Производство работ на станциях и обеспечение безопасности движения.
ОТДЕЛЕНИЕ ДОРОГИ
Транспортное республиканское унитарное предприятие «Гомельское отделение Белорусской железной дороги» — это крупное, сложное, многопрофильное, во многом автономное хозяйство, способное удовлетворить любой, самый взыскательный спрос в грузовых и пассажирских перевозках.
Гомельское отделение Белорусской железной дороги находится на важнейшем стратегическом перекрестке, связывающем пути с востока на запад, через Гомель осуществляются связи с Москвой, Санкт-Петербургом, Киевом, Минском, многими другими крупными городами и промышленными регионами ближнего и дальнего зарубежья.
В распоряжении Гомельского отделения почти девятьсот километров главных, станционных и подъездных путей, депо, многочисленные станции и полустанки, разъезды и переезды, вокзалы, дистанции пути, сигнализации и связи,погрузочно-разгрузочных работ, электро- и водоснабжения, санаторий-профилакторий, детский оздоровительный лагерь, предприятия торговли и питания, детский сад, больница, обслуживаемые своим же отделом рабочего снабжения, другие объекты производственной и социальной инфраструктуры.
Гомельское отделение по внешним стыкам граничит с Россией по станции Закопытье, с Украиной по станции Терюховка, Терюха, Словечно. По внутренним стыкам с Могилёвским отделением по станции Красный Берег и Рогачев. С Барановичским отделением по станции Житковичи. Тупиковые станции Барбаров, Хойники, Круговец. Узловые станции Жлобин, Калинковичи.
|
|
|
Эксплуатационная длина Гомельского отделения Белорусской железной дороги дороги составляет- 806,8 км.
Ознакомление со структурой отделения железной дороги
Станции: Гомель, Жлобин, Калинковичи, Барбаров;
Локомотивные депо: Гомель, Жлобин, Калинковичи;
Вагонные депо: Гомельское, Жлобинское;
Дистанции пути: Гомельская дистанция пути; Жлобинская дистанция пути; Калинковичская дистанция пути;
Дистанции сигнализации и связи: Гомельская дистанция сигнализации и связи; Жлобинская дистанция сигнализации и связи; Калинковичская дистанция сигнализации и связи;
Дочерние предприятия: Государственное предприятие "Крынки Агро";ТЭП «Гомельжелдортранс».
В состав отделения дороги входит 10 обособленных структурных подразделения.
Ознакомление со схемой отделения железной дороги, её границами,числом главных путей на участках, типами железнодожныстанции, входящих в состав отделения
Рисунок 1 - Схема Гомельского отделения Белорусской железной дороги
ИЗУЧЕНИЕ ВОПРОСОВ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ НА СТАНЦИИ
Безопасность процесса перевозок была и остается одной из важнейших проблем на железнодорожном транспорте. Она решается путем постоянного проведения комплекса профилактических мер, направленных на укомплектование кадров, обеспечение профессионального отбора на должности, связанные с движением поездов, повышение их теоретических знаний и практического мастерства, укрепление дисциплины, внедрение новой техники и прогрессивной технологии, а также выполнение мероприятий, предусмотренных нормативными документами.
|
|
|
Одним из решающих условий бесперебойной и безаварийной работы железнодорожного транспорта является добросовестное выполнение всеми работниками служебного долга.
Высокая дисциплина в выполнении Правил технической эксплуатации железных дорог, инструкций, распоряжений, указаний является важнейшим условием обеспечения безопасности движения на железнодорожном транспорте.
Важную роль в обеспечении безопасности играет человеческий фактор. Почти каждый случай брака, а тем более аварии или крушения связаны с нарушениями ПТЭ, инструкций и должностных обязанностей, допускаемыми причастными работниками железнодорожного транспорта.
Для обеспечения безопасности движения, четкого и неуклонного выполнения каждым работником ПТЭ и других нормативных документов на железнодорожном транспорте создана и действует система мероприятий, направленных на предупреждение нарушений: проведение технической учебы и инструктажа, ревизий и проверок, экзаменов, воспитание сознательной трудовой дисциплины, развитие наставничества, общественного и ведомственного контроля за обеспечением безопасности движения, использование опыта передовиков производства и др.
|
|
|
Руководители и работники служб и отделов перевозок, дороги и станций обязаны постоянно заниматься вопросами обеспечения безопасности движения.
Система управления охраной труда.
На Белорусской железной дороге на основе нормативных документов по охране труда разработана и действует Система управления охраной труда, которая предусматривает ряд положений, направленных на предупреждение травматизма, а именно:
- обучение и проверка знаний по охране труда — включает и разъясняет требования отраслевого стандарта, утвержденного приказом начальника Белорусской железной дороги;
- контроль за состоянием охраны труда — систематизирует и устанавливает периодичность проведения проверок по охране труда и др.;
|
|
|
- оценка состояния охраны труда — выводится специальным расчетом с определением нормативного и расчетного коэффициентов и учитывается за месяц, квартал;
- материальное стимулирование и ответственность за состояние охраны труда предусматривает поощрение или привлечение к ответственности в зависимости от состояния охраны труда, проводимой профилактической работы;
- талонная система контроля за соблюдением требований безопасности труда на производстве - предусматривает выдачу работникам, профессии и должности которых указаны в приказе начальника дороги, за исключением начальника и его заместителя, удостоверений по технике безопасности с тремя отрывными талонами и др.;
- нормативы личного участия руководителей управления, отделения, предприятий и станций и их основные обязанности по вопросам охраны труда.
Производство работ на станциях и обеспечение безопасности движения.
На станционных путях запрещается производить работы, требующие ограждения сигналами остановки или уменьшения скорости, без согласия дежурного по станции и без предварительной записи руководителем работ в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети. При производстве таких работ на контактной сети со снятием напряжения, но без нарушения целостности пути и искусственных сооружений, а также при выполнении работ по устранению внезапно возникших неисправностей запись о начале и окончании работ может заменяться регистрируемой в этом журнале телефонограммой, передаваемой руководителем работ дежурному по станции.
Закрытие станционных путей и стрелочных переводов для плановых работ осуществляется руководителем работ с согласия дежурного по станции и с ведома начальника станции с записью в журнале осмотра о месте работ, времени их выполнения и скорости движения.
О выполнении работ и устранении неисправностей на станционных путях и стрелочных переводах руководитель работ делает запись в журнале осмотра или дает телефонограмму дежурному по станции с последующей росписью под ней.
При производстве работ на централизованных стрелках, а также на изолированных участках, если при этом нарушается действие устройств СЦБ (смена рамных рельсов, остряков, замена серег, замена рельсов и др.), обязательно участие электромеханика, который осуществляет и оформляет установленным порядком выключение из действия этих устройств, а также их включение после окончания работ.
О характере производимых работ на стрелке и порядке движения поездов по ним дорожным мастером или бригадиром пути совместно с дежурным по станции делается соответствующая запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети по форме, указанной в Инструкции ЦП/485. На основании этой записи электромеханик выключает стрелку, а при необходимости — и изолированный участок согласно Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по содержанию и ремонту устройств СЦБ.
Включение изолированного участка может быть произведено только после совместной проверки электромехаником и дорожным мастером состояния рельсовой цепи (наличия и исправности необходимых типов соединителей, исправности изолирующих элементов стрелочного перевода, изолирующих стыков, подрезки балласта и т. д.) и совместной проверки электромехаником и дежурным по станции контроля занятости всех ответвлений путем наложения испытательного шунта.
На пульте-табло станции на место работ дежурным по станции навешивается (прикрепляется) табличка «место работ».
Виды инструктажей и кем они проводятся:
Вводный-проводится инженером по охране труда с целью ознакомления работника с местными условиями труда до начала работы.
Первичный- проводится руководителем производственного подразделения на рабочем месте с целью ознакомления рабочего с производственной обстановкой и безопасными условиями труда.
Повторный- проводится не реже 1го раза в 3и месяца непосредственным руководителем с целью повторения и закрепления знаний по охране труда.
Внеплановый- проводится при внедрении нового оборудования, непосредственным руководителем работ с целью ознакомления и проработки инструкций.
Целевой- при выполнении работ не по назначению, проводится руководителем.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 704; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!