Неисправности колесных пар по поверхности катания.
Прокат, ползун, выщербина, навар
Отличительные особенности тележек с колодочными и дисковыми тормозами.
Ручной тормоз, место расположения, требования при приемке вагона. В каких случаях используют.
Каждый пассажирский вагон оборудован ручным тормозом. Маховик ручного тормоза
находится в рабочем тамбуре вагона. Так же есть в нерабочем тамбуре вагоне. При приемке вагона следуют обратить внимание на пломбы, есть ли они. Используют в случае звукового сигнала 3 длинных гудка.
Что такое габарит подвижного состава и габарит приближения строений.
Габаритом приближения строений называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устройства, которые предназначены для непосредственного взаимодействия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, поворачивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).
Габаритом подвижного состава называется предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, расположенный на прямом горизонтальном пути.
Полное и сокращенное опробование тормозов. В каких случаях проводится? Какие при этом сигналы используются?
|
|
|
См вопрос 11, сигналы опробование тормозов:
1) «Произвести торможение» - поднятой вертикально рукой или фонарем белого цвета. Машинист отвечает одним коротким свистком и выполняет торможение.
2)) «Отпустить тормоза» - движениями перед собой по горизонтали руки или фонарем белого цвета. Машинист отвечает двумя короткими свистками и отпускает тормоза.
Электрооборудование
1. Потребители электрического тока в вагоне.
Осветительные, электронагревательные и устройства кондиционирования воздуха, радиовещание и работа устройств связи; розетки
2. Что такое преобразователи и для чего они используются. Какие имеются сигнализации в пассажирском вагоне
СКНБ, сигнализация замыкания проводов на корпус вагона (учетка + и -)
К сигнализациям относятся:
- жидкостное реле (датчик уровня воды);
- хвостовые сигнальные фонари;
- пожарная сигнализация;
- сигнализация занятости туалета;
- наличие напряжения 3000 v;
- наличие напряжения в низковольтной магистрали;
- вызывная сигнализация
Преобразователи – это электротехническое устройство, предназначенное для преобразования эл. Энергии. Обеспечивают: выпрямление – преобразование одно и трехфазного переменного тока в постоянный, инвертирование – наоборот, 3)преобразование постоянного тока одного напряжение в постоянный ток др. напряжения.
|
|
|
3. Обязанности проводника при приемке электрооборудования.
Проводник пассажирского вагона перед выездом в рейс обязан все электрооборудование.
Визуально проверяется под вагоном:
1) крепление генератора;
2) выводы генератора;
3) привод генератора;
4) ящик АКБ;
5) выводы АКБ;
6) силовой выпрямитель;
7) ящик с высоковольтным оборудованием;
8) цепи заземления.
Внутри вагона необходимо проверить:
1) пульт управления;
2) целостность светильников;
3) работоспособность СКНБ;
4) отсутствие замыкания и утечки тока на корпус вагона;
5) исправность всех выключателей, переключателей и кнопок.
4. Источники электропитания, места расположения, контроль за их работой.
АКБ (Щелочные или кислотные), генератор. Контроль ведется с помощью измерительных приборов на электрощитке.
5. Типы аккумуляторных батарей. Режим работы АКБ. Их неисправности. Расположение.
Кислотные, щелочные. Режим работы: разряд (преобразование хим.энергии в электрическую), заряд (обратный процесс). Неисправности: течь АКБ, визуально по подтекам вокруг ящика АКБ, быстрое снижение уровня электролита. Обрыв цепи АКБ: стрелка вольтметра будет на «0»
|
|
|
6. Обязанности проводника при эксплуатации АКБ.
Перед отправлением в рейс (на стоянке) проводник пассажирского вагона должен проверить по вольтметру, установленному на пульте управления, величину напряжения АКБ (переключатель вольтметра установлен в положение «Батарея»), а затем включить электропотребители и через 5-7 минут измерить напряжение АКБ под нагрузкой. При включении электропотребителей стрелка амперметра, должна отклониться влево от нуля, показывая разряд АКБ. Если батарея исправна и заряжена нормально, то ее напряжение изменится незначительно. При неисправной или сильно разряженной АКБ напряжение резко снизится. Сильно разряженные АКБ перед отправлением необходимо зарядить, а неисправные заменить. Обо всех неисправностях АКБ необходимо немедленно сообщать начальнику поезда или поездному электромеханику. При движении вагона проводник обязан следить за показаниями вольтметра и амперметра. Вольтметр при этом показывает величину напряжения, которое вырабатывает генератор, а амперметр – значение силы тока, идущего на заряд АКБ
7. Рабочее напряжение аккумуляторной батареи в вагонах с кондиционером и без кондиционера воздуха.
|
|
|
Кислотные АКБ: С мин-103v, макс-130-135v, без мин-43v, max-70v. Щелочные АКБ: с мин-93v, max-130v, без мин-40v, max-70v.
8. Как осуществляется контроль за работой АКБ в пути следования проводником и ПЭМ.
Контроль осуществляется при помощи А и V. При этом показания электроизм. Приборов заносятся в журнал-приложение к журналу ВУ-8 не менее 4 раз в сутки во время следования с отметкой времени.
9. Что такое генератор? Контроль за работой генератора в пути следования. Место расположения.
Генератор – это электрическая машина, преобразующая механическую энергию в электрическую.
Служит для автономного питания вагона на ходу поезда. Генераторы делятся на генераторы переменного
и постоянного тока.
В пути следования должен быть систематический контроль за работой генератора оп измерительным приборам (вольтметрам, амперметрам) и сигнализации. При этом контролируют напряжение и ток нагрузки, ток заряда и разряда АКБ. Категорически запрещается работа генератора с отключенной АКБ. На продолжительных стоянках следует проверять состояние деталей генератора, предохранительных устройств, а также степень нагрева корпуса генератора. Нагрев корпуса определяют на ощупь (при нормальной работе тыльная часть кисти руки выдерживает длительное прикосновение). Исправность привода генератора и сам генератор после отправления поезда проверяется по измерительным приборам, когда скорость движения становится свыше 28 км/ч, вольтметр должен показывать напряжение генератора, а амперметр при исправном генераторе должен отключаться вправо от нуля и показывать ток зарядки АБ. Генератор исправен, если амперметр показывает ток разрядки АБ не отклоняется влево от нуля: генератор не исправен или маленькая скорость движения поезда. Генератор находится под вагоном с рабочей стороны, рядом с тележкой.
10. Рабочее напряжение, вырабатываемое генератором в вагонах с кондиционером и без кондиционера воздуха.
Нормальное напряжение аккумуляторной батареи, при стандарте 50В, от 47-50В. Допустимый разряд 46В. Ниже 40В разряжать нельзя. При стандарте НОВ, нормальное напряжение 107-110В. Допустимый разряд 103 кислотная, 93 щелочная. Ниже 90В разряжать нельзя.
11. Порядок включения кондиционера воздуха. И его использование на протяжении поездки.
Кондиционер работает в автоматическом или ручном режимах.
Включение установки производится с помощью главного пакетного переключателя, имеющего 5
положений.
Эксплуатировать систему кондиционирования с открытыми в вагоне окнами запрещено! Система автоматики предназначена для автоматического регулирования заданных температур в вагоне при работе системы охлаждения.
12. С какими неисправностями электрооборудования запрещено выезжать в рейс.
1) Утечка тока на корпус вагона, 2) неисправный генератор, 3) разряженный АКБ
13. Назначение РМН, РПН.
РМН – реле максимального напряжения. Служит для выключения из работы генератор в случае перенапряжения в сети Защищает работу электрооборудования от высокого напряжения, отключает все потребители и защищает от повышенного заряда. РПН – реле пониженного напряжения. Защищает цепи АКБ от потокового разряда, в случае срабатывания вызвать ПЭМа. Служит для защиты АБ от глубоких разрядов.
14. Защита электроцепей от токов перегрузки и короткого замыкания.
15. Заземление узлов электрооборудования на корпус вагона.
16. Система освещения вагона. Режимы освещения.
0 – выкл, вечернее, люминесцентное (дневное), ночное
17. Порядок проверки работы сигнализации утечки тока на корпус вагона действия при замыкании тока на корпус вагона. Контроль изоляции в пути следования.
Сигнализация наличия замыкания плюсовых и минусовых проводов на корпус вагона (СЗК)- служит для контроля за состоянием изоляции системы электроснабжения вагона.
Сигнальные лампы или светодиоды (ГДР), выключатели или кнопки (ГДР) расположены на щите. При отсутствии замыкания или утечки тока обе лампы горят вполнакала. При проверке сигнализации замыканием хотя бы одного переключателя или нажатием кнопки обе лампы или светодиода гаснут.
В случае наличия утечки тока, т.е. снижения сопротивления или , одна из ламп горит ярче другой. Яркий свет лампы «+» - замыкание на корпус положительных проводов, яркое свечение «-» - замыкание на корпус минусовых проводов. В случае короткого замыкания (соединения проводов с корпусом) одна лампа горит, другая - погасла. Короткое замыкание может привести к пожару в вагоне. Обесточить вагон, вызвать ПЭМ.
При приемке вагона проводник должен проверить исправность СЗК путем поочередного отключения выключателей, либо одновременным нажатием кнопок.
18. Порядок обесточивания вагона. В каких случаях оно производится.
Экстренное обесточивание – нажимается аварийная кнопка (отключается генератор), производится при: пожаре, резком колебании стрелок измерительных приборов, повышенном зарядном токе, замыкании на корпус вагона.
Полное обесточивание – необходимо удалить предохранители:
во время движения поезда, при неработающем генераторе, удаляется предохранитель «+ батарея» на 80А, находящийся в нижней части распредщита: в открытом вагоне – четвертый от окна; в купейном вагоне – третий от входной двери. Категорически запрещается удалять предохранитель «+ батарея» при работающем генераторе;
после остановки поезда, удаляется предохранитель «- батарея» на 125А, находящийся в клеммной коробке на торце аккумуляторного ящика. Производится при пожаре, запахе горелой резины или изоляции, обрыве цепи АКБ, при высоком заряде АКБ.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 1168; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!