Характеристика станції Навантажувальна
Зм. Кільк.к. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 06 КП.ПЗ.5.07010103 21 ЗМІСТ ВСТУП 7 1 ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА 1.1 Характеристика станції Навантажувальна 10 1.2 Розрахунок вантажообігу станції 10 1.3 Розрахунок вагонообігу 11 1.4 Розробка діаграми вагонопотоків 14 1.5 Розрахунок розмірів руху 15 1.5.1 Розрахунок розмірів руху по норми маси потягу 17 1.5.2 Розрахунок розмірів руху по довжині приймально-відправних колій 13 2 СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА 2.1 Технологічний процес роботи станції 20 2.1.1 Оперативне планування і структура роботи станції 24 2.1.2 Робота станції взимку 21 2.2 Розробка добового плану-графіка роботи станції 29 2.2.1 Розрахунок станційних інтервалів 30 2.3 Розрахунок елементів добового плану-графіка 32 2.4 Розрахунок показників роботи станції 31 2.5 Розробка заходів техніки безпеки при виконанні маневрової роботи на станції 32 Зм. Кільк.к. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 07 КП.ПЗ.5.07010103 21 ВСТУП Для ефективного управління економікою управління України потрібне комплексне рішення задач,пов’язаних з вивченням зв’язку між окремими видами матеріального виробництва. Одним із елементів виробництва,які активно впливають на його ефективність, є промисловий залізничний транспорт (ПЗТ), який виконує важливі функції як в сфері виробництва, так і в сфері обороту матеріальних засобів. Переміщуючи предмети роботи в середині підприємства,ПЗТ безпосередньо бере участь в виробництві продукції і по закінченню технологічного процесу разом з залізничним транспортом загального користування продовжує виробництво товару в сфері обороту. На сьогоднішній день протяжність залізничних промислових колій складає 25 тис. км, в тому числі широкої колії – 18,7 тис. км. Щорічно промисловий залізничний транспорт перевозить 1 млрд. т (понад 70%) вантажів підприємств. В процесі загального розподілу праці транспорт загального користування виділився в особливу сферу матеріального виробництва, поряд з сільським господарством, добувною та іншими галузями промисловості, а ПЗТ продовжує функціонувати як складова частина виробництва в цих областях. Завдання ПЗТ – забезпечувати повне задоволення потреб підприємств в перевезені сировини, матеріалів, відходів і готової продукції в тісній взаємодії з магістральним залізничним та іншими видами промислового транспорту. Продукція промислового залізничного транспорту – це переміщення вантажу. Оцінка його роботи виконується по кількості перевезених тон вантажу і виконаним тонно-кілометрами нетто. Окрім натуральних вимірювачів продукції, в промисловому залізничному транспорті може застосовуватись вартість показань. Так, в умовах інтенсивного промислового виробництва кількісна оцінка об’єму роботи ( в тонах чи в тонно- кілометрах) не відображає якість роботи транспортного господарства. Облік Зм. Кільк.к. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 08 КП.ПЗ.5.07010103 21 обсягу перевезень – тільки необхідне, але далеко не достатня умова. Вартісний вимірювач об’ємів робіт (продукції) транспортних господарств і цехів дозволяє враховувати об’єм і якість різноманітних послуг, які пропонуються підприємствам, їх виробничим цехам, а також послуг, пов’язаних з виконанням певних робіт при перевезенні і переробці вантажів. Такі послуги ведуть до збільшення об’єм і одночасного підвищення якості основного виробництва підприємств, скорочують затрати живого та матеріалізованої праці на одиницю виробленої кінцевої продукції. З точки зору системного підходу є очевидним те,що рівень організації перевезень впливає на ритмічність роботи підприємств і на показники роботи залізничних цехів залежить від ритму технологічних процесів основних цехів і ділянок правильної організації залізничного виробництва. Найбільший об’єм перевезень виконує промисловий залізничний транспорт підприємств металургії (37%) та вугільної промисловості (16%). З загального об’єму перевезень промислового залізничного транспорту перевозки з під’їзних колій на колії Укрзалізниці складає 35,2%,перевезення,пов’язані з прийомом вантажів з колій Укрзалізниці на під’їзні колії, - 31,1 %, внутрішні перевезення – 33,7 %. Найбільший об’єм внутрішніх перевезень на підприємствах чорної металургії – 45,5 %, на підприємствах вугільної промисловості – 24,5 % загального об’єму внутрішніх перевезень. Перевага залізничного промислового транспорту такі самі, як і залізничного транспорту загального користування: універсальність – можливість перевозити будь-які вантажі і пасажирів; висока перевізна спроможність; регулярність роботи, незалежно від кліматичних умов, пори року та часу доби. Для збільшення ефективності залізничного транспорту, потрібно більш Зм. Кільк.к. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 09 КП.ПЗ.5.07010103 21 широко використовувати автоматизовані системи управління,засоби автоматики і обчислювальної техніки, сучасні системи електричної централізації стрілочних переводів, локомотивного радіозв’язку для промислових станцій, системи радіоуправління стрілочними переводами з рухомих локомотивів, диспетчерську централізацію. Важливе значення має також розробка генеральних схем комплексного розвитку залізничного транспорту промислових підприємств в основних промислових районах країни. Найважливішим резервом покращення експлуатаційної роботи промислового залізничного транспорту є чітка взаємодія в роботі між станціями примикання і під’їзних залізничних колій підприємств, на основі єдиної технології. Таким чином, роль залізничного промислового транспорту, його місце в матеріальному виробництві і обороті можна правильно оцінити лише з позиції системного підходу, маючи на увазі, що промисловий транспорт, будучи важливою ланкою сучасного матеріального виробництва, є невід’ємним елементом (підсистемою) його складного організму. 1 Зм. Кільк.к. Арк. № докум. Підпис Дата Арк. 10 КП.ПЗ.5.07010103 21 ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Характеристика станції Навантажувальна
Станція Навантажувальна виконує роботу з прийому поїздів із Сортувальної станції ГЗК, розподілу вагонів по пунктах навантаження, збирання завантажених вагонів та відправлення їх на Сортувальну станцію.
На станції Навантажувальна є чотири вантажні колії, де здійснюється навантаження вагонів. Маршрути з порожніти вагонами приймаються на 1-головну колію та 5-приймально-відправну колію. Склад ділиться і по частинах подається локомотивами під навантаження на вантажні колії. На колії №3 та №4 є маневрові пристрої для підтягування вагонів. А на колі №2 і №6 підтягування проводиться локомотивом.
Після завантаження вагони відправляються на станцію Сортувальна, де формуються в маршрути.
Станція має тупикову схему. До горловини примикає перегін, що з’єднує Навантажувальну та Сортувальну станції.
Для прийому поїздів станція Навантажувальна має дві колії. Відправлення складів проводиться з колій навантаження. Кожна завантажена група вагонів відправляється окремо. Станція має витяжні колії для виконання маневрів по подачі вагонів на колії навантаження.
Дата добавления: 2018-06-27; просмотров: 320; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!