Специализация путей парков приёма и отправления
| № пути | Назначение путей | |
| Парк приёма | ||
| 1 | Для нечётных разборочных поездов | |
| 2 | Для нечётных разборочных поездов | |
| 3 | Для нечётных разборочных поездов | |
| 4 | Ходовой путь | |
| 5 | Для чётных разборочных поездов | |
| 6 | Для чётных разборочных поездов | |
| 7 | Для чётных разборочных поездов | |
| Парк отправления | ||
| 1 | Для нечётных транзитных поездов | |
| 2 | Для нечётных поездов своего формирования | |
| 3 | Для нечётных поездов своего формирования | |
| 4 | Ходовой путь | |
| 5 | Для чётных поездов своего формирования | |
| 6 | Для чётных поездов своего формирования | |
| 7 | Для чётных поездов своего формирования | |
| 8 | Для чётных транзитных поездов | |
Специализация маневровых районов:
Каждый локомотив может работать строго на отведённом ему маневровом районе. На станции есть 3 горочных локомотива, работающих на горке и 3 маневровых локомотива на вытяжках формирования. . На вытяжках формирования 3 пути и на каждом работает 1 маневровый локомотив. Один из них занимается подачей/уборкой вагонов с подъездных путей, завода и грузового двора.
Разработка поэлементной технологии станционных операций во всех парках станции.
Технология обработки составов в парке приёма.
Разработка технологии и составление технологического графика обработки поездов в парке приёма выполняются в соответствии с типовым технологическим процессом работы сортировочной станции.
|
|
|
В данном курсовом проекте необходимо установить продолжительность обработки документов прибывшего в расформирование состава работниками станционного технологического центра (СТЦ), а также среднюю длительность технического обслуживания состава бригадой пункта технического обслуживания вагонов (ПТО).
Продолжительность обработки документов определяется по формуле 2.1 в зависимости от заданной величины времени на обработку документов на один вагон – τдок (τдок=0,22 мин, из табл.12 задания) и среднего числа вагонов в составе разборочного поезда – mсрр, которое определяется делением общего числа вагонов, прибывающих в разборочных поездах (∑nEp,∑nНp,∑nЖp), на количество разборочных поездов с каждого направления (NEp,NHp,NЖp).
mсрр= 
,(ваг.) (2.1)
mсрр= 
=58 вагонов
Продолжительность обработки документов определяется по формуле 2.2:
tдок= τдок* mсрр ,(мин) (2.2)
tдок= 0,22*58=12,76 мин≈13 мин.
Техническое обслуживание и коммерческий осмотр прибывшего поезда осуществляется после закрепления состава тормозными средствами, отцепки поездного локомотива и ограждения состава централизованными сигналами с поста оператора ПТО.
Средняя длительность технического обслуживания состава в парке приёма определяется по формуле 2.3:
|
|
|
tТО= 
+ апз ,(ч) (2.3)
где τ –время на технический осмотр одного вагона (τ=0,015 часа, из табл. 12 задания);
хгр – число групп работников в одной бригаде ПТО (хгр=3 группы, из п.1.1);
апз – время на подготовительно-заключительные операции, 0,03 часа.
tТО= 
+ 0,03=0,32 часа=19,2 мин≈20 мин.,
Бригада ПТО в парке приёма состоит из вагонников-осмотрщиков и слесарей-автоматчиков (пролазчиков), объединённых в соответствующее число групп. Число групп зависит от количества частей, на которые делится состав при техническом осмотре вагонов.
Автоматчик в соответствии с размеченной ТГНЛ или сортировочным листком разъединяет и подвешивает автотормозные рукава в местах разъединения отцепов, если нет устройств для расцепления автосцепок и рукавов вагонов. Одновременно с техническим обслуживанием осуществляет ремонт автосцепных приборов (постановку цепей расцепного привода, замену неисправных расцепочных рычагов). Снимает хвостовые сигналы.
В отдельных случаях автоматчики могут работать отдельной бригадой независимо от бригад осмотрщиков вагонов.
В состав группы входят два вагонника-осмотрщика (по одному с каждой стороны состава) и один слесарь-автоматчик.
|
|
|
Коммерческий осмотр вагонов бригадой ПКО производится одновременно с техническим обслуживанием, т.е. tТО= tКО.
Схема трёхгруппового способа обслуживания составов представлены на рис.2.1.
После расчёта tТО и tдок составляется технологический график обработки поезда в парке приёма, изображённый на рис.2.2.
Загрузка бригады ПТО в парке приёма зависит от общего количества прибывающих в разборку поездов (Np)на станцию и времени на техническое обслуживание всего состава. Загрузка определяется по формуле 2.4:
ΨТО= 
, (2.4)
где S –число бригад ПТО вагонов в парке приёма (1 бригада)
Коэффициент загрузки бригады не должен превышать 0,9.
ΨТО= 
=0,77,
| 1 |
| 2 |
| 3 |
| 1 |
| 2 |
| 3 |
Рис.2.1. Схема трёхгруппового способа обслуживания состава
Условные обозначения:
- место нахождения групп осмотрщиков в момент прибытия поезда;
- направление движения осмотрщиков при осмотре;
1,2,3 – номера групп осмотрщиков;
После расчёта tТО и tдок составляется технологический график обработки поезда в парке приёма, изображённый на рис.2.2.
| № п/п | Операция | Время в минутах | Исполнитель | |||||
| до прибытия поезда |
10 20 30 40 | |||||||
| 1 | Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приёма поезда | ДСП или его оператор | ||||||
| 2 | Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда | Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты | ||||||
| 3 | Контрольная проверка состава во входной горловине (списывание состава) | Оператор СТЦ (телетайпист) | ||||||
| 4 | Закрепление состава поезда | 6 | Сигналисты | |||||
| 5 | Отцепка поездного локомотива и выезд его с пути приёма | 2 | Локомотивная бригада | |||||
| 6 | Ограждение состава поезда централиз. сигналами | 1 | Оператор ПТО | |||||
| 7 | Доставка перевозочных документов в СТЦ | 3 | Оператор СТЦ | |||||
| 8 | Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача её данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка (ПСЛ) | 13 | Операторы СТЦ | |||||
| 9 | Технический осмотр, отпуск тормозов и подготовка состава к роспуску, доклад ДСП о тех. готовности | 20 | Работники ПТО | |||||
| 10 | Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад ДСП о готовности | 20 | Работники ПКО | |||||
| 11 | Корректировка ПСЛ, передача его ДСПГ и на исполнительные посты горки | 3 | ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ | |||||
| 12 | Ввод программы роспуска состава | 1 | ДСПГ | |||||
| 13 | Снятие ограждения состава, доклад об этом ДСП | 1 | Оператор ПТО | |||||
| 14 | Заезд в хвост состава и прицепка горочного локомотива | 6 | Локомотивная бригада | |||||
| 15 | Уборка средств закрепления состава | 6 | Сигналисты | |||||
| Общая продолжительность обработки | 30 | |||||||
| Общая продолжительность обработки с учётом времени говности к надвигу состава на горку | 42 | |||||||
Рис.2.2 Технологический график обработки поезда, поступившего в расформирование при наличии ТГНЛ.
Дата добавления: 2018-04-05; просмотров: 354; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!