Путевое развитие и устройства.
| К станции Центролит примыкает три перегона. - в четном направлении: ● Центролит – Гомель Сортировочный (четная система) – однопутный перегон, оборудованный двусторонней автоматической блокировкой для движения поездов для перевозки пассажиров и грузовых поездов обоих направлений. ● Центролит – Гомель Северный – однопутный перегон, оборудованный двусторонней автоматической блокировкой для движения поездов для перевозки пассажиров и грузовых поездов обоих направлений. - в нечетном направлении: ● Центролит – Прибор – однопутный перегон, оборудованный двусторонней автоблокировкой сдиспетчерской централизацией для движения поездов для перевозки пассажиров и грузовых поездов обоих направлений. Параллельно путям станции расположен грузовой двор ТЭРДУП «Гомельжелдортранс», на котором выполняются операции по погрузке, выгрузке, сортировке повагонных, контейнерных отправок, тяжеловесных и тарно-штучных грузов. В нечетной горловине станции (284км+488м) расположен регулируемый переезд, не обслуживаемый дежурным работником, с пересечением I и II главных путей и вытяжного пути № 17. Переезд оборудован автоматической светофорной сигнализацией и включен в зависимость с входными, выходными и маневровыми светофорами. В плане станция Центролит расположена на прямом участке, в профиле имеет общий уклон в сторону станции Прибор. |
Таблица -Перечень подъездных путей и места их примыкания:
|
|
|
| №№ п/п | Наименование предприятия (организации), для обслуживания которого предназначен подъездной путь | Принадлежность п/пути | Место примыкания и граница подъездного пути | Наличие предохранительных устройств для предупреждения выхода подвижного состава с подъездного пути |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | ОАО "Гомельский химический завод" | Ветвевладелец | стрелка № 2 к продолжению 3 пути, маневровый светофор М6 | Сбрасывающий остряк СО |
| 2 | ОАО Гомельский литейный завод "Центролит" | Ветвевладелец | Стрелка №44 к продолжению пути №20, маневровый светофор М4 | Нет |
| 3 | ОАО «Городейский сахарный комбинат» | Ветвевладелец | Стрелка №3 ко II пути, маневровый светофор М9 | Сбрасывающий остряк СО 1 |
| 4 | ПУП «Гомельский завод металлоконструкций» ОАО «Гомельоблстрой» | Ветвевладелец | Стрелка №44 к продолжению пути №20, маневровый светофор М24 | Нет |
| 5 | Участок ТЭЦ-2 ТЭРДУП "Гомельжелдортранс" | Ветвевладелец | Стрелка № 26 к ІГП пути, маневровый светофор МТ | Сбрасывающий остряк СО 2 |
Таблица -Ведомость парков и путей:
| №№ | Назначение путей | Стрелки, ограничивающие путь | Длина в метрах
| Вмести-мость в условных вагонах | Наличие на пути | ||||||
| от | до | между предель- ными столбиками | полезная | электр. изоляции | контакт-ной сети | устройств 
| |||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ||
| I | Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений | 45 | 16 | 946 | 828 | 56 | Есть | Нет | Есть/нет | ||
| II | Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений | 47 | 18 | - | 891 | 60 | Есть | Нет | Есть/нет | ||
| I ГП | Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений | 26 | ЧМ1 | - | 3603 | 254 | Есть | Нет | Есть/нет | ||
| II ГП | Главный. Прием, отправление и пропуск пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений | 24 | ЧМ2 | - | 3362 | 237 | Есть | Нет | Есть/нет | ||
| 3 | Приемо-отправочный для приема, отправления и пропуска пассажирских, пригородных и грузовых поездов обоих направлений | 37 | 20 | 982 | 852 | 58 | Есть | Нет | Есть/нет | ||
| 4 | Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений | 29 | 32 | 940 | 894 | 61 | Есть | Нет | Есть/нет | ||
| 5 | Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений | 35 | 34 | 865 | 865 | 58 | Есть | Нет | Есть/нет | ||
| 6 | Приемо-отправочный для грузовых поездов обоих направлений | 35 | 36 | 816 | 790 | 53 | Есть | Нет | Нет/нет | ||
| 7 | Сортировочно-отправочный для передаточных и вывозных поездов обоих направлений | 33 | 56 | 777 | 754 | 51 | Есть | Нет | Нет/нет | ||
| 8 | Сортировочно-отправочный для передаточных и вывозных поездов обоих направлений | 33 | 58 | 711 | 673 | 45 | Есть | Нет | Нет/нет | ||
| 9 | Сортировочный | 55 | 58 | 698 | 678 | 48 | Есть | Нет | Нет/нет | ||
| 10 | Сортировочный | 55 | упора | 753 | 668 | 47 | Нет | Нет | Нет/нет | ||
| 11 | Сортировочный | 53 | упора | 491 | 403 | 28 | Нет | Нет | Нет/нет | ||
| 17 | Вытяжной | 49 | упора | - | 463 | 31 | Нет | Нет | Нет/нет | ||
| 20 | Вытяжной | 38 | упора | - | 480 | 33 | Нет | Нет | Нет/нет | ||
| Пути грузового двора – места общего пользования
| |||||||||||
| 19 | Ходовой | 49 | 111 | - | 193 | 13 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 21 | Погрузочно-выгрузочный | 115 | упора | - | 493 | 35 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 22 | Погрузочно-выгрузочный | 115 | упора | - | 555 | 39 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 24 | Погрузочно-выгрузочный | 113 | упора | - | 585 | 41 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 25 | Погрузочно-выгрузочный | 113 | упора | - | 572 | 40 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 26 | Погрузочно-выгрузочный | 125 | упора | - | 128 | 9 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 27 | Погрузочно-выгрузочный | 125 | упора | - | 128 | 9 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 28 | Погрузочно-выгрузочный | 131 | упора | - | 126 | 9 | нет | Ннет | Нет/нет | ||
| 29 | Погрузочно-выгрузочный | 121 | упора | - | 306 | 21 | Нет | Ннет | Нет/нет | ||
| 30 | Ходовой крановый | 121 | упора | - | 298 | 21 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 31 | Повышенный | 119 | упора | - | 513 | 36 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 32 | Погрузочно-выгрузочный | 111 | упора | - | 725 | 51 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 34 | Погрузочно-выгрузочный | 103 | упора | - | 68 | 4 | нет | Ннет | Нет/нет | ||
| 35 | Путь эстакады | 119 | упора | - | 117 | 8 | Енет | Ннет | Нет/нет | ||
| 36 | Погрузочно-выгрузочный | 129 | упора | - | 197 | 14 | Нет | Ннет | Нет/нет | ||
| 37 | Погрузочно-выгрузочный | 131 | упора | - | 325 | 23 | Ннет | Ннет | Нет/нет | ||
| 40 | Повышенный | 137 | упора | - | 409 | 29 | Нет | Ннет | Нет/нет | ||
|
|
|
Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с ²ВМ², негабаритными грузами и для стоянки вагонов с грузами ²ВМ²:
1 Пути, выделенные для приема, отправления и пропуска поездов с грузами ²ВМ²:
| Прием, отправление и пропуск поездов с ВМ и фосфором желтым осуществляется по I, II, I ГП, II ГП, 3, 4, 5, 6 путям. В случае временного оставления на станции состава поезда с ВМ и фосфором желтым без локомотива составитель поездов по указанию ДСП закрепляет состав тормозными башмаками в соответствии с п. 3.9.1. ТРА и докладывает об этом ДСП. ДСП устанавливает стрелки, ведущие на путь стоянки состава, в положение, исключающее заезд на этот путь, навешивает красные колпачки на стрелочные рукоятки этих стрелок, на пульт-табло прикрепляет красную магнитную табличку с буквами ВМ. По указанию ДСП ДСЦ запирает стрелки, в том числе и охранные, на навесные замки, ключи от которых хранятся у ДСП, и ограждает состав поезда переносными красными сигналами. |
2.Пути (место), куда следует направлять вагоны с опасными грузами для выполнения мер, указанных в аварийной карточке, при возникновении утечки, разлива груза, пожара:
| При возникновении аварийной ситуации с опасными грузами класса 3-9 для выполнения мероприятий, указанных в аварийной карточке, вагоны подаются на расстояние 800 м за стрелку № 202 на ходовой путь п/пути ОАО "Гомельский ДСК", примыкающего к п/пути завода "Центролит" . Решение о месте ликвидации аварийной ситуации с опасными грузами класса 1 и 2 принимается дежурным по отделению. ДСЦ действует в соответствии с его указаниями. При невозможности производства маневров по перестановке таких вагонов на п/путь ОАО "Гомельский ДСК" ДСП прекращает движение поездов и маневровую работу на станции, докладывает ДНЦ о создавшейся обстановке, номер аварийной карточки, при необходимости обеспечивает эвакуацию людей на расстояние, указанное в аварийной карточке и выставляет охрану для предотвращения доступа посторонних лиц к этому вагону. Охрану обеспечивает составительская бригада. Порядок действий ДСП, ДСЦ при возникновении аварийных ситуаций с опасными грузами изложен в Местной инструкции о порядке работы с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 и Местной инструкции о порядке ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами. |
Руководство и оперативное планирование работы станции.
Руководство работой станции осуществляет начальник станции (ДС) в соответствии с Уставом железнодорожного транспорта общего пользования, Законом Республики Беларусь о железнодорожном транспорте, Положением о железнодорожной станции, приказами и указаниями Управления Белорусской железной дороги и РУП «Гомельское отделение Белорусской железной дороги». Он направляет усилия руководителей смен и трудового коллектива станции на повышение экономической эффективности их работы, использование передовых технологий и новой техники, интенсификацию производства. ДС осуществляет руководство всей эксплуатационной работой станции, в том числе организацией движения грузовых и пассажирских поездов без задержек, организует работу станции по выполнению плана перевозок, технических норм эксплуатационной работы, экономических показателей, по обеспечению охраны труда, безопасности движения и маневровой работы, соблюдению финансовой дисциплины. Определяет основные направления социально-экономического развития станции, совершенствования управления, планирования и функционирования хозяйственного механизма на станции. Отвечает за итоговые финансово-экономические результаты работы станции.
Заместитель начальника станции (ДСЗ) руководит грузовой работой станции, добиваясь эффективного использования подвижного состава и всех технических средств, совершенствования технологических процессов, обеспечения устойчивого выполнения плана перевозок. ДСЗ руководит разработкой и внедрением мер по улучшению обеспечения безопасности движения поездов, производства маневров, охраны труда, предупреждению травматизма работников станции и других лиц при нахождении их на станции в процессе выполнения своих служебных обязанностей и контролирует выполнение этих мер.
ДСЗ замещает начальника станции в его отсутствие, на период отпуска или болезни.
Инженер станции (ДСИ)разрабатывает инженерно-технические мероприятия, направленные на обеспечение безопасности движения поездов, совершенствование технологии, улучшение условий труда;разрабатывает технологический процесс станции, ТРА станции, местные инструкции и положения, необходимые для работы станции и вносит необходимые изменения и дополнения в нормативно-техническую документацию.
Начальник грузового района (МГД)организовывает и координирует работу приемосдатчиков груза и багажастанции, контролирует выполнение приказов и указаний руководства отделения дороги и Управления Белорусской железной дороги; оказывает консультационные услуги грузоотправителям, грузополучателям по кругу должностных обязанностей.
| Начальник станции (ДС) |
| Заместитель начальника станции (ДСЗ) |
| Начальник грузового района (МГД) |
| Инженер станции (ДСИ) |
| Инженер станции (ДСИ) |
Рисунок2 – Схема организационной структуры станции
Оперативное планирование работы станции осуществляется с целью выполнения заданий по приему, расформированию и формированию, отправлению поездов и вагонов, погрузке, выгрузке грузов, а также качественных показателей работы. Оперативное планирование работы станции производится на сутки, смену и по 3-хчасовым периодам в течение смены.
Суточный план работы станции разрабатывается заместителем начальника станции (начальником станции) совместно со старшим диспетчером отделения дороги (ДНЦС) и содержит следующие данные:
задание по погрузке и выгрузке вагонов;
регулировочное задание на отправление порожних вагонов с указанием направления следования, рода подвижного состава и государства-собственника вагонов.
Целью сменного планирования является разработка заданий каждой смене, обеспечивающих выполнение суточного плана работы с учетом сложившегося положения с поездной и грузовой работой на станции и подходах к ней.
Целью текущего планирования работы станции является обеспечение выполнения показателей сменно-суточного плана с учетом конкретной обстановки и условий работы станции в планируемом периоде. Текущее планирование производится по 3-х часовым периодам. Начало периодов планирования: 2-00, 5-00, 8-00, 11-00, 14-00, 17-00, 20-00, 23-00.
Текущее планирование работы станции производится под руководством ДНЦО. В планировании участвуют ДСЦ, ДНЦ участка Гомель-Калинковичи.
Ответственность за выполнение заданных сменно-суточных планов возлагается:
на станции - на ответственного руководителя станции, ДСЦ;
в отделении дороги - на ДНЦО и ДНЦ участка Гомель-Калинковичи.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 756; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!