Организация пассажирских перевозок

1. Обязанности проводника при приемке состава.

При приемке вагона или перед отправлением в рейс проводник обязан проверить:

- исправность поручней, переходных площадок, тамбурных входных площадок, а также дверей и дверных замков по всему вагону.

- наличие пломб на стоп-кранах и рукоятках привода аварийных выходов.

- исправность пожарных кранов в котельном отделении и туалете нетормозного конца вагона.

- обеспеченность вагона водой, работу питьевой точки.

- состояние кранов, умывальных чаш и унитазов, механизмов смыва унитазов.

- наличие и исправность огнетушителей (проверяется согласно действующей Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов: по количеству и сроку годности).

- наличие съемного оборудования и имущества (по книге формы ФИУ-11).

- наличие топлива для приготовления чая.

- санитарное состояние вагона, наличие постельных принадлежностей, мыла, моющих, дезинфицирующих средств и туалетной бумаги (при приемке от комплексной экипировочной бригады или от сменщика).

- укомплектованность уборочным инвентарем.

- наличие пепельниц в местах, отведенных для курения.

- действие ручного тормоза.

- наличие аптечки для оказания медицинской помощи, а также на случай возникновения аварийной ситуации, проводник штабного вагона проверяет наличие санитарных носилок, которые хранятся в этом вагоне.

При приемке вагона проводник совместно с электромехаником (при его отсутствии - с начальником поезда) обязан проверить:

- состояние распределительных щитов, панелей автоматики; работоспособность потребителей электроэнергии на функционирование включением и выключением их с пульта или щита управления.

- отсутствие утечки тока на корпус вагона.

- состояние аккумуляторных батарей, степень зарядки батареи по показаниям приборов на электрическом щите.

- исправность и работоспособность системы сигнализации контроля нагрева букс; пожарной сигнализации.

- исправность кипятильника (визуально и по показаниям прибора) и наличие пламеотражателя в топке титана.

- исправность хвостовых и сигнальных фонарей.

2. Обязанности проводника вагона при посадке пассажиров и в пути следования.

ОБЯЗАННОСТИ ПРОВОДНИКА НА ПОСАДКЕ:

 Проверить проездные документы;

 Проверить документ, удостоверяющий личность;

 В случае льготного проезда проверить удостоверение, подтверждающее право на льготу;

 Проверить соответствие веса и габаритов ручной клади установленной норме;

 В случае наличия животных, контролировать соответствие правилам провоза;

 Не допускать к посадке пассажиров с запрещенной ручной кладью;

 Предупреждать пассажиров о том, чтобы они не забывали проездные документы у

провожающих;

 Не допускать в вагон пассажиров, находящихся в сильной степени алкогольного опьянения;

 На станциях формирования и оборота производить посадку пассажиров в вагон, указанный в

проездном документе;

 На промежуточных станциях производить посадку пассажиров с проездными документами в

любой вагон, размещать вагоне, согласно проездному документу, указывать место, если в

проездном документе значится «место указывает проводник»

 За 5 мин до отправления, провожающие должны покинуть вагон, а пассажиры занять свои места

 Провожать станцию при закрытых дверях с ручными сигналами до конца платформы.

Проводники штабного и хвостового вагонов провожают станцию с открытой дверью.

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ:

 Закрепить на двери служебного купе табличку (визитка) с фамилией, именем и отчеством

дежурного проводника;

 Производить уборку вагона и поддерживать комфортную температуру воздуха согласно

Санитарным правилам содержания пассажирских вагонов пути следования. Строго соблюдать

санитарные зоны.

 Обеспечивать пассажиров постельными принадлежностями в соответствии с установленными

правилами;

 Следить за состоянием внутреннего оборудования и правильным положение переходных

межвагонных площадок;

 В случае возникновения аварийных и нестандартных ситуаций действовать в соответствии с

регламентом;

 Вести вагонную документацию;

 Следить за соблюдением пассажирами правил пожарной безопасности;

 Предлагать пассажирам чай за установленную плату не менее 3-х раз в сутки: 8.00-10.00, 15.00-

17.00, 20.00-22.00 по местному времени. В фирменных поездах, а также в вагонах СВ и

повышенной комфортности – круглосуточно.

 Круглосуточно обеспечивать наличие охлажденной питьевой воды в питьевые установки;

 Обеспечивать пассажиров культинвентарем;

 За 1 час и за 5 мин до прибытия на станцию назначения предупреждать об этом пассажира;

 Оказывать в случае необходимости первую доврачебную помощь.

3. Размещение пассажиров в вагоне. Обязанности проводника в пункте оборота.

По прибытии поезда в пункт оборота, после высадки пассажиров из вагона, проводник вагона обязан:

- проверить вагон на предмет забытых пассажирами вещей и присутствие посторонних предметов. При обнаружении забытых вещей и посторонних предметов действовать в соответствии с п. 8.10 настоящей Инструкции;

- осмотреть оборудование вагона. В случае обнаружения каких-либо недостатков или неисправностей, сообщить об этом начальнику поезда (поездному электромеханику).

- подготовить вагон в новый рейс в соответствии с установленным порядком.

Порядок дежурства проводников в вагонах в пункте оборота устанавливается в соответствии с графиком работы.

При перемещении по территории парка подготовки вагонов пользоваться маршрутами служебных проходов.

Размещение пассажиров в вагоне проходит согласно их проездных документов. Пассажир обязан занять место, на которым был куплен ПД.

4. Отбор и хранение проездных документов в пути следования. Заполнение бланка ЛУ-72.

Отрывные талоны пассажирских билетов хранятся у проводника в специальной билетной папке, размещенными по карманам, соответствующим номерам занятых мест. Бланк ЛУ-72 должен быть заполнен проводником вагона в течение одного часа после отправления поезда из пункта формирования или пункта оборота (в плацкартном вагоне при населенности более 80% - в течение 1,5 часов), или в течение 30 минут – при отправлении с промежуточной станции.

Первая запись в таблице бланка ЛУ-72 (одной строкой через все графы) – дата, время принятия дежурства проводником, фамилия, инициалы и подпись дежурного проводника, например:

Дежурство принял 02.01.05г. 1000 проводник Петрова В.В. – и подпись.

Далее, после отправления поезда со станции проводник вагона собирает у пассажиров контрольные купоны к проездным документам или проездные документы и заполняет графы 1,3,5 и 6 бланка ЛУ-72.

В графе 1 «Станция посадки» записывается станция посадки пассажиров согласно проездным документам только один раз. Повторять станцию посадки на каждой строке не нужно. При отправлении поезда с пункта формирования или оборота (и только тогда) после записи о приеме дежурства в первой строке заполняются только графы 1 и 5 («Станция посадки» и «Всего пассажиров»). На следующей строке заполняются графы 3,5 и 6 («Станция высадки», «Всего пассажиров» и «номера занятых мест»).

Графа 2 «Код станции посадки» не заполняется.

В графе 3 «Станция высадки» записываются станции высадки по порядку, согласно маршруту следования поезда.

Графа 4 «Код станции высадки» не заполняется.

В графе 5 «Всего пассажиров» цифрой указывается количество пассажиров, едущих до той или иной станции с пункта посадки. Арифметические обозначения, например «7+2» в этой графе не допускаются.

В графе 6 «Номера занятых мест» перечисляются номера занятых мест через запятую, согласно проездным документам. При посадке по билетам без указания мест, записываются номера мест фактически занятые пассажирами после посадки. Производить запись занятых мест через тире «1-5», а также «с 18 по 32» запрещается.

После заполнения граф 1,3,5,6 (в плацкартных вагонах) в бланке ЛУ-72 проводник выдает пассажирам постельные принадлежности, взыскивая стоимость за комплекты. При этом одновременно проводник оформляет и выдает на руки пассажирам квитанции формы ВУ-9. После этого немедленно заносит данные о выдаче постельных принадлежностей в графу 7 бланка ЛУ-72, проставляя через запятую номера мест, на которых едут пассажиры, взявшие постельные принадлежности, указывая прописью на каждой строке количество реализованных комплектов белья. Если пассажир не приобрел постельные принадлежности, то в графе 7 пишется «нет».

В вагонах категории «купейный» и «СВ» в графе 7 в бланке ЛУ-72, если в стоимость проездного документа (билета) входит стоимость постельного белья, проводник отмечает номера мест, занимаемых пассажирами, и прописью слово «безденежно». Если пассажир получает постельное белье у проводника, то необходимо заполнить графу 7 бланка ЛУ-72, проставляя через запятую номера мест, на которых едут пассажиры, оплатившие постельные принадлежности, указать прописью на каждой строке количество реализованных комплектов постельного белья.

Если в пути следования пассажир решил приобрести комплект белья спустя какое-то время или дополнительно, то в бланке ЛУ-72 делается новая запись с заполнением только граф 1,3 и 7. В этом случае графы 5 «Всего пассажиров» и 6 «Номера занятых мест» не заполняются.

5. Обязанности проводника в пути следования. Действия проводника если пассажир отстал от поезда.

Пассажир, отставший от поезда, должен незамедлительно заявить об этом начальнику

станции (вокзала). Если у отставшего пассажира остались в вагоне ручная кладь и билет,

начальник станции (вокзала) уведомляет телеграммой начальника ближайшей станции, где

стоянка поезда более 10 мин., о снятии оставленных вещей или билета. Начальник станции

(вокзала) при получении данной телеграммы совместно с поездной бригадой принимает меры к

снятию и сохранению вещей или билета отставшего пассажира.

Начальник поезда, проводник и два свидетеля-пассажира составляют акт-опись в 3-х

экз., в котором указывается количество и наименование оставленных вещей.

При получении телеграммы вещи снимаются на станции, указанной в ТЛГ, при

отсутствии ТЛГ – вещи везутся до конечного пункта и сдаются в камеру хранения забытых

вещей. Обязанности в пути следования см. вопрос 2

6. Порядок провоза ручной клади, багажа на особых условиях. Перевозка крупногабаритного багажа в пассажирском поезде.

В счет установленной нормы провоза ручной клади пассажиру разрешается провозить с собой разобранном и упакованном виде детские коляски, байдарки, велосипеды, автомобильные шины (не более 4-ех штук на одного пассажира, упакованные по две), огнестрельное оружие (в чехле, в разряженном состоянии, отдельно от патронов),если они по своим размерам смогут разместиться на местах для хранения ручной клади. ПЕРЕВОЗКА АУДИО-, ВИДЕОАППАРАТУРЫ, БЫТОВОЙ ТЕХНИКИ. Если сумма трех измерений до 180 см - бесплатно, на своем месте; более 180 см - багажная квитанция за 30 кг, на своем месте. Допускается провоз спортивных шестов на особых условиях в вагонах К и СВ. Пассажиру разрешается бесплатно провозить с собой сверх установленной нормы провоза ручной

клади (не учитывается): портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппарат, зонт, а также другие мелкие вещи, размер которых по сумме трех измерений не превышает 100 см.

7. Порядок провоза излишней ручной клади.

При проезде в поездах дальнего и местного сообщениях пассажир в праве дополнительно к установленной норме провозить с собой руч. кладь при следующих условиях:

- весом до 14 кг.- за отдельную плату по тарифу багажа весом 10 кг.( с выдачей квитанции «багаж на руках»)

- весом до 50 кг,- на 1 допол. Купленный за полную стоимость ПД в одном купе вагона( 4-х или 2-х мест.купе.)

-весом до 150кг. – в отдельном купе с полной оплатой стоимости ПД (с квитанцией о взвешивании багажа).

Допустимые габариты ручной клади не должны превышать в сумме 3х измерений 180см ( высота, ширина, длина)В плацкартном вагоне пассажир не может выкупить для провоза ручной клади дополнительное место или все купе. ПД – проездной документ.

8. Действия проводника при обнаружении забытых вещей.

Сообщить начальнику поезда об обнаружении.

9. Провоз мелких домашних животных, пчел, саженцев.

(кошки, птички в клетке, мелкие домашние животные) – багажная

квитанция за 20 кг за место. Перевозятся в таре, размещаемой на местах, предназначенных для

ручной клади при наличии ветеринарной справки.

Пчелы принимаются к перевозке в багажном вагоне в переходный период при температуре наружного воздуха не выше +10 град. С. Пчел перевозят в ульях или фанерных пакетах под наблюдением сопровождающего, который должен проезжать в этом же поезде. В вагоне ульи и пакеты устанавливают так, чтобы не были загорожены вентиляционные отверстия ульев и был обеспечен свободный к ним подход.

Для перевозки в качестве грузобагажа от физических лиц принимаются растения, в том числе саженцы и другие посадочные материалы. Указанные отправки со станций, находящихся на территории районов, объявленных под карантином, принимаются для перевозки по предъявлении отправителем карантинного документа.

10. Проезд детей.

Дети до 5 лет - б/п (б/денежный ПД при условии, что ребенок не занимает отдельного места)

->>- с 5 лет до 10 лет-оформлен детский ПД( возраст ребенка определяется на момент поездки, а не на момент покупки билета)

->>- с 10 лет ПД полный.

11. Проезд учащихся школ и приравненным к ним учебным заведениям в поездах.

Школьники 50% скидка в период с 1.10 по 15.05 в поездах и вагонах всех категорий, кроме СВ, без ограничения количества поездок Справка из школы (до 14 лет – справку можно не проверять), после 14 лет – проверять обязательно)

12. Проезд организованных детских групп.

При оформлении группового билета в нем указывается фамилия руководителя группы и

реквизиты документа, удостоверяющего его личность. Перед посадкой руководитель должен предъявить

список группы в двух экземплярах с отметкой в кассе пункта отправления.

Оформление билетов организованным группам школьников производится при проезде

организованной группы школьников в количестве не менее 10 человек. С группой детей должен быть врач

и один сопровождающий (на 10 чел).

13. Перевозка детских колясок. Учет населенности и расхода постельного белья в вагоне.

Разрешается перевозить детскую коляску в счет установленной нормы провоза ручной клади, в разобранном и упакованном виде.

Учет населенности и расхода постельного белья ведется в ЛУ-72. Бланки учета населенности и расхода постельного белья формы ЛУ-72 выдаются в резерве проводников ответственным лицом под роспись в журнале учета расхода бланков формы ЛУ-72 в необходимом количестве перед рейсом начальникам поездов, старшим проводникам прицепных вагонов. Выданные бланки должны иметь индивидуальные штемпельные номера и быть заверенными печатью (штампом) предприятия. Нумерация бланков ЛУ-72 должна быть произведена до выдачи их в поезд или прицепной вагон.

14. Перечень граждан имеющих право льготного проезда в поездах дальнего следования. Какие документы проверяет проводник при посадке пассажира с льготным билетом.

Перечень граждан, имеющих право льготного проезда в поездах дальнего следования:

1. Инвалиды войны.2. Участники войны.3. Ветераны боевых действий.4. Военнослужащие, проходившие военную службу в воинских частях, учреждениях, военно-учебных заведениях, не входивших в состав действующей армии.5. Лица, награжденные знаком «Житель блокадного Ленинграда».6. Лица, работающие в период Великой Отечественной войны на объектах ПВО, на сооружении

оборонительных устройств и других военных объектов в тылу.7. Члены семей погибших (умерших) инвалидов войны, участников ВОВ и ветеранов боевыхдействий.8. Инвалиды.9. Дети-инвалиды.10. Бывшие несовершеннолетние узники фашизма.11. Лица, сопровождающие инвалидов и детей-инвалидов.12. Дети-сироты. Проводник проверяет документ, подтверждающий право на льготу.

15. Отказ в проезде. Проезд по транспортным требованиям формы 4, 6, 6-А, 6-Г-1, 6-В,

4 пригородный билет дает право бесплатного проезда в жестких вагонах с ненумерованными

местами пригородных и местных поездов (кроме скорых). Проезд в общих вагонах пассажирских

поездов прямого сообщения допускается на тех участках, где это разрешено управлением железной

дороги.

4 ученический билет дает право бесплатного проезда в жестких вагонах с ненумерованными местами

пригородных и местных поездов в период с 01.09 по 30.06.

6 разовый билет дает право бесплатного проезда в плацкартных вагонах пассажирских поездов.

6 разовый билет взамен консультационного дает право бесплатного проезда в плацкартных вагонах

пассажирских поездов.

6-А разовый служебный билет дает право бесплатного проезда во всех поездах, предназначенных для

перевозки пассажиров, в купейных вагонах.

6-Г-1 разовый билет дает право бесплатного проезда в купейных вагонах всех поездов, предназначенных

для перевозки пассажиров (выдается участнику ВОВ и работникам спецформирований НКПС).

6-В разовый билет дает право бесплатного проезда в вагонах СВ всех поездов, предназначенных для

перевозки пассажиров.

Случаи когда пассажиру может быть отказано в проезде – п. 36 правил оказания услуг:

a) Антиобщественное поведение (все виды опьянения) и просто несоблюдение общественного порядка – такой пассажир удаляется совместно с работниками полиции. На проездном документе ему делается отметка «поездка прекращена на основании подпункта «а» пункта 36 правил оказания услуг;

b) Если пассажир находится в болезненном состоянии – удаляется совместно с медиками, на тех станциях где есть мед. Учреждения;

c) При несоответствии данных документов удостоверяющего личность данным указанным в проездном документе;

d) Все иные случаи предусмотренные законодательством РФ.

16. В каких случаях пассажира удаляют из поезда, как оформить отказ в проезде.

А) работниками органов внутренних дел – если при посадке в поезд или в пути следования он

находится в состоянии алкогольного опьянения, нарушает правила проезда и

общественный порядок, распивает спиртные напитки, мешает спокойствию других

пассажиров. В соответствии с пунктом 36 Правил оказания услуг подпункт «а»

б) врачебно-медицинским персоналом – если он находится в болезненном состоянии,

нарушающем спокойствие пассажиров и если нет возможности поместить его в отдельном

купе. В соответствии с пунктом 36 Правил оказания услуг подпункт «б»

в) при несоответствии фамилии пассажира или номера документа, удостоверяющего его

личность, фамилии или номеру, указанным в предъявленном проездном документе, при

отсутствии или изменении (исправлении) фамилии или номера документа, в проездном

документе, оформленном на станциях. В соответствии с пунктом 36 Правил оказания услуг

подпункт «в».

Г) в иных случаях, установленных законодательством РФ. В соответствии с пунктом 36

Правил оказания услуг подпункт «г».

17. Учет расхода постельного белья. Как определить вес ручной клади в спорных случаях.

Учет населенности и расхода постельного белья ведется в ЛУ-72. На весах на вокзале, в этом случае пассажиру выдается справка о весе клади.

18. Порядок приемки и сдачи смены проводником в пути следования. Предоставление пассажирам постельных принадлежностей.

1. Проверить бланк ЛУ-72

2. подсчитать остаток чистого постельного белья

3. Посчитать количество пассажиров

В вагонах с местами для лежания пассажирам на весь путь следования выдаются постельные принадлежности (матрац, подушка и одеяло) и комплект постельного белья (две простыни,наволочка и полотенце), стоимость которого включается в стоимость проезда. В плацкартных вагонах стоимость за белье может взиматься проводником в установленном ОАО РЖД размере по квитанции строгой отчетности формы ВУ-9. Проводник хранит квитанции, а также деньги в билетной папке. По желанию пассажира проводник может заменить в пути следования использованный комплект постельного белья на новый за отдельную плату. В пути следования пассажиры могут пользоваться постельными принадлежностями только с полным комплектом постельного белья. Проезд с личным бельем запрещен.

19. Предоставление постельных принадлежностей пассажирам. Сколько ручной клади разрешено провозить бесплатно проводнику.

20. Действие проводника при утере или порче постельных принадлежностей.

Порча пассажиром оборудования вагона – составляется акт где описывается при каких обстоятельствах и что было испорчено, после чего пассажир оплачивает стоимость испорченного согласно расценочной ведомости по квитанции РС-97.

21. Проездные документы пассажира остались у провожающих. Порядок погашения билетов.

В случае, когда билет остается у провожающих, пассажир считается безбилетным. В этом

случае пассажир обязан оплатить стоимость проезда (никаких актов). Если пассажир не

оплачивает, на ближайшей станции он обязан оставить поезд. Гашение билетов производится:

 Системы Экспресс и электронных – путем надрыва золотой голограммы (до половины);

 Бланковый билет – путем надрыва посередине (запрещается нарушение информации).

ДЕФЕКТНЫЕ БИЛЕТЫ (разорванные, обгоревшие, подмокшие и т.д.) не возобновляются, если их

восстановление или идентификация не могут быть осуществлены железной дорогой, и уплаченные за

них деньги не возвращаются.

22. Действия проводника при посадке пассажиров с электронной регистрацией.

Посадка пассажира в поезд при электронной регистрации осуществляется при предъявлении проводнику вагона документа, удостоверяющего личность пассажира, указанного в заказе на покупку билетов. При несоответствии фамилии пассажира или номера документа, удостоверяющего личность, информации заказа, имеющейся у проводника вагона, пассажир к посадке в поезд не допускается. В бланке электронной регистрации при наличии паспорта или иного документа, удостоверяющего личность, а так же распечатанного посадочного талона, ставится подпись проводника напротив прибывшего на посадку пассажира.

23. Порядок проведения ревизии при наличии пассажиров с электронной регистрацией.

24. Предоставление пассажиру мест в случае неправильного оформления кассой проездного документа, продажа двух билетов на одно место.

В случае продажи нескольких билетов на одно место ЛНП составляет акт в 2-х экземплярах. В

акте указываются сведения о билетах, оформленных на одно место:

- фамилии пассажиров;

- номера билетов;

- номер поезда;

- маршрут следования поезда;

- номера вагона и места;

- станция отправления и дата отправления;

- станция назначения;

- дата оформления билетов (4-я строка билета).

Акт должен иметь штамп организации железной дороги формирования поезда. Акт направляется:

1 экз. – в организацию формирования поезда;

2 экз. – на железную дорогу, на которой допущены перепродажи билетов.

ЛНП и проводник вагона принимают меры к предоставлению пассажирам мест в поезде.

25. Посадка высадка пассажиров на промежуточных станциях. Оформление остановки пассажира в пути следования.

На сквозных станциях, если идущим на посадку пассажирам путь преграждает пассажирский поезд, диктор вокзала просит проводников этого поезда открыть двери вагонов и оказать помощь пассажирам, проходящим через тамбур. Ответственность за безопасность посадки пассажиров в данном случае возлагается на дежурного по вокзалу, а на промежуточных станциях — на дежурного по станции. При посадке в транзитные поезда с кратковременными стоянками пассажиров оповещают о расположении вагонов в составе поезда. Пассажир, имеющий билет на данный поезд, может быть посажен в любой вагон, если продолжительность остановки поезда менее 5 мин, а потом по составу переведен в свой вагон.

В соответствии со статьей 92 Транспортного устава при проезде в поездах дальнего и местного следования пассажир имеет право делать остановку в пути следования с продлением срока действия проездного документа (билета) не более чем на 10 суток.

При этом пассажир должен предъявить свой проездной документ (билет) администрации станции (вокзала) в течение 4 часов с момента прибытия на станцию поезда, с которым он следовал, для проставления на проездном документе (билете) отметки об остановке.

26. Проезд пассажиров в вагонах с переменным трафаретом.

Вагон с переменным трафаретом - вагон в поезде, оборудован двумя маршрутными досками (трафаретами), продажа проездных документов в который осуществляется не далее станции смены трафарета и отдельно от станции изменения трафарета. На первой указывается маршрут от станции отправления поезда до станции изменения трафарета, на второй - маршрут от станции изменения трафарета до станции назначения поезда. В зависимости от пассажиропотока от станции отправления (изменения трафарета) к определенной станции назначения может выделяться НЕ вагон, а определенное количество мест.

ПТЭ и ИСИ

Блок ПТЭ

1. Что устанавливает ПТЭ.

ПТЭ железных дорог РФ устанавливают основные положения и порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта, основные размеры, нормы содержания важнейших сооружений, устройств и подвижного состава и требования, предъявляемые к ним, систему организации движения поездов и принципы сигнализации.

2. Общие обязанности работников ж.д. транспорта. Ответственность работников за обеспечение безопасности движения и нарушения ПТЭ.

Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются:

 удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров, грузов, багажа и грузобагажа при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, багажа и грузобагажа,

 эффективное использование технических средств,

 соблюдение требований охраны окружающей природной среды.

Нарушение Правил технической эксплуатации работниками железнодорожного транспорта влечет за собой ответственность в соответствии с действующим законодательством.

3. Ширина колеи. Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станции и на перегоне, а также в местах перевалки грузов. Высота оси автосцепки над уровнем верха головок рельсов.

Ширина колеи между внутренними гранями головок рельсов – 1520 мм. На железнодорожных линиях и путях, где комплексная замена рельсошпальной решетки не произвелась, размер ширины колеи – 1524 мм. Расстояние между осями смежных железнодорожных путей на станциях, в прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных железнодорожных путях (железнодорожные пути стоянки железнодорожного подвижного состава, железнодорожные пути грузовых дворов) и железнодорожных путях грузовых районов не менее 4500 мм.

Допускается до реконструкции путевого развития действующих железнодорожных станций сохранять расстояние между осями смежных железнодорожных путей менее установленного настоящим пунктом, но не менее 4100 мм, а также сохранять при расположении главных железнодорожных путей на железнодорожных станциях крайними расстояние между ними 4100 мм. Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм. Высота осей автосцепок над уровнем верха головок рельсов должна быть у локомотивов, пассажирских и грузовых порожних вагонов не более 1080 мм, у локомотивов и пассажирских вагонов с людьми не менее 980 мм, а у грузовых груженых вагонов не менее 950 мм.

4. Неисправности колесных пар. С какими из них не допускаются к следованию пассажирские вагоны?

Расстояние между внутренними гранями колес 1440мм, не допускается трещина в любой части колесной пары . Не допускается выпускать поезда при следующих износах: при скоростях движения свыше 120 км/ч до 140 км/ч: прокат по кругу катания у пасс.вагонов более 5мм, толщина гребня более 33мм или менее 28 мм у подвижного состава с высотой гребня 28мм – при измерении на расстоянии 18мм от вершины гребня; при скоростях до 120 км/ч : прокат в поездах дальнего сообщения – более 7мм, в поездах местного и пригородного сообщения -более 8мм, толщина гребня более33мм или менее 25ммуподвижного состава с высотой гребня 28мм-при измерении на расстоянии 18 мм от вершины; вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм, ползун(выбоина) более 1мм; сдвиг или ослабление колеса на оси колесной пары.

5. Порядок следования поезда при наличии ползуна на поверхности катания, более допустимой нормы.

При эксплуатации ползун допускается глубиной до 1 мм включительно. В пути следования могут быть случаи, когда

ползун > 1 мм. Действия поездной бригады при этом:

 при глубине ползуна от 1 мм, но не более 2 мм – допускается следование поезда до ближайшего

ПТО (пункт технического обслуживания) со скоростью не выше 100 км/ч;

 от 2 до 6 мм – со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции;

 от 6 до 12 мм – со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции;

 свыше 12 мм – движение разрешается с вывешиванием колесной пары (колеса на башмаках) до

ближайшей станции.

6. Неисправности колесных пар по поверхности катания.

Прокат, ползун, выщербина, навар

7. С какими неисправностями запрещается отправление в рейс пассажирских вагонов?

Устаревший огнетушитель, незаряженная АКБ, неработающее внутреннее оборудование вагона

8. Назначение предельных столбиков, на каком расстоянии от центра осей устанавливают предельный столбик. Место установки.

Предельный столбик – постоянный сигнальный знак, который указывает место, далее которого на ж/д. пути запрещается устанавливать ж/д. подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Устанавливаются посредине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся ж/д. путей составляет 4100 мм. На путях, предназначенных для погрузки – разгрузки грузов – 3600мм. Преде́льный сто́лбик стрелочного перевода — деревянный или железобетонный столб определённых размеров и окраски, устанавливаемый в середине междупутья там, где расстояние между осями сходящихся или расходящихся путей равно 4100 мм — нормальному междупутному расстоянию на перегонах. На станционных путях, по которым не обращается подвижной состав габарита Т, а также на перегрузочных путях с суженным междупутьем это расстояние может быть уменьшено соответственно до 3810 или 3600 мм, на криволинейных участках оно должно увеличиваться при уменьшении радиуса рельсовой колеи. На предельном столбике указываются номера путей, между которыми расположен столбик.

9. Допустимые скорости при маневрах.

До 60 км/ч – при движении локомотивом вперед по свободным путям с включенными и опробованными тормозами вагонов

До 40 км/ч – при движении локомотивом вперед по свободным путям без опробования тормозов

До 25 км/ч – при движении вагонами вперед по свободным путям

До 15 км/ч – при движении с вагонами, занятыми людьми

До 5км/ч – при маневрах толчками (грузовые вагоны)

До 3км/ч – при подходе локомотива к вагонам.

10. Высота контактного провода над уровнем верха головки рельса на перегонах и станциях.

Высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельса должна быть на перегонах и станциях не ниже 5750 мм, а на переездах не ниже 6000 мм. В исключительных случаях это расстояние в пределах искусственных сооружений, расположенных на путях станций, на которых не предусматривается стоянка подвижного состава, а также на перегонах с разрешения МПС России, может быть уменьшено до 5675 мм при электрификации на переменном токе и до 5550 мм на постоянном токе.

11. Что такое график движения поездов? Что он обеспечивает? Как подразделяются пассажирские поезда по видам сообщения?

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает план эксплуатационной работы железных дорог. График движения поездов – непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей работы железных дорог.. По видам сообщения пассажирские поезда делятся на дальние, следующие на расстояние свыше 700 км, местные — до 700 км и пригородные — до 150 км.

12. В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов? В каких случаях производится полное опробование тормозов?

Полное опробование тормозов производится:

 на станциях формирования перед отправлением поезда;

 после смены локомотива;

 при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

 на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения;

Полное опробование электропневматических тормозов производится на станциях формирования и оборота пассажирских поездов от стационарных устройств или локомотива.

Сокращённое опробование автотормозов производится:

 после прицепки поездного локомотива к составу, если предварительно на станции было произведено полное опробование автотормозов от стационарного устройства или локомотива;

 после всякого разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава;

 в пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут;

 при падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 атм;

 при смене кабины управления или

 после передачи управления машинисту второго локомотива на перегоне после остановки поезда в связи с невозможностью дальнейшего управления движением поезда из головной кабины.

13. Что относится к раздельным пунктам. Границы станций на однопутных двух путных участках.

Границей станции являются: 1) на однопутных участках – входные светофоры, 2) на двухпутных участках – входные светофоры и «границы станции» по каждому пути отдельно.

14. Приоритетность отправления поездов.

Поезда пропускаются в порядке приоритета. А – внеочередные (восстановительные и пожарные позда, снегоочистители), назначаются для восстановления нормального движения. Б – очередные: 1)восстановительные, пожарные и специальные поезда, снегоочистители, 2) воинские поезда, 3) международные пассажирские поезда, 4) поезда дальнего следования (по России), 5) пригородные поезда, 6) почтово-багажные поезда, 7) специальные поезда, 8) грузопассажирские поезда.

15. Дайте определение термину "поезд". Что такое "высокоростной поезд", "скоростной поезд", "поезд пассажирский повышенной длины", "поезд пассажирский длинносоставный"?

По́езд — в современном понятии это сформированный и сцепленный состав, состоящий из группы вагонов, с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, приводящими его в движение, и имеющий установленные сигналы (звуковые и видимые), которые обозначают его голову и хвост.

Высокоскоростной поезд – поезд, со скоростью свыше 250 км/ч по спец.путям, либо более 200км/ч по существующим путям

Скоростной – поезд, следующий со скоростью, превышающую среднюю скорость ж/д сообщения в РФ, идущие со скоростью 140 км/ч и выше

Повышенной длины – свыше 20 вагонов

Длинносоставный – это пасс. Поезд, длина которого превышает норму длины, уст-ую графиком движения на участке следования этого поезда.

16. Что такое "автоматический тормоз"? Требования к автоматическим тормозам подвижного состава.

АТ – тормоз, срабатывающий при разрыве поезда, открытии стоп-крана и других причинах, вызывающих снижение давления в тормозной магистрали. АТ должны обеспечивать возможность применения различных режимов торможения в зависимости от загрузки вагона, длины поезда и профиля ж/д путей.

17. Требования к пассажирским платформам по высоте и расстоянию от оси пути. Допустимые изменения.

1100 мм – от уровня верха головок рельсов для высоких платформ, 200 мм - от уровня верха головок рельсов для низких платформ; 1920 мм – от оси пути для высоких платформ, 1745 мм – от оси пути для низких платформ. В процессе эксплуатации допускаются изменения: по высоте до 20 мм в сторону увеличения и до 50 мм в сторону уменьшения; по расстоянию от оси пути до 30 мм в сторону увеличения и до 25 мм в сторону уменьшения.

Блок ИСИ

1. Виды сигналов, используемых на ж.д. транспорте.

По восприятию: видимые и звуковые. Видимые: круглосуточные, дневные, ночные. Звуковые: свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и спец. Самоходного подвижного состава, ручные свистки, сирены, гудки, петарды.

2. Какие сигналы относятся к переносным. Требования предъявляемые к переносным сигналам.

К переносным сигналам относятся:

1) щиты прямоугольной формы красного цвета с обеих сторон или с одной стороны красного, а с другой ‐ белого цвета;

2) квадратные щиты желтого цвета (обратная сторона зеленого цвета);

3) фонари на шестах с красным огнем и красные флаги на шестах.

Переносными сигналами предъявляются требования: 1 прямоугольный щит красного цвета (или красный флаг на шесте) днем и красный огонь фонаря на шесте ночью ‐ стой! Запрещается проезжать сигнал. 2 квадратный щит желтого цвета днем и ночью (рис. 2) при расположении опасного места: на перегоне ‐ разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью; · на главном ж/дорожном пути ж/д. станции ‐ разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью. на остальных станционных железнодорожных путях ‐ разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его ‐ на ж/дорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на ж/дорожных путях необщего пользования ‐ со скоростью не более 15 км/ч.

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью (рис.3) на перегоне и на главном ж/дорожном пути ж/д. станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после проследования опасного места всем составом.

3. Ручные и звуковые сигналы при опробовании тормозов.

При опробовании автотормозов подаются сигналы: требование машинисту произвести пробное торможение (после устного предупреждения): днем - поднятой вертикально рукой; ночью - поднятым ручным фонарем с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает одним коротким свистком локомотива и приступает к торможению;

требование машинисту отпустить тормоза: днем - движениями руки перед собой по горизонтальной линии, ночью - такими же движениями ручного фонаря с прозрачно-белым огнем. Машинист отвечает двумя короткими свистками локомотива и отпускает тормоза.

4. Основные сигнальные цвета, используемые в поездной и маневровой работе. Основные значения сигналов подаваемых светофорами.

1) один зелёный огонь — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт

2) один жёлтый мигающий огонь — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью

3) один жёлтый огонь — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию по главному железнодорожному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт

4) два жёлтых огня, из них верхний мигающий — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт

5) два жёлтых огня — разрешается поезду следовать на железнодорожную станцию с уменьшенной скоростью на боковой железнодорожный путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

6) один красный огонь — стой! Запрещается проезжать сигнал

Маневровых светофоров:

Один белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать светофор

Один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать светофор

5. Как подразделяются светофоры по назначению. Допускается ли проезд светофора с запрещающим или погасшим сигналом?

Погасший светофор требует немедленной остановки. Светофоры подразделяется на: входные, выходные, маршрутные, проходные, прикрытия, заградительные, повторительные, локомотивные, маневровые, горочные, предупредительные, въездные, технологические.

6. Какие вы знаете звуковые сигналы и в каких случаях они подаются?

Три коротких – сигнал остановки, один длинный – оповестительный сигнал, подается при отправлении, при приближении головы и хвоста встречного поезда, перед переездами, три длинных - требование тормозить, два длинных – отпустить тормоза, три длинных один короткий – прибытие поезда на станцию не в полном составе, три длинных два коротких – вызов к локомотиву помощника машиниста или начальника поезда, один длинный один короткий в течение двух-трех минут – радиационная опасность или химическая тревога, один длинный два коротких 2-3 мин – пожарная тревога (при проследовании лесных пожаров), один длинный три коротких – общая тревога, серия коротких – воздушная тревога, один короткий один длинный – сигнал бдительности (подается при подходе и проследовании светофора с красным огнем или непонятным показанием)

7. Сигналы тревоги. Действия проводника при подаче этих сигналов.

Химическая тревога «-.», пожарная тревога «-..», общая тревога «-…», воздушная тревога «…..»

8. Как обозначается голова и хвост пассажирского поезда.

Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках днем сигналами не обозначается, ночью обозначается двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса

Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается днем и ночью красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны — прозрачно-белым огнем фонаря.

Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается: грузового и грузо-пассажирского днем и ночью — красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны, пассажирского и почтово-багажного днем и ночью — тремя красными огнями

9. Сигналы применяемые при маневровой работе.

Маневровых светофоров:

Один белый огонь – разрешается маневровому составу проследовать светофор

Один синий огонь – запрещается маневровому составу проследовать светофор

10. Сигналы, подаваемые при опробовании автотормозов.

См вопрос 3

11. Действия проводника при остановке поезда на перегоне, оборудованном и не оборудованном автоблокировкой.

На участках, оборудованных автоблокировкой, при остановке на перегоне пассажирского поезда проводник последнего пассажирского вагона обязан проверить видимость поездных сигналов, внимательно следить за перегоном и в случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке. Проводник последнего пассажирского вагона, ограждающий остановившийся поезд, должен привести в действие ручной тормоз, уложить на расстоянии 800 м от хвоста поезда петарды, после чего отойти от места уложенных петард обратно к поезду на 20 м и показывать ручной красный сигнал в сторону перегона.

Пожарная безопасность

1. Наиболее характерные причины возникновения пожаров в вагоне.

Скопление пыли, грязи на приборах электрооборудования и проводки, попадание влаги, наличие в цепи неисправных предохранителей, перегрузка электроприборов, хранение горючих мат-ов, курение в неустановленных местах, использование открытого огня, провоз ЛБЖ. Причины пожара в подвагонном оборудовании: корот. замыкание, плохое состояние проводов и их изоляций, пониженное сопротивление АКБ.

2. Требования по обеспечению пожарной безопасности.

Запрещается поставка вагона, не имеющего полного комплекта первичных средств пожаротушения с неисправными аварийными выходами и неисправной УПС (установка пожарной сигнализации).

Пожароопасные узлы в вагонах должны очищаться от пыли, горючих материалов и мусора.

При приемке вагона необходимо проверить: пульт управления вагоном, состояние пломб на электрооборудовании, где оно предусмотрено ( в 1 очередь – огнетушитель), состояние УПС, межвагонные электрические соединения, состояние противопожарного инвентаря.
При следовании запрещается: заменять электрические лампы, лампами мщность к-ых выше установленной, эксплуатировать неисправные АКБ, эксплуатировать вагон с утечкой тока на корпус, оставлять вагоны без надзора, перекрывать тамбурные двери в пути следования поезда «на секретку» при неисправной вызывной сигнализации, заграждать вещами пути эвакуации пассажиров, допускать пассажиров с ЛВЖ (легко воспламеняющаяся жидкость), топить котёл, бойлер, кипятильник с водой ниже допустимого уровня.

3. Классификация пожаров.

А – горение тв. Веществ

В – горение жидких веществ

С – горение газообразных веществ

D – горение металлов

E – пожары электрооборудования под напряжением

4. Какие виды огнетушителей вы знаете? Для тушения каких классов пожаров они предназначены?

ОСП – 1 – огнетушитель самосрабатывающий порошковый, ОУ-3,ОУ-5 – огнетушитель углекислотный, для тушения возгорания разл. Веществ, горение к-ых не может происходить без доступа воздуха, а так же электроустановок напряжением до 1000 в. ОВП-8(10) – огнетушитель воздушно-пенный, для тушения твердых в-в и ЛВЖ. ОП-4, ОП-5 – огнетушитель порошковый, для твердых, жидких и газообразных в-в, а так же для электроустановки под напряжением до 1000в.

5. Правила работы с огнетушителями всех видов.

6. Порядок приемки огнетушителей в вагоне, нормы оснащения огнетушителями пассажирских вагонов, места их расположения в вагоне.

Убедиться, что на них есть пломба, в малом коридоре со стороны нерабочего тамбура ОУ-5 и ОП-10, в косом коридоре со стороны рабочего тамбура ОПУ-5, ОУ-5 или ОБП-5. ОСП-1 в электрощите.

7. Место установки огнетушителя ОСП-1, в каких случаях срабатывает? Действия проводника при срабатывании ОСП-1.

В электрощите. В рез-те нагрева возрастает давление в пол, колба лопается, порошок просыпается на электрощиток. В рез-те срабатывания образуются осколки, к-ые необходимо вместе взятые собрать.

8. Устройство и порядок приведения в действие ОСП-1.

9. Что такое СПИ-20? Как он приводится в действие?

Самоспосатель промышленный изолирующий. Противогаз. В действие приводится путем нажатия на пусковое устройство.

10. Назначение, нормы оснащения вагонов СПИ-20. В каких случаях используется.

На вагоне находится 2 противогаза. Используется для защиты оргнов дыхания, глаз, лица, кожных покровов головы от дыма и токсичных газов. Не требует размерного ряда. Используется для проверки на наличие пострадавших в задымленном вагоне.

11. Перечислите пожароопасные места в вагоне. Что такое УПС? Устройство, назначение, принцип работы. Действия проводника при срабатывании УПС.

Котельное отделение, аккумуляторные батареи, электрощит, кипятильник, подвагонный генератор, межпотолочное пространство.

УПС – установка пожарной сигнализации. Служит для обнаружения пожара и оповещений его возникновений на стадии начального возгорания. Состоит из : центрального пульта, теплового и дымового датчика. Принцип действия: в случае срабатывания датчика, центральный пульт выдает прерывистый звуковой сигнал. Действия проводника: в случае срабатывания УПС, проводник должен убедиться в достоверности ее показания, и в случае возникновения пожара действовать согласно регламенту. В случае ложного срабатывания или поступлении сигнала о неисправности установки, необходимо отключить сигнализацию и вызвать ПЭМа.

12. Назначение и места установки противопожарных заслонок в вагоне, порядок приведения их в действие при пожаре.

Предназначены для воздуховода при возгорании. Располагаются чаще всего между косым коридором и салоном вагона или купе проводника.

13. Назначение, устройство и порядок приведения в действие углекислотного огнетушителя.

ОУ-3,ОУ-5 – огнетушитель углекислотный, для тушения возгорания разл. Веществ, горение к-ых не может происходить без доступа воздуха, а так же электроустановок напряжением до 1000 в. Для приведения в действие необходимо снять с кронштейна, выдернуть чеку и направить на огонь. Подводить струю снега к огню нужно с края. При использовании огнетушителя не поворачивать горизонтальное положение, нельзя пользоваться голыми руками. Срок переосвидетельствования - 6 месяцев.

14. На кого возлагается ответственность за обеспечение пожарной безопасности, организацию тушения пожаров и эвакуацию пассажиров в пути следования.

Ответственность за обеспечение ПБ а так же за эвакуацию пассажиров, а так же тушения пожаров возлагается на проводников, начальника поезда, поездных электромехаников.

15. Назначение, устройство и порядок приведения в действие воздушно-пенного огнетушителя.

Предназначены для тушения крупных пожаров и ЛВЖ. Для выпуска раствора достаточно нажать на рукоятку пеногенератора, при этом открывается клапан и раствор пенообразователя, проходя через насадки образует пену. Выдернуть чеку, нажать рычаг(резко ударить по кнопке запуска), направить насадку на очаг пожара, нажать рукоятку.

16. Техника безопасности при растопке кипятильника.

Запрещается: применять ЛВЖ, хранить горючие предметы в нише для кипятильника, нагревать кипятильник без воды, топить дровами больших размеров.

17. Действие проводника при возникновении пожара.

1. Первоочередные действия дежурного проводника горящего вагона.

А) немедленно вызвать проводника, находящего на отдыхе, или если ты один, вызвать дежурного проводника соседнего (по направлению к штабному) вагона.

Б) остановить поезд стоп-краном (кроме мест, где затруднена эвакуация пассажиров)

В) обесточить вагон(в светлое время суток), а в ночное время отключить все потребители кроме цепи аварийного освещения.

Г) передать информацию о пожаре дежурному проводнику соседнего (по направлению от штабного) вагона.

2. Последующие действия дежурного проводника горящего вагона. Дежурный проводник после передачи информации о пожаре дежурному проводнику соседнего ( по направлению от штабного) вагон приступает к тушению пожара в самоспасательном изолирующем противогазе (спи-20) первичными средствами пожаротушения и установкой пожаротушения с использованием запаса воды из системы вагона (кроме электрощита вагона и агрегатов, находящихся под напряжением).

18. Звуковой сигнал пожарная тревога. Действия проводника.

1 длинный 2 коротких. Проводник должен: закрыть все форточки, выключить вентиляцию, взять огнетушитель и пойти с ним в рабочий тамбур, ожидая возможного возгорания межвагонного суфле.

Охрана труда

1. Правила техники безопасности при посадке и высадке пассажиров в пункте формирования, в пункте оборота, в пути следования.

10.1 Посадка/высадка пассажиров производится в присутствии, под контролем и при участии проводника вагона.

10.2 Посадка/высадка пассажира в вагон / из вагона осуществляется после полной остановки поезда только через рабочий тамбур. В экстренных случаях, при невозможности обеспечения безопасности посадки/высадки пассажиров, по решению начальника поезда посадка/высадка осуществляется через нерабочий тамбур, а при механическом блокировании дверей вагона — через тамбур соседнего вагона.

10.3 Дверь тамбура, через который осуществляется посадка/высадка пассажиров, открыта со стороны посадочной платформы и зафиксирована.

10.4 Откидная площадка поднята и зафиксирована (при посадке/высадке пассажиров с низкой платформы / на низкую платформу).

10.5 Выдвижные ступени (при посадке/высадке пассажиров с низкой платформы / на низкую платформу) опущены, в зимний период от грязи, снега и льда очищены.

10.6 Поручни протерты. В зимний период поручни очищены ото льда и снега.

10.7 Проводник вагона находится рядом с вагоном возле открытой двери тамбура, через который осуществляется посадка/высадка пассажиров, и располагается лицом к пассажирам таким образом, чтобы пассажиры и обслуживаемый вагон находились в зоне его видимости, за исключением случаев исполнения других служебных обязанностей (вынос мусора из вагона на станции удаления мусора, осмотр подвагонного оборудования, очистка ходовых частей и подвагонного оборудования ото льда и снега в зимнее время и т. п.).

10.8 При неблагоприятных погодных условиях (сильный дождь, снегопад и т. п.) проводник вагона находится в рабочем тамбуре, максимально обеспечивая удобство пассажирам при посадке и высадке.

Во время движения поезда проводнику запрещается: Садиться в вагон после начала движения; Запрыгивать на подножки или ступеньки вагона, садиться на ступеньки или сходить с них, спускаться из тамбура на ступеньки вагона; Стоять и высовываться из открытой тамбурной двери или окна; Висеть на поручнях вагона или переходить с подножки одного вагона на подножку другого вагона; Пользоваться подвагонной нишей; Открывать боковые тамбурные двери. При производстве маневровых работ проводник, находящийся в вагоне, должен прекратить работу, сесть на диван и не производить никаких действий до окончания маневровых работ.

2. Требования охраны труда при эксплуатации окон и дверей вагона.

При подготовке вагона в рейс проводник должен осмотреть внутреннее оборудование, окна и двери. При этом необходимо проверить: надежность фиксации полок; состояние защиты от зажима пальцев в притворах тамбурных дверей; фиксацию и страховку всех крышек люков; фиксацию дверей в открытом и закрытом положениях; работу задвижных и петлевых дверей; исправность форточек, оконных рам и стекол; исправность механизмов оконных штор.

3.2.3. Проверку защиты притворов внутренних тамбурных дверей следует производить визуально. Поверхность пластин ограждений притворов должна быть чистой и ровной, без заметных на глаз дефектов.

3.2.5. Проверку фиксации положения дверей и работы замков следует производить визуально и в действии. Внутренние тамбурные двери вагона должны фиксироваться в закрытом положении фалевыми защелками замков, а в открытом - специальными защелками на полу.

3.2.6. Проверку работы задвижных дверей купе и их замков следует производить путем апробации их действия. Исправная дверь должна перемещаться на роликах по рельсу плавно и без шума.

3.2.7. Проверку работы петлевых дверей следует производить путем визуального осмотра и в действии. При закрывании двери не должно быть заметного ее упругого отжима в петлях, вызывающего или способствующего их вырыванию из коробки или обвязки двери.

3.2.8. При проверке работы форточек следует пользоваться трехгранным ключом. Проверку следует производить путем открывания и закрывания форточек, которые должны происходить свободно, без заеданий. Замки на форточках должны быть исправны. Оконные рамы и стекла следует осмотреть визуально, они не должны иметь трещин и сколов.

3.2.9. Проверку исправности механизмов оконных штор следует производить путем освобождения шторы от фиксации. Подъем и опускание шторы должно происходить плавно, без рывков и приложения значительных усилий.

3. Правила техники безопасности при пользовании откидной площадкой. В каком состоянии должны находиться боковые двери в пути следования.

В пути следования приемосдатчик (проводник) не должен открывать боковые тамбурные двери, так как при сильных толчках, особенно при прохождении кривых участков пути, при движении по стрелкам приемосдатчик может выпасть из вагона. При движении вагона для предотвращения выхода откидной ступени подножки за габарит подвижного состава должно быть обеспечено ее вертикальное положение при зафиксированной в закрытом положении откидной площадке регулировкой длины тяги. Запрещается движение вагона с поднятыми откидными площадками подножек.

Не допускается движение поезда с открытыми боковыми крышками аккумуляторного ящика.

4. Правила техники безопасности при переходе из вагона в вагон, действия при неисправности переходной площадки в пути следования.

Техника безопасности при переходе из вагона в вагон:

a. Убедится в исправности переходных площадок;

b. Переходить, держась за поручни;

c. Открывать и закрывать любую дверь в вагоне держась за ручку

Проводник не должен закрывать тамбурную дверь на секретку, если на работает сигнализация вызова проводника.

5. .Меры предосторожности при срабатывании ОСП.

Меры безопасности:

— Запрещается эксплуатировать ОСП-1 с трещинами в корпусе

— Запрещается устанавливать и хранить ОСП-1 вблизи источников тепла с температурой выше +50оС

— Не допускается воздействие прямых солнечных лучей на ОСП-1 при хранении и эксплуатации

— Тушение пожара в зоне размещения ОСП-1 до его срабатывания, производится другими средствами, с расстояния не менее 4-х метров от него

— При ликвидации пожара до ОСП-1 работы с ним производятся после снижения температуры до комнатной, но не ранее чем через 2 часа

— Зона возможного разлета осколков при срабатывании до 4 метров

6. Средства защиты от поражения электрическим током в вагоне.

Средства защиты от поражения электрическим током – основные.

К основным защитным изолирующим средствам, применяемым в электроустановках:

до 1000В - диэлектрические перчатки, инструмент с изолирующими ручками, указатели напряжения, изолирующие клещи

свыше 1000В - оперативные и измерительные штанги, изолирующие и токоизмерительные клещи, указатели напряжения.

Средства защиты от поражения электрическим током – дополнительные.

К дополнительным защитным изолирующим средствам, применяемым в электроустановках напряжением до 1000В, относятся: диэлектрические галоши, диэлектрические резиновые коврики, изолирующие подставки.

7.Первая (доврачебная) помощь пострадавшему при поражении электрическим током.

Первая помощь при электрических травмах: выключить рубильник; перерубить провода топором с сухой ручкой; оторвать пострадавшего за сухую одежду; сделать массаж сердца и искусственное дыхание.

Последовательность действий для оказания первой помощи на месте происшествия: если нет сознания и нет пульса на сонной артерии - приступить к реанимации· если нет сознания, но есть пульс на сонной артерии - повернуть на живот и очистить ротовую полость· при обильном кровотечении - наложить жгут (алая кровь из раны вытекает фонтанирующей струей, над раной образовался валик из вытекающей крови, большое кровавое пятно на одежде или лужа крови возле пострадавшего)· при наличии ран - наложить повязки

· если есть признаки переломов костей конечностей - наложить транспортные шины

8. .Средства индивидуальной защиты, используемые при выполнении работ.

· халат хлопчатобумажный – срок носки 12 месяцев (два халата);· костюм для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий, или комбинезон для защиты от общих производственных загрязнений и механических воздействий – срок носки 6 месяцев;· туфли с хромовым верхом на полиуретановой подошве или полуботинки с хромовым верхом на полиуретановой подошве – 1 пара на 1 год;· перчатки с полимерным покрытием – 6 пар на год;· перчатки резиновые или перчатки из полимерных материалов – 12 пар на год;· плащ для защиты от воды – срок носки 36 месяцев;· жилет сигнальный 2 класс защиты – срок носки 1 год;· очки защитные – срок носки: до износа;· респиратор противоаэрозольный – срок носки: до износа.

9. Правила техника безопасности при эксплуатации бытового оборудования .

При приёмке вагона проверить работоспособность этого оборудования, в него входит холодильник, микроволновая печь, кулер для воды и т.д. если что то неисправно то сказать об этом ПЭМу и не пользоваться оборудованием этим, если ПЭМ не смог отремонтировать то вообще даже не пытаться им пользоваться.ю потому что это может привести к срабатыванию РМН или короткому замыканию

10. Какой ток является опасным для человека. Опасное напряжение для жизни человека.

Опасным для жизни является напряжение свыше 50 В, а при неблагоприятных условиях – 12 В (влажность и т.п.). Опасная сила тока 0,05А (50 мА). На степень поражения током оказывают влияние электрическое сопротивление человека, площадь контакта, род тока, его частота, путь протекания, продолжительность воздействия, а также влажность воздуха, состояние кожного покрова и самочувствие.

11. Обувь проводника при исполнении служебных обязанностей.

Обувь должна быть удобной, с закрытым носком и пяткой, на устойчивом низком каблуке и нескользящей подошве.

12. Что такое маршрут служебного прохода?

Маршрут служебного прохода - маршрут движения работников ОАО "РЖД" по территории станции или структурных подразделений к служебным и вспомогательным помещениям и сооружениям, а также от места сбора к зданиям и помещениям, рабочим местам (зонам), к пассажирским платформам и другим остановкам транспорта и оборудованный в соответствии с настоящими Техническими требованиями.

13. Правила техники безопасности при уборке сан. узлов.

Закрыть дверь, проводить уборку в халате и резиновых перчатках.

14.Правила техники безопасности при переходе ж.д. путей занятыми вагонами.

при переходе путей пользоваться специально установленными маршрутами служебного прохода, переходить путь, занятый подвижным составом, только через переходные площадки вагонов. при переходе через путь, занятый стоящим подвижным составом, на другую сторону пользоваться только тормозными площадками вагонов, предварительно убедившись в исправности их поручней, подножек и

настила площадки. В случае отсутствия тормозных площадок состав необходимо обойти.

15.Правила техники безопасности при маневрах в парке отстоя.

16. Правила техники безопасности при обслуживании пассажиров чаем. Правила техники безопасности при переходе ж.д. путей.

Техника безопасности при разноске чая:

Перед приготовлением и раздачей чая и других пищевых продуктов необходимо вымыть

руки теплой водой с мылом, надеть предназначенную для этой цели специальную одежду,

волосы подобраны под головной убор. Во время обслуживания пассажиров не допускается

ношение расстегнутой одежды.

Необходимо:

 Предупредить об этом пассажиров, чтобы они соблюдали осторожность при перемещении

по вагону и следили за детьми;

 Убедиться, что около кипятильника нет посторонних вещей;

 Пол вагона должен быть сухим;

 Стаканы с ложечками необходимо устанавливать в подстаканники, кружки на подносы,

наливать их не полностью;

 Не допускается использовать стаканы (кружки) с отколом;

 Разрешается носить не более 2-х стаканов в подстаканниках в одной руке, кружки не

более 2-х на подносе;

 Передвигаться по вагону со стаканами или подносом следует медленно, осторожно,

держась свободной рукой за поручни.

При использовании СВЧ-печи или электропечи необходимо соблюдать требования инструкций по их

эксплуатации (специальная посуда, фарфор, керамика, стекло).

к месту работы и с работы проходить только по специально установленным маршрутам, обозначенным указателями "Служебный проход";

при проходе вдоль путей на станции идти по широкому междупутью, по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 м от крайнего рельса, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия; переходить пути только под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущегося на опасном расстоянии подвижного состава; переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов с исправными подножками и поручнями; при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем пути; обходить группы вагонов или локомотивов, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки; проходить между расцепленными вагонами, если расстояние между автосцепками этих вагонов не менее 10 м; обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки; производить какие-либо работы на железнодорожных путях под руководством начальника поезда (поездного электромеханика). При этом на проводнике должен быть надет сигнальный жилет со световозвращающими полосами.

17. Какая обувь должна быть у проводника при исполнении служебных обязанностей.

Обувь должна быть удобной, с закрытым носком и пяткой, на устойчивом низком каблуке и нескользящей подошве.

18. Кому и в какой срок должен обратиться проводник, если с ним произошел травматический случай. Классификация травм.

Виды травм .По характеру воздействия : механические,термические,химические,психические

По тяжести исхода : без потери трудоспособности, с инвалидным исходом, со смертельным исходом, групповые

Сроки расследования несчастных случаев : 1)в течение 3-х дней несчастные случаи,в результате которых один или несколько человек получили легкие повреждения здоровья;2)в течение 15 дней – тяжелые, со смертельным исходом;3)в течение одного месяца со дня поступлени жалобы,которое небыло своевременно сообщено, или в результате которого пострадала трудоспособность не сразу.

19. Действие человека при попадании в зону «шагового напряжения».

Шаговое напряжение – напряжение между двумя точками цепи тока, которые находятся одна от другой на расстоянии шага и на которых одновременно стоит человек.

Тяжесть электрической травмы во многом зависит от величины сопротивления тела человека (оно зависит от влажности, чистоты кожи, величины поверхности и плотности контакта).

Меры безопасности при покидании зоны «шаговых напряжений»: соединить ступни ног вместе, и не торопясь, выходить из опасной зоны передвижением ног не более чем на ширину ступни. При этом ступни ног не должны отрываться от земли.

20. Техника безопасности при встрече станции.

При остановке поезда на станции открывать дверь вагона следует только после полной остановки вагона. Открытую дверь необходимо закрепить на фиксатор.

3.1.2. В момент подъема откидной площадки необходимо находиться от нее на безопасном расстоянии. Если откидная площадка не открылась автоматически, то ее следует открыть принудительно, осторожно придерживая рукой. Открытую откидную площадку необходимо надежно закрепить на фиксатор.

3.1.3. Спускаться вниз по подножкам вагона из тамбура следует осторожно, держась обеими руками за поручни, и не отрывать рук до тех пор, пока ноги не коснутся земли. Прыгать с тамбурной площадки или подножки вагона не допускается.

3.1.4. При входе и выходе из вагона необходимо убедиться в надежном креплении поручней входных дверей и откидных площадок, подножек и ступенек вагона. Пластмассовые облицовки стержней поручней должны быть чистыми и не иметь повреждений, приводящих к травмированию кожи рук.

3.1.5. Двери закрывать и открывать следует плавно, без стука, держась за ручки дверей. Закрывать снаружи боковые тамбурные двери, держась за решетку, не допускается.

3.1.6. При открывании дверей тамбура перед началом высадки пассажиров необходимо не допускать присутствия пассажиров и наличия багажа в тамбуре.

3.1.7. При стоянке поезда менее 5 минут и отсутствии посадки и высадки пассажиров следует находиться в тамбуре вагона.

3.1.8. Садиться в вагон после начала движения поезда, а также производить посадку и высадку пассажиров на ходу поезда запрещается.

3.1.9. При необходимости нахождения в проеме открытой двери при движении поезда (для проводников, в обязанности которых входит провожать железнодорожную станцию до конца платформы и находиться с ручным сигналом в проеме открытой двери) необходимо держаться другой рукой за поручень вагона или специальный кронштейн. Запрещается держаться за пазы, косяки, края, ручки дверей и опираться на стекло двери. Ноги должны стоять на откидной площадке полной ступней.

21. Техника безопасности при переходе из вагона в вагон, действия при неисправности переходной площадки в пути следования.

Техника безопасности при переходе из вагона в вагон:

a. Убедится в исправности переходных площадок;

b. Переходить, держась за поручни;

c. Открывать и закрывать любую дверь в вагоне держась за ручку

22. Правила техники безопасности при опускании полок и столиков в вагоне.

При подъеме спальной полки и откидного столика необходимо проверить их фиксацию в поднятом положении, потянув

полку (столик) на себя.

23. .Какие вы знаете виды инструктажей по охране труда. Кем и в каком случае они проводятся.

Вводный инструктаж по охране труда должен проводиться до начала работы со всеми

принимаемыми на работу лицами, а также командированными в подразделение ОАО "РЖД"

работниками и работниками сторонних организаций, выполняющими работы на выделенном

участке, обучающимися образовательных учреждений, проходящими производственную практику, и другими лицами, участвующими в производственной деятельности подразделения ОАО "РЖД". Вводный инструктаж проводит специалист по охране труда или работник, на которого приказом работодателя (или уполномоченного им лица) возложены эти обязанности.

Целью вводного инструктажа является ознакомление работника с местными условиями труда, правилами внутреннего трудового распорядка подразделения ОАО "РЖД" и основными вопросами по охране труда.

Вводный .Кому: до начала работы со всеми принимаемыми лицами , а так же командир.работникам, производящие практику. Цель: ознакомление с местными условиями труда, правилами, трудового распорядка, основным вопросам по охране труда. Кто: инструктор по ОТ.

Первичный. Кому: работникам непосредственно на рабочем месте. Цель : ознакомление с производст.обстановкой и безопасными приемами труда на конкретной рабочем месте . Кто : инструктор.

Внеплановый. Кому : со всеми работниками непосредственно на рабочем месте . Цель : разбор несчастных случаев, а также выявление нарушений требований безопасности. Кто : инструктор.

Целевой. Кому: проводится при выполнении разовых работ не связанных с прямыми обязанностями по специальности работника. Цель : при ликвидации последствий аварии, крушений, паводков, стихийных бедствий. Кто : инструктор, ЛНП.

Повторный. Кому: проводится со всеми работниками не реже одного раза в три месяца. Цель – совершенствование знаний правил ТБ и соответствующих инструкций, недопущение повторных нарушений ОТ, которые ранее имели место, ПБ, а также производственной дисциплины. Кто: Инструктор, ЛПН.

Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1310; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!