Путевое развитие и устройства.
Станция Гомель-Северный по назначению и характеру работы является промежуточной станцией, по объему выполняемой работы относится к 3-му классу.
Станция Гомель-Северный предназначена для выполнения операций по пропуску поездопотоков с четырех направлений в соответствии с действующим графиком движения поездов, операций по погрузке и выгрузке вагонов, оформление документов на них. На станции производится посадка и высадка пассажиров в пригородном движении, их обслуживание, продажа билетов на поезда для перевозки пассажиров.
Нечетная система состоит из семи парков:
Пассажирский парк предназначен для пропуска грузовых поездов, приема, отправленияпоездов для перевозки пассажиров, посадки, высадки и пересадки пассажиров. Путевое развитие пассажирского парка включает:
7 приемоотправочных путей, специализированных для пропуска четных и нечетных грузовых поездов, приема и отправления поездов для перевозки пассажиров в направлениях Бахмач, Унеча, Чернигов, Жлобин и Калинковичи;
двух отправочных тупиковых путей 15т и 16т для отправления моторвагонных и электропоездов в сторону Жлобина и Калинкович;
5-ти тупиковых путей: 8т, 10а, 11т, 12т, 17т, где 11т путь предназначен для ремонта пассажирских вагонов, 8т путь для отстоя моторвагонных поездов и локомотивов, остальные используются для отстоя пассажирских вагонов.
Подробная специализация путей представлена в ТРА станции Гомель (Нечетная система).
|
|
|
Приемо-отправочный парк «А» состоит из 6 путей, предназначен для приема и отправления грузовых и передаточных поездов. Специализация путей представлена в ТРА станции Гомель (Нечетная система).
Сортировочно-отправочный парк «С» (СОП) включает 25 путей, предназначен для накопления вагонов и отправления поездов своего формирования на Жлобин и Калинковичи, формирования и отправления передаточных, вывозных поездов, внутристанционных передач.
Пути сортировочно-отправочного парка объединены в три пучка. В первом и во втором пучках по 8 путей, в третьем – 5 путей. Специализация путей плавающая.
Приемо-отправочный парк «Б» состоит из 5 путей, предназначенных для приема и отправления транзитных поездов и приема внутристанционных передач с Четной системы. Специализация путей представлена в ТРА станции Гомель (Нечетная система).
Ранжирный парк включает 8 сквозных путей и 3 тупиковых, предназначенных для отстоя, экипировки, текущего ремонта, мойки и формирования пассажирских составов. Специализация путей представлена в ТРА станции Гомель (Нечетная система).
Прудковский парк состоит из 3-х путей, предназначенных для приема-отправления внутристанционных передач из Нечетной системы, 1-ого сортировочно-отправочного пути, 2-х ходовых путей и 1-ого пути, предназначенного для обгона локомотива. Специализация путей представлена в ТРА станции Гомель (Нечетная система).
|
|
|
Парк Грузовой двор состоит из 3 путей, предназначенных для отстоя грузовых и пассажирских вагонов, 1 вытяжного пути, 1 весового пути и 1 погрузочно-выгрузочного пути. Специализация путей представлена в ТРА станции Гомель (Нечетная система).
Четная система состоит из трех парков:
Западный парк – имеет 6 путей, предназначен для приема, отправления грузовых поездов обоих направлений.
Сортировочно-отправочный парк «С» (СОП) – имеет 11 путей, предназначен для накопления транзитных и местных вагонов, отправления грузовых поездов своего формирования.
«Бахмачский» приемо-отправочный парк – имеет 11 путей, предназначен для приема, отправления и пропуска поездов для перевозки пассажиров, транзитных грузовых поездов, поездов своего формирования.
Характеристика путевого развития Четной системы изложена в ТРА станции. Все парки расположены параллельно.
В Четной системе находятся локомотивное депо, пункт технического осмотра вагонов.
С Западной стороны СОП имеется механизированная сортировочная горка, предназначенная для расформирования и формирования грузовых поездов, внутриузловых передач.
|
|
|
Для освещения Четной системы используются газоразрядные прожекторные светильники, расположенные на мачтах. Также со стороны горки в сортировочно-отправочном парке светильники установлены на две жестких поперечины.
Характеристика путевого развития станции Гомель - Северный изложена в ТРА станции.
ДСП Гомель Северный имеет :
поездную межстанционную связь с ДСП ст.Гомель (нечетная сортировочная система), ДСП ст.Гомель (четная сортировочная система), ДСП Светоч, ДСП Центролит;
поездную диспетчерскую связь с ДНЦ;
двустороннюю парковую связь ;
поездную радиосвязь с машинистами поездных локомотивов;
станционную радиосвязь с машинистом маневрового локомотива и составителем поездов;
радиосвязь с машинистом маневрового локомотива завода ЗЛиН.
Работа дежурногопо станции.
Оперативное руководство эксплуатационной работой на станции Гомель-Северный осуществляет дежурный по станции (далее ДСП).
ДСП является сменным начальником на станции. Он распоряжается всеми операциями по приёму и отправлению, пропуску поездов, а так жеруководит маневровой работой на главных и приёмоотправочных путях. Ему подчиняются дежурные стрелочных постов, сигналисты, операторы и другие работники смены. Деятельность ДСП направлена на выполнение плана перевозок пассажиров и грузов. До начала работы ДСП должен убедиться, что все устройства СЦБ работают нормально, на рабочем месте имеются сигнальные принадлежности и инвентарь. Вступив на дежурство ДСП, проверяет явку всех работников смены.При приёме и отправлении поезда ДСП прекращает маневровую работу на стрелках и путях, по которым будет следовать поезд.
|
|
|
Принимаются и отправляются поезда по заранее приготовленным маршрутам. На станциях с ЭЦ стрелок маршрут готовит ДСП или оператор поста централизации. Перед установкой маршрута ДСП убеждается, что все изолированные участки и пути приёма свободны, сигналы на враждебных маршрутах закрыты, для безопасного следования поезда препятствий нет.
В своей деятельности должен знать и руководствоваться:
· законодательством РБ;
· Уставом Белорусской железной дороги, Уставом железнодорожного транспорта общего пользования;
· Положением об отделе перевозок;
· Положением о железнодорожной станции;
· Правилами технической эксплуатации Бел.ж.д., нормативно-технической документацией по эксплуатации устройств пути, сигнализации и связи, электроснабжения, действующими приказами, указаниями руководства дороги и отделения;
· Инструкциями и Правилами перевозок и безопасности при перевозках пассажиров, багажа и грузов;
· Техническо-распорядительным актом станции с приложениями к нему;
· Положением о дисциплине работников железнодорожного транспорта;
· Правилами внутреннего трудового распорядка;
· Правилами и инструкциями по охране труда, производственной санитарии и противопажарной безопасности, электробезопасности;
· должностной инструкцией.
ДСП ведет журналы форм ДУ-2, ДУ-3, ДУ-58, ДУ-46, ДУ-47,ДУ-60, ВУ-14,ДУ-61, и бланки письменных разрешений форм ДУ-50, ДУ-64, ДУ-56, ДУ-55, ДУ-54, ДУ-52.
ГРУЗОВАЯ СТАНЦИЯ
Грузовая железнодорожная станция — раздельный пункт сети железных дорог, выполняющий грузовые и коммерческие операции с грузами и грузовыми вагонами, связанные с приёмом к перевозке, взвешиванием, хранением, погрузкой, выгрузкой, сортировкой и выдачей грузов, переработкой контейнеров, оформлением перевозочных документов, формированием передаточных грузовых поездов и отправительских маршрутов, производством маневровой работы по подаче вагонов на грузовые фронты и их уборке, а также с другими техническими операциями.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 362; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!