Особливості колійного розвитку внутрішньозаводських станцій



Внутрішньозаводські районні станції призначені для транспортного обслуговування виробничих районів заводу і розташовані на його території.

Схеми колійного розвитку внутрішньозаводських станцій мають визначені особливості, які залежать від технології виробництва, а також від внутрішньозаводських і міжцехових зв’язків:

-                  Складні схеми колійного розвитку горловин, і як правило неможливість чітко розмежувати колії станцій від з’єднувальних, розвантажувальних та інших колій;

-                  Відсутність чіткої спеціалізації колій та парків. Неможливість будівництва маневрових витяжок, маневри виконуються з виїздом на з’єднувальні колії та колії перегонів;

-                  Межі станцій співпадають. Часто примкнення колій виконується не в горловинах станцій, а безпосередньо до одної з колій станції ;

-                  На станціях виконується великий об’єм навантажувально-розвантажувальних операцій, це характерно для станцій, які приймають сировину, так як на коліях станцій встановлюють вагоноопрокидувачі.

-                  Внутрішньозаводські районні станції з а характером руху поділяють на наскрізні та тупикові.

-                  За розташуванням основних цехів підприємства на послідовні і паралельні.

Порядок випробування автогальм і вимоги ПТЕ, що ставляться до гальм.

У поїздах проводиться повне та скорочене випробування автогальм.

Повне випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі й дії гальм у всіх вагонах проводиться:

-на станціях формування перед відправленням поїзда;

-після заміни локомотива;

на станціях перед перегонами із затяжними спусками (крім підприємств відкритих гірничих розробок), де поїзд зупиняється з технічних причин;

-у пунктах технічного обслуговування спеціалізованих поїздів (не рідше одного разу на добу) і при заміні локомотивних бригад на підприємствах відкритих гірських розробок.

Скорочене випробування автогальм з перевіркою стану гальмової магістралі й дії гальм у двох хвостових вагонах проводиться:

після причеплення поїзного локомотива до состава, якщо попередньо на станції було зроблено повне випробування автогальм від компресорної установки або локомотива;

після будь-якого роз'єднання рукавів у составі поїзда, перекриття кінцевого крана в составі;

після з'єднання рукавів унаслідок причеплення рухомого складу (в останньому випадку з перевіркою дії гальм на кожному вагоні, що причіплюється);

у разі падіння тиску в головних резервуарах нижче зарядного тиску гальмової магістралі;

після зміни кабіни управління і після зміни локомотивних бригад, коли локомотив від поїзда не відчеплюється.

У разі якщо при скороченому випробуванні автогальм не спрацюють гальма хоча б одного з двох хвостових вагонів, працівник, якому доручено випробування автогальм, зобов'язаний вжити заходів, щоб не допустити відправлення поїзда.

Порядок ведення журналу СЦБ.

Для правильної організації робіт, пов’язаних з ремонтом та усуненням несправностей пристроїв СЦБ та забезпечення при цьому безпеки руху заповнюється Журнал огляду (ДУ-46). Цей журнал ведеться на всіх станціях і знаходиться у ДСП.

Не допускається: виправлення, підтирання, дописування. Не вірно оформ. запис перекреслюють і пишуть «запис не дійсний». Колії, стрілки, світлофори, допоміжні кнопки і т.і. записуються так само як вони позначені на табло і апараті управління.

ЗАПОВНЮЄТЬСЯ:

Гр.1, 2, 3 – число, місяць; години, хвилини; виявлені несправності або пошкодження: зривання пломби; несправності СЦБ, колій, контактної мережі (делает ДСП или работник СЦБ; если работник СЦБ, то ДСП свей подписью разрешает работы);

Гр.4, 5, 6 – указ. ДСП коли повідомили: число/місяц; год/хв; відповідний працівник і способ повідомлення (телефоном, особисто).

Працівники, які усувають несправності (колійники, контактники, ел-механіки):

Гр.7, 8, 9 – указ. коли прибув працівник: число/місяц; год/хв; підпис при бувшого працівника;

Гр.10, 11, 12 – число/місяц; год/хв; запис про усунення несправності або закінчення робіт, описання причини, які заходи вжиті, відкриття руху (з цим записом ознайомлюється ДСП – підпис).

 

 

Білет № 26

1. Розрахунок пропускної здатності на двоколійному перегоні.


Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 380; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!