрегатам, ниже приводится выполненный ДИИТом пример построения ремонтного цикла (табл. 1).

В основу построения цикла приняты принцип равенства и кратности межремонтных периодов и результаты расчетов по приведенной выше методике. Расчеты выполнены применительно к тяговым агрегатам ПЭ2^М.

Таблица 1

Наименование технических обслуживании и текущих ремонтов (ГОСТ 18322 — 78)	Периодичность	Условия для расчета периодичности
Заводские ремонты: капитальный (КР)	12 лет	Период ограничивается состоянием изоляции токоведущих частей, трубопроводов и истечением ресурса базовых деталей. Ремонт производится один раз за полный срок службы тягового агрегата (24 года)
средний (СР)	4 года	Определяется необходимость восстановления кузовов думпкаров с производством полного освидетельствования колесных пар
Текущие ремонты: ТР-3	2 »	Определяется: необходимостью восстановления профиля бандажей колесных пар и диэлектрических свойств изоляции обмоток электрических машин; необходимостью производства ревизии подшипниковых узлов; истечением ресурсов деталей механической части
ТР-2 ТР-1	1 год 90 сут	Период ограничивается ресурсом гребней бандажей, необходимостью восстановления кузовов думпкаров и производства ревизии центральных и боковых опор По данным расчета и карты ресурсов группируют элементы с равными наработками. Группирование производят с учетом потерь от недоиспользования или превышения ресурсов
Техническое обслуживание: ТО-3	45 »	Период определяется результатами статистических данных об отказах за период между ремонтами ТР-1
ТО-2	1 »	Период регламентируется требованиями ПТЭ и инструкции
ТО-1	8 ч	Определяется временем непрерывной работы локомотивных бригад

Система ремонта электрических машин должна быть согласована с цикличностью и периодичностью ремонта т. п. с. Планирование расхода материалов и запасных частей на заводские виды ремонта следует производить исходя из ресурсов деталей, определяемых статистическим путем. Ремонт с заменой изоляции следует выполнять только по фактическому состоянию машин.

Дифференцирование норм межремонтных пробегов электроподвижного состава промышленного транспорта

Необходимость в деповских видах ремонта вызывается главным образом различной степенью износа деталей и узлов, изготовленных из одних и тех же материалов и по одной технологии. Основной причиной этого является различие условий эксплуатации т. п. с. одного типа на различных предприятиях. Дифференцирование норм межремонтных пробегов в этих условиях необходимо, так как превышение технического ресурса деталей увеличивает вероятность возникновения внезапных отказов, а недоиспользование ресурса приводит к значительному увеличению стоимости содержания. Оно должно производиться в зависимости от условий эксплуатации, интенсивности использования локомотива, загрузки его по мощности, состояния ремонтной базы, обеспеченности запасными частями и материалами, квалификации локомотивных и ремонтных бригад.

Для т. п. с. открытых горных разработок сроки деповских видов ремонта определяются главным образом состоянием механического оборудования и дифференцирование целесообразно производить для электровозов и тяговых агрегатов раздельно по их типам и роду тока. Это улучшит использование локомотивного парка, позволит рациональнее загрузить ремонтную базу, снизить расходы на содержание т. п. с.

Совершенствование системы содержания.Главная цель совершенствования — повышение межремонтных пробегов, снижение стоимости содержания т. п. с. при заданном уровне характеристик надежности, неуклонное повышение качества ремонта и упрощение ремонтного цикла.

Основными средствами достижения этой цели являются: применение на т. п. с. полупроводниковой техники, высокоэффективных материалов и новых инженерных решений при конструирований деталей и узлов; расширение и внедрение средств технической диагностики с целью объективной оценки состояния узлов и агрегатов т.п.с, приспособленности т.п.с. к диагностированию; автоматизация сбора и обработки информации о фактическом состоянии оборудования с последующим включением результатов в единую автоматизированную систему управления промышленным железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

К перспективным вопросам совершенствования следует отнести упрощение ремонтного цикла объединением отдельных видов технического обслуживания и текущих ремонтов, обоснование целесообразности ремонта оборудования только по его фактическому состоянию на основании данных диагностирования.

Определение рационального объема работ.Объем регламентных работ при техническом обслуживании определяется на основе анализа данных об отказах в эксплуатации. В этот перечень входят также работы по обеспечению безопасности движения. Основным критерием является уровень предупреждения отказов.

При производстве текущих ремонтов рациональный объем работ определяется по результатам анализа обобщенных данных исполненных сетевых графиков по видам ремонта и результатам прогноза окончания ресурса деталей. В число регламентных вводятся работы, исполняющиеся с вероятностью 0,90-0,95, все работы по обеспечению безопасности движения, а также работы по восстановлению деталей с истекшим ресурсом.

На заводских ремонтах в связи с полной разборкой узлов объем работ определяется фактическим состоянием деталей, степенью ухудшения свойств изоляции.

Дата добавления: 2018-08-06; просмотров: 351; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 123 4 5 6 7 8 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!