Схема вывода ПЛ из дока и спуска на воду
11.1 Спуском заказа на воду завершается стапельный период его постройки. Спусковой вес корабля целесообразно максимально увеличить, т.к. его достройка на плаву всегда дороже, чем на построечном месте. Однако спусковой вес ограничивается возможностями спускового сооружения. Выполнение ряда работ до спуска обязательно. В их числе: сварка корпуса судна, монтаж забортной арматуры, расточка линии валопровода, монтаж дейдвуда, гребного вала, руля и винтов, установка протекторов, окончательная окраска подводной части корпуса (при отсутствии возможности докования), монтаж элементов якорного и швартовного устройств.
Для проведения спуска судна следует обеспечить его остойчивость и прочность его корпуса.
Оценка возможности вывода и всплытия корабля со стапелей предприятия-строителя выполняется проектантом еще на стадии эскизного проектирования. Эта оценка должна подтвердить возможность обеспечения кораблю осадки, не превышающей предельно допустимой осадки для существующего устройства спуска на воду, а габариты и масса ПЛ не уйдут за пределы ограничений, существующих гидротехнических сооружений для спуска на воду. Схема вывода и спуска на воду должна содержать упрощенный план и разрез гидротехнических сооружений, на котором указываются необходимые отметки уровней в Балтийской системе высот. Кроме того, необходимо выполнить расчеты осадки ПЛ, уровней налива (бассейна, дока), уровней порога слипа.
|
|
|
11.2 Спуск корабля на воду выполняется в несколько этапов:
а) вывод из построечного дока производится на судовозном поезде по специальным судовознымпутям. Движение судовозного поезда осуществляется с помощью тягового агрегата;
б) постановка на горизонтальную площадку спускового устройства (плав -док);
в) перевод плав-дока на яму для затопления;
г) вывод ПЛ из плав-дока и буксировка его на достроечную набережную.
По завершению спуска на воду, швартовки к набережной начинают выполнять достроечные работы (оборудование помещений, окончательная отделка, установка: отдельных корпусных конструкций, механизмов) при этом ОГА обеспечивается всеми видами энергоснабжения необходимыми для выполнения работ и обеспечения живучести ПЛ.
11.3 Схема вывода ПЛ из дока и спуска на воду представлена в приложении Л.
Заключение
В результате выполненной работы разработана принципиальная технология и организация постройки многоцелевой подводной лодки, а также получены знания по разработке технологии постройки спецсудов, которые возможно применить на практике.
Разработанная принципиальная технология включает проработанные разделы:
|
|
|
- эскиз общего вида;
- организационно-технологическая схема;
- спусковая массу ПЛ;
- трудоёмкость изготовления ПЛ;
- стапельное расписание;
- размещение производства на стапеле;
- график нарастания технической готовности;
- корпус на сборочные единицы;
- схему формирования корпуса ПЛ;
- размерно-технологический анализ;
- контроль спуска на стапеле;
- испытания корпуса ПЛ;
- оснащение построечных мест;
- схема вывода ПЛ из дока и спуска на воду.
Список использваонных источников
1 Мацкевич В.Д. Основы технологии судостроения. Л., Судостроение, 1980.
2 Сырков А.К. Справочник по технологическому проектированию цехов и верфей. Л., Судостроение., 1980.
3 Шушарин Ф.Н.Технология судостроения. Атомные подводные лодки. Северодвинск, 2006.
4 Адлерштейн Л.Н. Постройка корпусов судов на стапеле. Справочник. Л., Судостроение, 1977.
5 М. К. Глозман Технологичность конструкций корпуса морских судов Л., Судостроение, 1984.
6 Этин М.Я. Судовозное оборудование. Справочник. Л., Судостроение, 1977.
7 Дронов Б.Ф, Антонов А.М., Кутейников А.В. Архитектура подводной лодки.СПб, СПМБМ «Малахит» 1997.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 323; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!