Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования составов поездов разных категорий

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 7Следующая ⇒

Назначение поездов	Категории поездов	Т_оф, мин.	t_пер, мин.	t_возв, мин.	Т_ф, мин.
С-Е	Сборный на С-Е	18	12	5	35
	Участковый на Е	3	12	5	20
	Сквозной на Д	3	12	5	20
	Сквозной на Г	3	12	5	20
	Двухгруппный (В+Х)	38	12	5	55
	Сквозной на Б	3	12	5	20
	Сквозной на А	3	12	5	20
	Сквозной на Ч	3	12	5	20
С-Ж	Сборный на С-Ж	18	11	5	34
	Участковый на Ж	3	11	5	19
	Трёхгруппный (З+И+К)	25	11	5	41
	Сквозной на Л	3	11	5	19
С-Н	Сборный на С-Н	19	12	5	36
	Участковый на Н	4	12	5	21
	Сквозной на Т	4	12	5	21
	Сквозной на Р	4	12	5	21
	Двухгруппный (О+П)	21	12	5	38

Технология обработки местных вагонов

Местный вагон – вагон, с которым на данном подразделении (в данном случае на станции) производятся грузовые операции.

В процессе роспуска составов на горке местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам пунктов местной работы (ПМР) отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку (при необходимости и перестановку ) по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк или другие парки станции.

В основу технологического процесса обработки местных вагонов должно быть положено:

· почасовое планирование погрузки для каждого из назначений плана формирования поездов;

· рациональное число подач и уборок вагонов, увязанное с процессом накопления транзитных поездов;

· обеспечение максимальной поточности и параллельности операций с вагонами.

Число вагонов в подаче к каждому пункту местной работы определяется по формуле 2.49:

SА_под-уб n^с_м · e ^ман_л-ч

m_под= Ö ——————————————————— , (2.49)

[1440 +60*С_м – 60*(t_гр*n^с_м)/m_одн+SВ_под-уб*n^с_м]* e_в-ч

где n^с_м - среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы;

е^ман_л-ч- приведенная стоимость работы одного маневрового локомотива за 1 час,

е_л-ч =700 руб.;

c_м - параметр накопления местных вагонов, c_м =6;

е_в-ч - приведенная стоимость 1 ваг-ч, е_в-ч = 16 руб.;

t_гр - время на выполнение грузовой операции с группой одновременно погружаемых (выгружаемых) на пункте местной работы вагонов t_грГД=0,24ч; t_{грЗАВОД}=0,31ч; t_грПП=0,29ч; (прил.8 задания);

m_одн- число одновременно погружаемых (выгружаемых) на грузовом пункте вагонов (в проекте принимаем m_одн=2);

SА_под-уб, SВ_под-уб-сумма величин нормативных коэффициентов в минутах на передвижение локомотива и одного вагона при подаче, расстановке, сборке, уборке и сортировке местных вагонов.

В курсовом проекте значения коэффициентов принимаем, как указано в методическом пособии: åА =18,6 мин; åВ = 0,3 мин.

Для грузового двора:

m_подГД= =3,93≈4вагона.

Для завода:

m_{подЗАВОД}= =3,91≈4вагона.

Для подъездного пути:

m_подПП= =4,56≈5 вагонов.

Количество подач (уборок) вагонов К_под-уб к каждому пункту определится отношением суточного числа местных вагонов, выгружаемых (погружаемых) на данном грузовом пункте n^с_м, к полученному по формуле (2.24) числу вагонов в подаче m_под:

K_под-уб= n^c_м / m_под , (2.50)

Для грузового двора:

K_{под-уб ГД}=30/4=7,5≈8 подач.

Для завода:

K_{под-уб ЗАВОД}=29/4=7,25≈8 подач.

Для подъездного пути:

K_{под-уб ПП}=38/5=7,6≈8 подач.

Полученное значение K_{под -уб} проверяется по полезной длине фронта погрузки-выгрузки l_фр (из прил.8 задания).

l_{фр ГД}=105м.

l_{фр ЗАВОД}=135м.

l_{фр ГД}=165м.

Необходимо, чтобы все поданные вагоны могли быть расставлены на нем для выполнения грузовых операций:

K_под-уб³ n^с_м*l_в/ l_фр. (2.51)

Для грузового двора:

8³30*15/105 - условие выполняется;

Для подъездного пути:

8³29*15/135 - условие выполняется;

Для завода:

8³38*15/165 - условие выполняется;

Для построения суточного плана-графика станции необходимо определить численное значение времени на подачу – уборку вагонов к каждому ПМР, зависящее от рассчитанного числа вагонов в подаче:

, мин. (2.52)