Управление логистикой городских и региональных перевозок
Схемы управления логистикой и их элементы
РТЛС можно рассматривать как подсистему транспортной системы региона и также как подсистему федеральной транспортно-логистической системы (ТЛС). РТЛС имеет главное ограничение по территориальному признаку — границы региона, транспортно-логистические субъекты которого она объединяет. Система направлена на оптимизацию движения грузопотоков на территории региона. Система должна стремиться к полному охвату всех транспортных потоков в пределах региона, то есть вовлечению всех грузоотправителей и грузополучателей.
Первоначальный вид организационно-функциональной структуры РТЛС, в котором ее можно синтезировать на данный момент, представлен на рис. 3.1. Все субъекты системы в наше время обособлены и на схеме сведены по выполняемым ими транспортно-логистическим функциям, а транспортные системы отраслей транспорта также обособлены и объединены в транспортный системный комплекс.
В ТЛС региона условно можно выделить управляемую и управляющую подсистемы. Управляемая подсистема включает организации (функциональные субъекты, исполнителей), предоставляющие транспортно-логистические услуги.
Управляющая подсистема на данный момент включает множество субъектов управления — посредников (ТЛЦ) и транспортно-логистических управленческих подразделений функциональных субъектов, действующих на территории региона.
|
|
|
Особенностью построения управляющей подсистемы РТЛС является децентрализация управления. Таким образом, управляющая подсистема РТЛС будет представлять собой трехуровневую иерархическую структуру, основными уровнями которой будут являться уровень исполнителя ТЛУ, уровень ТЛЦ-посредника и высший - уровень межфирменной интеграции управления. В современной ситуации на рынке транспортных услуг интеграция субъектов осуществляется до второго уровня - посредника. Перспективой развития РТЛС является интеграция управляющих подсистем посредников и функциональных исполнителей на третьем высшем уровне.
Основная задача управляющей подсистемы - формирование внутрисистемных связей отдельных субъектов управления с функциональными исполнителями, связей между субъектами системы и связей с внешней средой (заказчиками). Покупатели ТЛУ, благодаря наличию интегрирующего центра, будут избавлены от необходимости контактировать с каждым исполнителем отдельно. При выполнении заказа на ТЛО в системе используется следующая схема отношений: «Заказчик - Управляющая подсистема (ТЛЦ или подразделение исполнителя) - Исполнители ТЛО (Управляемая подсистема)».
Следовательно, в РТЛС будут работать различные типы субъектов, относящихся к предприятиям данного региона, которые могут быть учреждены любой транспортной или логистической организацией, государственным органом или являться подразделениями фирм, предоставлять разные услуги. Данные субъекты являются взаимозаменяемыми элементами РТЛС, выполняют параллельные функции и конкурируют между собой. Деятельность системы и субъектов управления направлена на достижение двух целей, в чем-то противоположных: на снижение транспортно-логистических издержек и, с другой стороны, на ускорение обращения грузопотоков.
|
|
|
Рис. 3.1.Функциональная структура РТЛЦ
Интегративное качество РТЛС — всеобъемлющее централизованное управление региональными транспортными потоками, позволяющее снизить затраты и ускорить их продвижение. Для эффективной работы РТЛС в условиях конкуренции нет необходимости в прямой горизонтальной и вертикальной интеграции. Из практики известно, что такие взаимоотношения нередко приводят к снижению конкурентоспособности фирм и эффективности системы в целом. Новый подход к интеграции и централизации основан на принципах взаимовыгодного сотрудничества (Collaboration). Современные информационные технологии позволяют осуществлять производственную кооперацию по информационным сетям в рамках единого информационного пространства. Отдельные предприятия не теряют хозяйственную самостоятельность и юридическую независимость, но все же вынуждены подчиняться установленным правилам координации в системе. Структуры отличаются особой гибкостью, потому что объединяют информационные ресурсы их участников, а интеграция производственных ресурсов является временной под отдельные заказы. Для интеграции субъектов РТЛС целесообразно использовать иерархический подход, когда фирмы передают функции координации одному ТЛЦ из числа фирм или специально созданному, который непосредственно взаимодействует с потребителями. Предпочтение иерархического подхода перед неиерархическим обусловлено тем, что комплексное обслуживание МП предполагает сложную процедуру выбора среди широкого спектра уникальных услуг, предоставляемых различными поставщиками.
|
|
|
На текущем этапе практически все элементы системы разрознены и напралены на достижение индивидуальных целей, мало способствующих достижению целей РТЛС. Поэтому дальнейшая трансформация системы связана с установлением взаимосвязей между элементами функциональной подсистемы, выполняющими однородные функции, и последующей межфункциональной интеграцией системы.
|
|
|
Модель системы, отражающую направления ее развития, можно представить следующим образом (рис.3.2.):
1. Подсистема фирм - посредников транспортно-логистической деятельности, включающая региональные, городские, местные, отраслевые ТЛЦ, фирменные ЛЦ предприятий транспорта, компаний физического распределения и компаний с поддерживающими функциями, экспедиторских фирм;
2. Транспортная подсистема, включающая перевозчиков и транспортную инфраструктуру всех видов транспорта, прежде представленную транспортным комплексом;
3. Складская подсистема, объединяющая все складские терминалы и организации, расположенные на территории региона;
4. Научно-исследовательская подсистема, может быть представлена региональным научно-исследовательским институтом транспортной логистики и любыми другими подобными организациями и учреждениями;
5. Подсистема информационно-документарного обеспечения – совокупность форм документов в системе;
6. Подсистема информационно-коммуникационного и компьютерно-технического обеспечения, охватывающая предприятия услуг связи и передачи данных, технику и каналы связи, технику сбора, хранения, обработки информации;
7. Подсистема финансового обеспечения — банковская и инвестиционная инфраструктура;
8. Подсистема таможенного обеспечения и нормативно-правового обеспечения.
Рис.1.2. Модель РТЛС
Последние 5 подсистем представляют собой самостоятельные экономические системы, имеющие собственные цели, но при этом реализующие особые функции в РТЛС, поэтому с этих систем делается срез в плане поддержания транспортной логистики.
Каждая подсистема в идеале включает все фирмы региона, которые в РТЛС осуществляют сходные работы и услуги. Объединение однородных элементов в подсистемы не отменяет конкурентные отношения между ними, а только повышает организованность системы. Привлечение всех субъектов РТЛУ позволяет достичь максимума эффективности системы, а также благоприятно влияет на ее надежность и устойчивость, когда потеря одного из компонентов компенсируется другими элементами с теми же функциями. Каждая функциональная подсистема включает элементы управляющей подсистемы. Множество центров-посредников конкурирует между собой в использовании одних и тех же элементов и подсистем РТЛС.
Стратегическое направление развития РТЛС - интеграция ее в федеральную и глобальную ТЛС и эффективное ее функционирование в глобальном масштабе. Потому проектируемая РТЛС должна отвечать мировым техническим и технологическим стандартам в области логистики (стандартам ISO 9000, системам единого документооборота EDIFACT, штрихового кодирования, правилам INCOTERMS и другим), а также используемым в РФ, с последующей организационной и экономической сопряженностью.
Социальные и экономические эффекты функционирования региональной транспортно-логистической системы обусловливают необходимость решения задачи ее создания на государственном региональном уровне.
Синтезируемая РТЛС проектируется с позиции логистики сервиса при условии поддержания конкуренции в РТЛС. Основная цель функционирования региональной транспортно-логистической системы - формирование и реализация эффективной системы движения, регулирования и контроля материальных (грузопотоков) и сопутствующих им финансовых и информационных потоков на территории региона.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 406; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!