Как приводится в действие ручной тормоз, его назначение.
Механическое оборудование
Из каких основных частей состоит вагон. Типы вагонов. Количество мест.
Ходовые части (2 тележки), рама, кузов, ударно-тяговое устройство, автотормоза. общий ( сидячие места ) 56-72 места, в зависимости от производителя; плацкарт 54(81); купе 36(9 купе); СВ 18; Мягкий ( класс премиум ) 4 или 8 мест ( 4 купе).
Какие знаки и надписи должны быть на пассажирских вагонах.
На боковые стены вагона:
технический знак Российских железных дорог;
номер:
- код дороги приписки;
- заводской номер вагона ;
трафарет даты и места производства видов ремонта
вес тары;
количество мест;
трафарет приписки.
На торцевые стены вагона наносят данные о приписке вагона (ЛВЧ) и некоторые виды его
ремонта (ТО-3,ДР,КР,КВР).
В каких случаях приводят в действие стоп-кран.
Пожар, Срабатывание СКНБ, Угроза жизни человека, Террористический акт, Сигнал общая тревога (1 длинный 3 коротких), Заклинивание колесных пар
Буксы. Расположение, назначение. Действие проводника при срабатывании СКНР, СКНБ, СКНБП.
Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейку
оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещения колесной пары при
движении вагона. При срабатывании СКНБ во время движения поезда, проводник должен сорвать стоп-кран, после остановки выставить красный сигнал, сообщить по цепочке начальнику поезда. Проверить на ощупь корпусы букс (если тыльная сторона ладони терпит, то температура не выше 700С). В этом случае вагон следует дальше с отключенным термодатчиком и на ближайшем ПТО его заменяют. Размещается букса в тележках между буксовыми направляющими (челюстями), входящими в пазы корпуса буксы.
|
|
|
Назначение колесных пар и букс; их основные элементы, неисправности.
Колесные пары являются важнейшими частями вагона, которые несут на себе массу всего
вагона, направляют его движение по рельсовому пути и воспринимают все удары от неровностей
железнодорожного пути.
Колесная пара
Ось Колесо
- средняя часть - ступица
- подступичная часть - обод
- предподступичная часть - диск
- шейка оси - поверхность катания
- торец оси - гребень
Запрещается эксплуатировать колесные пары с трещинами в любой части оси и колес.
Расстояние между внутренними гранями колес должно быть равным 1440±3 мм.
ПОЛЗУН - это истирание металла на поверхности катания колеса. Ползун образуется при
движении колеса без вращения (юзом), когда тормозные колодки прижаты к колесу. При
появлении ползуна нарушается характерный ритмичный стук колес о рельсы. При эксплуатации
|
|
|
ползун допускается глубиной до 1 мм включительно. В пути следования могут быть случаи, когда
ползун > 1 мм. Действия поездной бригады при этом:
при глубине ползуна от 1 мм, но не более 2 мм – допускается следование поезда до ближайшего
ПТО (пункт технического обслуживания) со скоростью не выше 100 км/ч;
от 2 до 6 мм – со скоростью 15 км/ч до ближайшей станции;
от 6 до 12 мм – со скоростью 10 км/ч до ближайшей станции;
свыше 12 мм – движение разрешается с вывешиванием колесной пары (колеса на башмаках) до
ближайшей станции.
НАВАР – в эксплуатации допускается навар высотой не более 0,5 мм. При наваре высотой до 2 мм
со скоростью не выше 100 км/ч до ближайшей станции.
ВЫЩЕРБИНА – это выкрашивание металла. В эксплуатации допускаются выщербины глубиной
не более 10 мм или длиной не более 25 мм. Выщербины глубиной до 1 мм допускаются
независимо от длины, если в поверхности выщербины нет расслоений металла.
ПОКАТ – это естественный износ поверхности катания колеса (уменьшение диаметра колеса) в
результате взаимодействия с рельсом. Нормальный диаметр колеса по кругу катания 950 мм. При
|
|
|
скорости свыше 120 км/ч недопустим прокат более 5 мм. При скорости до 120 км/ч недопустим
прокат более 7 мм в дальних поездах и более 8 мм в местных поездах.
ОСТРОКОНЕЧНЫЙ НАКАТ ГРЕБНЯ – это образование на вершине гребня острой кромки.
Крайне опасный дефект.
Вертикальный подрез гребня высотой более 18 мм недопустим.
Толщина гребня более 33 мм и менее 28 мм (до 140 км/ч) и менее 25 мм (до 120 км/ч) при
измерении на расстоянии 18 мм от вершины гребня.
----------------------------------------------------------------------------
Буксы предназначены для передачи нагрузки от тележки или рамы кузова вагона на шейку
оси, а также для ограничения продольного и поперечного перемещения колесной пары при
движении вагона.
НЕИСПРАВНОСТИ РОЛИКОВЫХ БУКС
• излом или разрушение элементов подшипника;
• излишнее или недостаточное количество смазки;
• неправильная сборка;
• попадание в смазку буксы механических примесей (песок, металлические частицы).
БУКСОВЫЙ УЗЕЛ состоит из:
лабиринтное кольцо – установлено на предподступичной части оси на горячей посадке;
корпус роликовой буксы с кронштейнами для надбуксово-рессорного подвешивания;
два роликовых цилиндрических подшипника на горячей посадке (передний и задний);
|
|
|
торцевое крепление роликовых подшипников (два типа креплений: гайкой и шайбой);
смазка – закладывается в подшипники;
крепительная крышка с уплотнительным резиновым кольцом и крепительными болтами (4 или
8 шт.);
смотровая крышка с уплотнительной резиновой прокладкой и крепительными болтами (4 шт.);
Планировка пассажирского вагона, его основные части.
Пассажирский вагон – это единица подвижного состава, предназначенная для перевозки и
обслуживания пассажиров.
Внутреннее пространство кузова вагона разделяется на следующие помещения:
1. Рабочий тамбур – предназначен для посадки и высадки пассажиров, обслуживания котельного отделения, обслуживания ручного тормоза. В рабочем тамбуре имеется две боковые тамбурные двери для посадки/высадки пассажиров, одна торцовая дверь и переходная площадка для перехода в соседний вагон, торцовая дверь для входа в косой коридор, раздвижная металлическая дверь в котельное отделение, две откидные площадки и лестницы для посадки/высадки пассажиров, штурвал ручного тормоза.
2. Нерабочий тамбур – предназначен для эвакуации пассажиров в аварийных ситуациях.
3. Котельное отделение – в нем расположены: отопительный котел, бойлерная установка, ручной насос, запасная наливная головка для заправки системы водоснабжения водой, емкость для твердого топлива и принадлежности для топки котла.
4. Косой коридор – в нем находятся двери туалета, служебного отделения, купе отдыха проводников, а также кипятильник и циркуляционный насос (в нише под кипятильником).
5. Малый коридор – в него выходит дверь туалета, дверь в нерабочий тамбур и ящик для сбора мусора.
6. Два туалета (с рабочей и нерабочей стороны вагона) с унитазом и умывальной чашей, зеркалом и полками для санитарных принадлежностей.
7. Пассажирский салон – разделен на 9 пассажирских купе с 4 местами для сна, каждое купе изолировано от общего коридора раздвижной дверью. Внутри купе находятся столик, лестница для подъема на верхние полки, полки для газет, брюкодержатели, зеркало, вешалки для одежды, софиты и лампы для чтения.
Комфорт внутри салона зависит от типа и класса вагона и поезда.
Как приводится в действие ручной тормоз, его назначение.
Для того чтобы привести в действие ручной тормоз необходимо:
разложить ручки маховика;
за ручки тянем на себя маховик до выхода его из углубления;
за ручки вращаем маховик по часовой стрелке до упора.
после закручивания ручного тормоза должен выйти шток тормозного цилиндра из корпуса и
все тормозные колодки должны быть прижаты к поверхности катания колес.
Работа ручного тормоза проверяется проводником перед каждым отправлением в рейс и
приводится в действие для остановки поезда при неисправности автотормозов, для
затормаживания пассажирских поездов, находящихся в отстое. В пути следования по сигналу
машиниста (три длинных сигнала), или если поезд стоит на уклоне.
Дата добавления: 2018-04-15; просмотров: 2388; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!